Oakton–Skokie — станция L на линии Yellow Line CTA , которая обслуживает центр города Скоки. Ранее на этом месте существовала станция, которая работала как часть маршрута Niles Center Line North Shore с 1925 по 1948 год, а затем была снесена в 1964 году. Нынешняя станция открылась 30 апреля 2012 года. [2]
В 1920-х годах и Chicago Rapid Transit Company , и North Shore Line ( междугородная железная дорога, соединяющая Чикаго и Милуоки) существовали под частной собственностью Сэмюэля Инсулла . Первоначальный маршрут North Shore Line до Милуоки пролегал через многочисленные густонаселенные общины North Shore . Чтобы обеспечить более быстрое сообщение между Чикаго и Милуоки, North Shore Line решила построить высокоскоростной объездной путь в нескольких милях к западу от своей первоначальной линии. Новый маршрут должен был пересечь долину Скоки и сойтись с «L» в Говарде . В попытке стимулировать развитие деревни Найлс-Сентер на южной части линии Chicago Rapid Transit Company планировала осуществлять скоростное транзитное сообщение до улицы Демпстер .
Новый «маршрут Niles Center» включал несколько промежуточных станций, обслуживаемых только Chicago Rapid Transit Company, включая одну на Oakton Street, всего в нескольких кварталах от пересечения Lincoln Avenue и Oakton Street, где формировался деловой район Niles Center. Артур У. Гербер , штатный архитектор Samuel Insull, спроектировал станцию в стиле Prairie School , похожую на станцию Dempster в конце линии. Станция в Oakton была меньше и располагалась между путями, с единственной островной платформой высокого уровня, выступающей из задней части здания станции.
Линия была введена в эксплуатацию 28 марта 1925 года, но не способствовала развитию до Великой депрессии и Второй мировой войны , которые остановили строительство на 20 лет. Служба Niles Center оставалась убыточной в 1947 году, когда частная компания Chicago Rapid Transit Company была включена в состав общественного Chicago Transit Authority, а 27 марта 1948 года служба скоростного транзита была прекращена и заменена автобусным маршрутом 97 Skokie. Все станции скоростного транзита вдоль линии были закрыты, за исключением Демпстера, где служба North Shore Line продолжалась до тех пор, пока компания не прекратила свою деятельность в 1963 году.
В понедельник 20 апреля 1964 года Управление транзита Чикаго возобновило обслуживание на ветке Niles Center Branch в качестве беспосадочного шаттла между Говардом и Демпстером, получившего название Skokie Swift . В Оактоне не было ни одной станции, хотя он находится всего в одном квартале от центрального делового района Скоки.
С тех пор, как Swift начал работать в 1964 году, деревня Скоки и ее жители проявляли интерес к восстановлению хотя бы одной из местных станций. Наиболее вероятным кандидатом на возвращение был Оуктон из-за его расположения недалеко от центра города Скоки и его потенциала генерировать наибольшее количество трафика. Исследование, заказанное деревней Скоки и завершенное осенью 2003 года, рекомендовало создать остановку в Оактоне. Чиновники деревни обсуждали и планировали строительство станции Swift в центре города Скоки более пяти лет. Совсем недавно [ когда? ] застройщик приобрел 28-акровую (110 000 м 2 ) собственность Pfizer Pharmaceuticals, прилегающую к станции, для строительства парка исследований в области естественных наук, теперь Иллинойсского научно-технологического парка. Сотрудники исследовательского парка будут перевозить пассажиров на станцию. CTA поддержала планы по строительству станции Oakton, как указано в письме 2003 года тогдашнего президента CTA Фрэнка Круези: «Благодаря... созданию заправочных станций (вдоль Желтой линии) CTA сможет более эффективно использовать существующие мощности и расширить возможности для обратных поездок». [ необходима цитата ]
В начале 2005 года деревня получила 417 000 долларов в виде федерального гранта, выделенного на проектирование станции, что покрывает около 80 процентов расходов на проектирование станции. По словам директора по инжинирингу деревни Фреда Шаттнера, деревня возьмет на себя оставшуюся часть, около 104 000 долларов. Затем, в середине 2005 года, сотрудники деревни подали заявку на грант в федеральную программу грантов Congestion Mitigation and Air Quality, которая предоставляет средства для проектов, способствующих уменьшению заторов на дорогах и более чистому качеству воздуха. В конце ноября 2005 года Скоки получил федеральный грант в размере 1 миллиона долларов на проект центра деревни Skokie Swift с помощью представителя США Яна Шаковски , демократа от 9-го округа. Затем, в начале декабря 2005 года, Скоки узнал, что они получат дополнительно 9,2 миллиона долларов в виде федерального гранта на строительство станции. Стоимость всего проекта оценивается примерно в 15 миллионов долларов, включая любые необходимые приобретения земли, что означает, что к этому времени деревня уже получила более двух третей финансирования. Мэр Скоки Ван Дусен сказал, что он изучает варианты, чтобы помочь оплатить часть или все оставшиеся расходы.
Станция расположена на месте первоначальной станции, к западу от бульвара Скоки , к северу от улицы Оуктон и рядом с новым научно-технологическим парком Иллинойса. Деревня запросила предложения от фирм на проектные работы для новой станции, в конечном итоге заключив контракт с McDonough Associates. Строительство новой станции в центре города должно было начаться в 2007 году, а должностные лица оценили, что станция будет завершена в 2007 или 2008 году. Проблемы финансирования задержали проект, поскольку были обеспечены различные источники финансирования, а более поздние проблемы приобретения земли еще больше задержали проект. Наконец, в 2007 году, после долгих обсуждений, деревня Скоки инициировала процедуру принудительного отчуждения собственности против двух землевладельцев (авторемонтной мастерской и компании по аренде грузовиков), чтобы освободить место рядом со станцией для зоны «поцелуй и поездка», разворота автобусов и зоны высадки такси.
Церемония закладки первого камня состоялась в соседнем Иллинойском научно-технологическом парке 21 июня 2010 года. [3] 8 июня 2011 года Чикагский транзитный совет объявил, что название станции будет Oakton–Skokie. Название станции было дано одновременно с переименованием станции и конечной станции желтой линии Dempster–Skokie ., [4] К западу от станции проходит тропа долины Скоки. [ 5 ]
Станция состоит из островной платформы на уровне земли, расположенной между двумя путями Желтой линии; восточный путь обслуживает поезда до Демпстера–Скоки, а западный путь обслуживает поезда до Ховарда. У станции Октон–Скоки есть два входа: один расположен со стороны Октон-стрит, а другой — со стороны бульвара Скоки около Сирл-Парквэй. [6]
Первоначально на станции Oakton в 1925 году было 63 638 пассажиров, что было третьей по посещаемости станцией на Niles Center Branch после Dempster и Ridge . Однако в 1926 году это число быстро упало до 12 445 пассажиров. В 1927 году в Oakton прекратили работу станционные агенты, и к тому времени число пассажиров достигло 759 человек в год, что означало, что информация о пассажиропотоке на конкретной станции больше не была доступна, и пассажиры вместо этого отдавали свою плату за проезд кондукторам в поезде. [7] Это была тенденция по всей ветке Niles Center, так что к концу 1931 года Dempster и Howard были единственными двумя станциями на ней, на которых все еще были станционные агенты. [8] В любом случае, общее число пассажиров ветки достигло пика в 733 603 пассажира в 1930 году, хотя она постоянно обслуживала более полумиллиона пассажиров в год до своего закрытия. [9]
СТА
Шаг
