Железная дорога Огденсбурга и озера Шамплейн была основана в 1849 году как Северная железная дорога, идущая от Огденсбурга до Раузес-Пойнт, штат Нью-Йорк . 118-мильная (190-километровая) железная дорога была сдана в аренду конкурирующей Central Vermont Railroad на несколько десятилетий, закончившись в 1896 году. В 1901 году она была куплена железной дорогой Ратленда и стала ее Огденсбургским отделением.
Northern Railroad была зарегистрирована 14 мая 1845 года с целью соединения Огденсбурга на реке Св. Лаврентия с Раузес-Пойнт на озере Шамплейн. Организационное собрание, состоявшееся в Огденсбурге в июне 1845 года, избрало Джорджа Пэриша (позже барона фон Зенфтенбурга ) президентом, С. С. Уолли казначеем, Джеймса Г. Хопкинса секретарем и полковника Чарльза Л. Шиаттера главным инженером-суперинтендантом. Джордж Пэриш якобы был расстроен тем, что маршрут не будет проходить через Пэришвилл , названный в честь его дяди Дэвида Пэриша , и ушел в отставку через несколько месяцев. Его заменил бостонский финансист Т. П. Чендлер. [1]
Строительство железной дороги до Раузес-Пойнт было завершено 1 октября 1850 года. Вскоре после этого было установлено соединение с железной дорогой Вермонт и Канада в штате Вермонт, когда железные дороги открыли плавучий мост через озеро Шамплейн 1 сентября 1851 года. [2] Это дало Северной железной дороге доступ к рынкам в растущих городах Новой Англии. Доставка сельскохозяйственной продукции, особенно масла, с ферм Нью-Йорка в такие города, как Бостон, была значительной частью перевозок по линии. Предполагается, что компания построила и эксплуатировала первый рефрижераторный вагон на американской железной дороге, начав работу в июне 1851 года для перевозки масла. [3] [ нужна страница ] Наряду с железнодорожной линией компания инвестировала в доки и элеватор в Огденсбурге для обслуживания пароходного движения. [4] [ нужна страница ]
Подразделение Огденсбурга представляло собой расширение железной дороги Ратленда через верхнюю часть штата Нью-Йорк, к реке Св. Лаврентия и соединению с судами портов Великих озер. Красочный сельский маршрут оставался «форпостом» на протяжении всего своего существования. Последняя забастовка, организованная членами профсоюза, привела к появлению последнего коммерческого поезда осенью 1961 года. Бездействующие рельсы ржавели до 1964 года, когда самые восточные 93 мили (150 км) от Рауз-Пойнт до Норвуд-Джанкшен, штат Нью-Йорк, были демонтированы. Штат Нью-Йорк и Управление порта Огденсбурга взяли под контроль оставшиеся 26 миль (42 км) до элеваторов Огденсбурга, морского порта и угольной печи для государственной больницы. Несколько операторов коротких линий арендовали линию, начиная с железной дороги Огденсбурга и Норвуда с 1967 по 1972 год. [5] Управление моста и порта Огденсбурга некоторое время после этого эксплуатировало путь. Дочерняя компания Vermont Rail System, New York & Ogdensburg, эксплуатирует линию с 2002 года.
Оставшаяся часть O&LC демонстрирует рост бизнеса, при этом летом 2012 и 2013 годов было проведено множество улучшений пути. Два опытных дизельных двигателя EMD обычно обеспечивают питанием в среднем два-три поезда в неделю.
Между тем, длинная деревянная эстакада без рельсов, пересекающая озеро Шамплейн от Олбурга до Раузес-Пойнт, серьезно пострадала в 2011 году, из-за чего некогда миля длиной превратилась в нечто большее, чем спички. Полоса отвода пересекает верхнюю часть штата Нью-Йорк, где депо без поездов сохранились в Mooers Junction (любовно восстановленном Ларри Марнсом и Крисом Тромбли), Mooers Forks (комиссионный магазин), Ellenburgh Depot (завод по переработке животных), Chateaugay (кирпичное, но быстро разрушающееся), Malone (сохранились двойные кирпичные башни, надземный переход исчез в 1949 году, сейчас там находится банк Elm Street), Brushton (склад), Moira (церковь) и Lisbon (музей). Грузовые терминалы сохранились в Winthrop и Champlain.