Officine di Pietrarsa был первым итальянским заводом по производству локомотивов, рельсов и подвижного состава. Он был основан в 1840 году как Reale Opificio Borbonico di Pietrarsa (Королевская фабрика бурбонов Пьетрарса). С 7 октября 1989 года мастерские, закрытые в конце 1975 года, стали домом Национального железнодорожного музея Пьетрарса .
Officine di Pietrarsa, или Reale Opificio, был задуман в 1840 году указом Фердинандо II ди Бурбоне как завод, способный производить военные и гражданские материалы, используя железо с металлургического завода Монджана . Первый завод был построен между Сан-Джованни-а-Тедуччо и Портичи в 1832 году, используя землю, ранее занимаемую батареей береговой артиллерии .
В 1842 году, то есть всего через два года после издания указа, уже было завершено строительство первого здания и подсобных помещений, где под руководством капитана артиллерии дона Луиджи Корси и других помогавших ему армейских офицеров трудилось около 200 рабочих: токарей, наладчиков, кузнецов и плотников.
Неслучайно капитан Корси был выбран директором; он уже был известен Фердинанду II по изобретению знаменитых «зажигательных шаров», разновидности снарядов, которые не гасли в воде, и по этой причине они были очень эффективны для того, чтобы потопить вражеский корабль. Капитан Корси родился в Лучере , недалеко от Фоджи , 16 февраля 1802 года. Он был сыном полковника Дионисио Корси, кавалерийского офицера и генерального интенданта провинции Л'Акуила , и донны Филомены Карраскон, которая сама происходила из семьи выдающихся военных офицеров (см. Карраскон ).
22 мая 1843 года Фердинандо II издал указ, в котором, среди прочего, говорилось: «Воля Вашего Величества заключается в том, чтобы фабрика Пьетрарса взяла на себя заботу о строительстве локомотивов, а также о ремонте и потребностях самих локомотивов, принадлежностей вагонов и вагонов, которые будут курсировать по новой железной дороге Неаполь – Капуя ». Целью было освободиться от иностранной зависимости от производства оборудования, необходимого для расширения Ионических и Адриатических линий, начатых на берегу Тирренского моря . 28 июня 1844 года начался капитальный ремонт первых двух паровозов , построенных в Англии. Они были названы Impavido (Бесстрашный) и Aligero (Молниеносный). Похожий локомотив, Bayard , был построен в Англии компанией RB Longridge and Company в 1839 году, и его копия выставлена в музее.[[[Locomotiva_Bayard]] [it] ]
В 1845 году началось производство паровозов. Они были спроектированы и частично построены в Англии, но собраны на месте. Было семь локомотивов, которые использовали комплектующие, построенные в Англии, похожие на предыдущие модели, купленные в 1843 году, которые открыли первую итальянскую железнодорожную линию, железную дорогу Неаполь-Портичи . Они были названы Pietrarsa , La Corsi , Robertson , Vesuvio , Maria Teresa , Etna и Parthenope . В 1853 году рабочая сила Pietrarsa достигла около 700 человек.
18 мая 1852 года в металлургическом цехе была отлита гигантская статуя Фердинанда II в виде моноблочного чугунного литья. При высоте около 4,5 метров это была одна из крупнейших работ такого рода, произведенных в Италии. Она до сих пор экспонируется в музее. В 1856 году Пьетрарса стала первой фабрикой в Италии, которая начала производить рельсы из пудлингового железа из Монджаны. Однако их стоимость была высокой из-за высокой цены на импортируемый из Англии уголь. Стоимость локомотивов с тендерами, произведенных на заводе, была приемлемой, и Пьетрарса была одним из двух промышленных предприятий в Италии, способных в то время производить паровозы.
Расширение завода продолжалось до конца Королевства Обеих Сицилий , поставляя материалы всех видов на железные дороги королевства. В июне 1860 года в Пьетрарсе работало 1125 человек. Это включало 850 постоянных рабочих, 200 временных рабочих и 75 артиллеристов для поддержания порядка. В то время это был крупнейший итальянский машиностроительный завод.
На заводе побывало несколько важных гостей, включая царя Николая I , который выразил намерение использовать Пьетрарсу в качестве модели для железнодорожного комплекса Кронштадта . В 1849 году завод посетил Папа Пий IX .
В 1861 году министр военно-морского флота Луиджи Федерико Менабреа учредил Commissione delle ferriere (Комиссию по металлургическим заводам), чье подробное расследование проанализировало состояние всех соответствующих промышленных видов деятельности, расположенных на территории Королевства. Окончательный отчет трехгодичного расследования был опубликован в 1864 году под руководством инженера Феличе Джордано . Отчет показал, что затраты на производство локомотивов двух важнейших заводов того времени (Сампьердарена и Пьетрарса) были более или менее эквивалентны или немного выше, чем затраты иностранной промышленности. Тщательный анализ затрат и видов деятельности, выполненный Джордано, подробно количественно определил оплату труда квалифицированных рабочих по категориям и стоимость сырья для импортных металлических полуфабрикатов. Было показано, что затраты в Ансальдо и Пьетрарсе были в значительной степени эквивалентны, но превосходство этих компаний закончилось с режимом Бурбонов и его протекционистской политикой. Более высокая себестоимость стальной продукции, производимой на территории Королевства, была обусловлена ее иностранным происхождением, а также высокой стоимостью поставок незаменимого британского угля.
Между 1861 и 1863 годами фабрика Пьетрарса вступила в сложную фазу своей жизни. Отчет инженера Грандиса, заказанный правительством Савойи, негативно описывал деятельность и прибыльность завода, даже рекомендовал его продажу или снос. Было принято решение о рационализации сталелитейного и производственного сектора, и этот выбор был сделан в пользу северной промышленности. 10 января 1863 года завод Пьетрарса со всем его содержимым был сдан в аренду на 30 лет за сумму 45 000 лир министром финансов правительства Мингетти компании, основанной Якопо Боцца. Это привело к сокращению рабочих мест, забастовкам и серьезным беспорядкам, приведшим к кровавым репрессиям. 6 августа 1863 года атака берсальеров привела к 7 смертям и 20 серьезным травмам. Первыми погибшими стали Луиджи Фаббричини, Аниелло Марино, Доменико Дель Гроссо и Аниелло Оливьери.
После этого аренда была расторгнута, и 20 сентября 1863 года правительство предоставило новый договор аренды на 20 лет новой компании под названием Società nazionale di costruzioni meccaniche. Им управляли рыцарь Грегорио Макри, герцог Лучано Серра, маркиз Чезаре Паллавичино и рыцари Маурицио Баракко и Джузеппе Карабелли. Арендная плата начиналась с 45 000 лир и увеличивалась каждые 5 лет, достигая максимума в 70 000 лир. Кроме того, концессия предусматривала право увольнять персонал, который считался ненужным. С 1863 года Пьетрарса основала l'Officina dei Granili , производившую металлоконструкции, железнодорожные вагоны и механические детали.
Согласно заключительному отчету Комиссии по чугунолитейному производству, до 1863 года мастерские Пьетрарса занимали площадь в 33 600 квадратных метров и имели 850 рабочих. Оборудование имело большое значение, так как оно могло одновременно запустить в эксплуатацию 8 судовых котлов или 24 локомотивных котла. Отделение чугунолитейного производства было оснащено 12 пудлинговыми печами и 5 прокатными станами, один из которых был специализирован для рельсов. Литейное отделение имело отражательную печь на 12,5 тонн и 10 печей различных типов емкостью 8,5 тонн и 250 кг для комплекса из 36 тонн обрабатываемого железа. Литейное производство также имело бронзовое отделение с отражательной печью на 1880 кг, печью на 600 кг и различными другими небольшими печами и тиглями . Оборудование дополнялось тремя паровыми молотами (грузоподъемностью 4500, 3500 и 800 кг) и четырьмя большими кранами, а также всем вспомогательным оборудованием.
Локомотив для грузовых поездов, построенный в Пьетрарсе, получил золотую медаль на Всемирной выставке в Вене в 1873 году . Однако резкое сокращение рабочей силы Пьетрарсы продолжалось до тех пор, пока не осталось всего 100 рабочих. В 1877 году государство наконец вмешалось и взяло управление в свои руки под прямым руководством инженера Пассерини. Это возродило судьбу компании и обратило вспять спад производственных мощностей. С 1877 по 1885 год было произведено около 110 локомотивов, более 800 грузовых вагонов и почти 300 пассажирских вагонов, а также запасные части для подвижного состава. После соглашений 1885 года и создания крупных железнодорожных сетей мастерские Пьетрарса были включены в состав Средиземноморской сети ( Rete Mediterranea ) и оставались ее частью до 1905 года, когда после национализации железной дороги фабрика вошла в состав основной инфраструктуры новой Государственной железной дороги , став одной из крупных ремонтных мастерских, специализирующихся, в частности, на паровозах.
Согласно данным, предоставленным официальным списком локомотивов и вагонов, находящихся в эксплуатации и строящихся по состоянию на 30 июня 1914 года, опубликованным в 1915 году Ferrovie dello Stato , Pietrarsa произвела в период с 1867 по 1888 год сотни паровозов с тендерами для Rete Mediterranea (Средиземноморская сеть), Rete Adriatica (Адриатическая сеть) и их составных частей. Из них 192 были приняты FS и зарегистрированы как классы 120, 155, 185, 190, 200, 206, 215, 265, 268, 385, 391 и 420 .
Однако после 1888 года заказы на строительство локомотивов были направлены на зарубежные заводы или в северную Италию, и Пьетрарса был понижен до уровня завода по техническому обслуживанию и ремонту. Новые железнодорожные тяговые системы (электрические и дизельные) постепенно вытеснили пар и привели к медленному, но неумолимому упадку завода, пока 15 ноября 1975 года не был издан приказ о закрытии. Последний отремонтированный паровоз (640.088) покинул мастерские 2 декабря того же года.
После долгого периода забвения было принято решение превратить Пьетрарсу в железнодорожный музей , разместив его в том же месте, где раньше находился старейший итальянский завод по производству локомотивов. Торжественное открытие музея состоялось 7 октября 1989 года по случаю 150-летия итальянских железных дорог. Позже он был снова закрыт, и после длительного периода реконструкции музей был вновь открыт 19 декабря 2007 года.