SS Southern Cross — океанский лайнер , построенный в 1955 году на верфи Harland & Wolff , Белфаст , Северная Ирландия, для базирующейся в Великобритании компании Shaw, Savill & Albion Line, обслуживающей рейсы Европа — Австралия . В 1975 году он был перестроен в круизное судно и впоследствии плавал под названиями Calypso , Azure Seas и OceanBreeze до 2003 года, когда он был продан на слом компании Ahmed Muztaba Steel Industries, Читтагонг, Бангладеш.
Southern Cross был первым пассажирским судном водоизмещением более 20 000 брутто-регистровых тонн , у которого машинное отделение (и, как следствие, дымовая труба) располагалось около кормы, а не в середине судна. [1] Она положила начало тенденции судов с кормовым расположением двигателей, и сегодня большинство пассажирских судов строятся именно таким образом. Southern Cross также был первым крупным лайнером, на котором не было грузового пространства, кроме как для судовых запасов и багажа пассажиров. [2]
Southern Cross планировалось в начале 1950-х годов как новый флагман Shaw, Savill & Albion Line для использования на иммиграционном маршруте Европа – Австралия . Однако судно ни в коем случае не было простым иммигрантским судном. Когда судно находилось на стадии планирования, председатель Shaw Savill Бэзил Сандерсон выступил с революционной идеей разместить двигатели и дымовую трубу судна на корме, освободив области в середине судна (которые обычно считаются наиболее комфортными для пассажиров) для кают и общественных помещений. Сандерсону в конечном итоге удалось убедить правление в жизнеспособности своей идеи, и 16 июля 1952 года заказ на новый полностью пассажирский лайнер был размещен на верфи Harland & Wolff . [1]
Хотя новый корабль был спроектирован как судно туристического класса для иммигрантского маршрута, он был спроектирован с довольно роскошными удобствами для своего времени. Все пассажирские каюты были оснащены кондиционерами, горячей и холодной водой, а внутри кают были круглые светильники, которые постепенно включались утром, имитируя восход солнца. Однако только самые дорогие каюты имели отдельные ванные комнаты. [1] Расположение кормовой трубы позволило построить большую открытую палубу для плавания на миделе, включая спортивную палубу площадью 5000 квадратных футов (460 м 2 ). [3] В дополнение к двум открытым бассейнам был один крытый бассейн. [1] Все внутренние общественные помещения были кондиционированы и включали двухпалубный высокий кинотеатр (также используемый как танцевальная площадка), два больших общественных зала, два ресторана, письменный зал/библиотеку и курительный зал. Деревянные панели широко использовались во внутренней отделке, которая была сделана легкой, воздушной и современной, чтобы быть удобной в гнетущем тропическом климате. [1]
Внешне корабль имел совершенно новый дизайн. Помимо того, что дымовая труба была расположена довольно далеко на корме, мостик был расположен ближе к середине судна, а не в обычном переднем положении. Это означало, что надстройка простиралась значительно дальше вперед, чем мостик. Эти особенности не получили высоких похвал в то время, современный обзор описывал ее как «не очень красивую, но очень эффективную» [4] , но SS Canberra компании P&O 1961 года, заказанная через год после ввода в эксплуатацию Southern Cross , была построена по почти идентичному проекту, хотя и в большем масштабе.
В 1953 году Бэзил Сандерсон обратился в Букингемский дворец с вопросом, согласится ли Ее Величество Королева Елизавета II спустить на воду новый корабль и выбрать имя из списка предложенных. Королева согласилась и выбрала имя Southern Cross . После спуска на воду 17 августа 1954 года Southern Cross стал первым пассажирским лайнером, спущенным на воду правящим британским монархом. [1]
Southern Cross появился в новой ливрее лайнера Shaw Savill с бледно-серым корпусом и знакомой темно-желтой дымовой трубой с черным верхом. Это было дополнено инновационным использованием бледно-зеленой краски eau de nil для надстройки.
23 февраля 1955 года Southern Cross была передана своим владельцам. После испытаний в конце января 1955 года она отправилась 29 марта в свой первый рейс в Австралию и Новую Зеландию. Ее 76-дневный рейс в западном направлении из Саутгемптона включал порты Тринидад , Кюрасао , Панамский канал , Таити , Фиджи , Веллингтон (2 мая), Окленд , Сидней (9 мая), Мельбурн (11 мая), Фримантл (16 мая), Дурбан , Кейптаун , Лас-Пальмас и обратно в Саутгемптон. [5] Обычно она могла совершать четыре таких кругосветных плавания в год.
Southern Cross пользовался большим успехом в первые годы своей службы у Shaw Savill, поэтому в конце 1950-х годов был заказан второй корабль похожей конструкции, но больших размеров, который вошел в эксплуатацию в 1962 году под названием SS Northern Star . Когда он вошел в эксплуатацию, Northern Star заменил Southern Cross на восточном австралийском маршруте, а Southern Cross взял на себя западный маршрут, посещая те же порты, что и раньше, но в обратном порядке. [1]
В 1960-х годах конкуренция со стороны других пассажирских лайнеров — и реактивных самолетов — на австралийском маршруте возросла, что оказало финансовое давление на круглогодичное обслуживание Shaw Savill в Австралии и Новой Зеландии. В неожиданном шаге материнская компания Furness Withy передала Shaw Savill три бывших грузопассажирских судна Royal Mail Lines водоизмещением 20 300 GRT в 1968/69 годах, каждое из которых вмещало 464 пассажира. В начале 1970 года Shaw Savill также приобрела трансатлантический лайнер RMS Empress of England компании Canadian Pacific Steamship Company . Как SS Ocean Monarch , это неизмененное судно быстро отплыло в Австралазию , чтобы совершить два длительных круиза из Австралии в Японию , приуроченных к Expo'70 . По возвращении в Великобританию Ocean Monarch начал капитальный ремонт , чтобы сделать его более пригодным для постоянных круизов. Теперь уже ненужные грузовые трюмы и связанное с ними погрузочно-разгрузочное оборудование были удалены, а кормовая часть судна была переделана. Эта работа позволила построить новые общественные помещения и каюты, что увеличило бы пассажировместимость до 1372 человек. Из-за длительных задержек на верфи Ocean Monarch не смог возобновить обслуживание до октября 1971 года. За три года пассажирский флот Shaw Savill увеличился с двух до шести судов, причем Southern Cross был старейшим во флоте.
Southern Cross использовался для круизов из Саутгемптона и Ливерпуля в порты Средиземного моря с июня 1971 года. Хотя его конструкция хорошо подходила для таких задач, судно не было оборудовано частными удобствами во всех каютах, что делало его сложным судном для продажи. В основном из-за уменьшающейся доходности Southern Cross , всего через пять месяцев круиза Шоу Сэвилл решил поставить судно на прикол в ноябре того же года. [1] Ранний вывод судна из эксплуатации оказался его спасением, поскольку оно избежало плохого обслуживания, которое поразило его товарищей по флоту в течение следующих нескольких лет, в результате чего они были проданы на слом к 1974 году, несмотря на то, что были моложе Southern Cross.
Проведя более года на приколе, сначала в Саутгемптоне, а затем в Ривер-Фал , Southern Cross был продан греческой компании Ulysses Lines в январе 1973 года. Переименованный в SS Calypso , корабль отправился в Пирей , где был переоборудован в специализированное круизное судно. [1] Первоначальная внутренняя планировка была сохранена, за исключением крытого бассейна, который был заменен дискотекой, в то время как вся внутренняя обстановка была заменена модными минималистскими творениями из хрома и пластика, чтобы соответствовать новейшим на тот момент правилам SOLAS . [6] Кроме того, каюты были переоборудованы таким образом, что теперь все они имели отдельные ванные комнаты. Это означало небольшое сокращение пассажировместимости с первоначальных 1160 до 1000. [1]
Окрашенный в круизный белый цвет с привлекательной сине-белой трубой, Calypso поступил на службу в Ulysses Lines в марте 1975 года, первоначально курсируя по Средиземному морю с Пиреем в качестве отправной точки. Через несколько месяцев он был зафрахтован базирующейся в Великобритании компанией Thomson Cruises , чтобы начать круизы из Тилбери и Саутгемптона. [1] Thomson вышел из круизного бизнеса в 1976 году, и Calypso вернулся в Ulysses Lines, которая снова использовала его в Средиземном море, а также в течение сезона вокруг Южной Америки в 1978-1979 годах. Семидневные круизы из Майами в Карибское море стали проводиться с 1979 года. [6] В какой-то момент Calypso также курсировал из Нью-Йорка на Бермудские острова . [1] В 1980 году судно было переименовано в SS Calypso I и использовалось для круизов из Лос-Анджелеса на Аляску . [6]
В конце 1980 года Calypso снова продали, на этот раз базирующейся в США компании Eastern Cruise Lines, которая использовала ее для начала обслуживания западного побережья США под названием Western Cruise Lines. Переименованный в SS Azure Seas , интерьеры судна были снова переделаны, чтобы соответствовать духу времени. Кроме того, на месте носового бассейна было построено новое казино . Официальная пассажировместимость судна была сокращена до 821 человека. [3] С дымовой трубой, окрашенной в темно-синий цвет, Azure Seas отправлялся в трех- и четырехдневные круизы из Лос-Анджелеса [6] в Энсенаду и Каталину и вскоре стал очень популярным. [1]
В 1986 году Western Cruise Lines и Eastern Cruise Lines объединились со своим конкурентом на западном побережье Sundance Cruises, образовав Admiral Cruises . [3] Однако маршрут Azure Seas не изменился . [1] В конце 1980-х годов судно снова отремонтировали. На этот раз казино переместили туда, где раньше был балкон кинотеатра, а на месте бывшего казино построили конференц-залы и каюты класса люкс. [3] Оно продолжало совершать популярные круизы по западному побережью до 1991 года, когда его перевели из Форт-Лорендейла на Багамы . Однако в том же году Admiral Cruises была куплена Royal Caribbean Cruise Lines . Новые владельцы не были заинтересованы в сохранении старого Azure Seas в эксплуатации, и оно было продано Dolphin Cruise Line . [1]
Переименованное в SS OceanBreeze и щеголяющее новой белой ливреей с дымоходом и изогнутыми синими полосами вдоль корпуса, теперь уже 36-летнее судно начало круизы по семидневному маршруту из Арубы в 1992 году. В 1996 году OceanBreeze был переведен на круизы из Нью-Йорка и Флориды . Еще одна смена владельца была запланирована для судна в 1997 году, когда Dolphin Cruise Line, Premier Cruises и Seawind Cruises объединились, чтобы сформировать Premier Cruise Line . OceanBreeze был перекрашен в цвета новой компании, с темно-синей дымоходом и сине-желтым корпусом, но в остальном его обслуживание продолжалось, как и прежде. [1]
В 1999 году Premier Cruise Lines зафрахтовала OceanBreeze для недавно основанной Imperial Majesty Cruises . Ее старое название, команда и цвета корпуса были сохранены, были изменены только название компании ( на корпусе ) и логотип на дымовой трубе. Imperial Majesty отправила OceanBreeze на двухдневные круизы из Форт-Лодердейла в Нассау . Судно оказалось очень популярным на этом маршруте, и позже в 1999 году [1] (некоторые источники указывают на начало 2000 года [6] ) Imperial Majesty Cruises решила купить его. В октябре 2000 года оно было переоборудовано в Ньюпорт-Ньюсе за 3 500 000 долларов с более современными интерьерами. Многие ожидали, что OceanBreeze продолжит плавать до тех пор, пока в 2010 году не вступят в силу новые правила SOLAS [1] , но этого не произошло, поскольку OceanBreeze , хотя и был популярен, на самом деле совсем не подходил для маршрута, по которому он использовался. Эксплуатация судна с паровой турбиной на двухдневных маршрутах была очень дорогой, и потребовалось бы еще 5 миллионов долларов, чтобы переоборудовать судно в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями .
В дополнение к этому, судно, не имеющее носовых подруливающих устройств, нуждалось в дорогостоящей помощи буксиров каждый раз, когда оно заходило в порт. [6] Когда в июне 2003 года было представлено еще одно более выгодное соглашение об аренде MS Regal Empress , являющегося менее ограничивающим судном, чем OceanBreeze , Imperial Majesty Cruises решила продать OceanBreeze на слом. [1] Сразу после этого началась кампания под названием «Спасите Южный Крест», но, несмотря на многочисленные предложения о помощи и месяцы упорной работы австралийского предприятия, 5 ноября 2003 года судно было выброшено на берег на верфи Ahmed Muztaba Steel Industries, расположенной примерно в 18 километрах от Читтагонга , Бангладеш , и разобрано на металлолом; к концу 2004 года утилизация была завершена.