.jpg/1280px-R._E._Olds_Transportation_Museum_July_2018_50_(1987_Oldsmobile_Aerotech_engine).jpg){kind=spacer}
Oldsmobile Aerotech представлял собой серию экспериментальных высокоскоростных автомобилей, выпущенных в период с 1987 по 1992 год с использованием новейших технологий производительности с целью побить несколько автомобильных рекордов скорости. На первом таком автомобиле четырехкратный победитель Indy 500 Эй Джей Фойт установил мировой рекорд скорости на закрытой трассе 257,123 миль в час (413,788 км/ч) 27 августа 1987 года на испытательном треке длиной 7,712 миль (12,411 км) недалеко от Форт Стоктон, Техас . До этого, 26 августа 1987 года, максимальная скорость автомобиля составила более мили 267,88 миль в час (431,10 км/ч).
В конце 1984 года началась разработка двигателя Oldsmobile Quad 4 . Это был рядный четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двойным верхним распределительным валом - инновационная технология, использовавшаяся в то время в четырехцилиндровом двигателе. Oldsmobile рекламировал двигатель как очень экономичный и мощный. Двигатель развивал максимальную мощность 150 л.с. (112 кВт) и 160 фунт-футов (217 Нм) в стандартной конфигурации, превосходя четырехцилиндровые двигатели, разработанные немецкими автопроизводителями BMW и Mercedes, и даже конкурируя с 2,5-цилиндровым двигателем Honda. литровый двигатель V6.
Инженеры, разработавшие двигатель Quad 4, были непреклонны в демонстрации возможностей двигателя. Под руководством Теда Лукеса, руководителя программы двигателей Quad 4, они убедили высшее руководство General Motors разработать исследовательский автомобиль, который продемонстрирует истинный потенциал двигателя. Вскоре после этого в 1985 году под руководством Лоукса была сформирована группа инженеров для разработки такого автомобиля. Автомобиль под названием Aerotech должен был использовать гладкий корпус из углеродного волокна, чтобы сохранить низкий вес и коэффициент лобового сопротивления для достижения максимальной аэродинамики. Поддерживать панели кузова будет модифицированная версия шасси 85C CART от March Engineering , того же шасси , которое использовалось в автомобиле-победителе Indianapolis 500 1985 года . генерировать более 900 л.с. (671 кВт). Задание спроектировать автомобиль было поручено Эду Уэлберну, тогдашнему помощнику главного дизайнера студии Oldsmobile.
Первоначальные эскизы дизайна автомобиля были завершены в начале 1985 года. Вдохновленные знаменитыми гоночными автомобилями, победившими в Ле-Мане, такими как Porsche 917 , они быстро получили одобрение высшего руководства GM. Первый макет автомобиля был завершен вскоре после утверждения проекта. Испытания в аэродинамической трубе показали, что конструкция была аэродинамически эффективной, но нуждалась в некоторых улучшениях, как отметил Макс Шенкель, аэродинамик из General Motors, который также работал штатным инженером в проекте Aerotech. После многих часов испытаний в аэродинамической трубе в техническом центре General Motors в Уоррене, штат Мичиган, было решено изменить конструкцию, скруглив форму носа и усовершенствовав конструкцию фонаря. Воздухозаборники также были перенесены с боков автомобиля на верхнюю часть задних крыльев. Изначально Уэлберн хотел, чтобы у автомобиля были обтекаемые колесные арки, но возражение Goodyear, поставщика шин для проекта, помешало ему реализовать такую концепцию.
Самым большим аэродинамическим нововведением в конструкции стала нижняя часть кузова автомобиля, включающая регулируемые панели, которые изменяли количество воздушного потока, проходящего через туннели под днищем автомобиля. Эта система не только создавала огромную прижимную силу, но и позволяла инженерам настраивать систему, наиболее подходящую для различных гоночных трасс.
Первоначальный дизайн Велберна включал более длинную заднюю часть, вдохновленную Porsche 917 LH, что противоречило плану Лукеса по установлению рекорда закрытой трассы на автодроме Индианаполиса. Версия с длинным хвостом будет ухудшать управляемость автомобиля, несмотря на более низкий коэффициент лобового сопротивления. Версия с коротким хвостом в сочетании с задним спойлером на опоре была сочтена более целесообразной.
К концу 1986 года постройка первой машины была завершена; Автомобиль тестировал Эй Джей Фойт на полигоне General Motors в Месе, штат Аризона . Фойт, который поначалу скептически относился к потенциалу автомобиля, восхищался его возможностями, поскольку на испытательном треке ему удалось разогнать машину до скорости 218 миль в час (351 км/ч). Говорят, что Фойт восхищался этой машиной за ее устойчивость на высоких скоростях.
Когда автомобиль приближался к разработке, высшее руководство General Motors не дало одобрения автомобилю для установления рекорда на испытательном треке General Motors Brickyard. Затем команда разработчиков решила протестировать автомобиль в испытательном центре Форт-Стоктон, расположенном в Техасе.
После успешных испытаний на полигоне General Motors команда разработчиков решила также протестировать конструкцию Уэлберна с длинным хвостом. Производство второго автомобиля в этой спецификации началось в конце 1985 года. Второй автомобиль был почти таким же, как первый, но имел удлиненную заднюю часть кузова, сужающуюся книзу, и другой двигатель, отличающийся от оригинального 2,3-литрового двигателя Quad 4 с одним турбонаддувом, построенного компанией Баттена к 2,3-литровому двигателю Quad 4 с двойным турбонаддувом, созданному в сотрудничестве с Fueling Engineering. Новый двигатель оказался даже более мощным, чем его предшественник, и развивал максимальную мощность более 1000 л.с. (746 кВт).
26 августа 1987 года команда разработчиков в присутствии представителей FIA протестировала две готовые машины на испытательном треке Форт-Стоктон. Первоначальные испытания версии автомобиля с коротким хвостом привели к средней скорости 250,919 миль в час (403,815 км/ч), что почти отстает от рекорда скорости на закрытом маршруте, установленного прототипом разработки Mercedes CIII-IV. Пока команда продолжала корректировать аэродинамику автомобиля, Эй Джей Фойт протестировал вторую машину (версию с длинным хвостом). Версия с длинным хвостом оказалась даже более функциональной, чем ее собрат с коротким хвостом, и позволила Фойту после нескольких тренировочных заездов достичь максимальной скорости 275 миль в час (443 км/ч) на пролетной миле.
На следующий день Фойт установил новый рекорд скорости на версии с длинным хвостом, набрав в среднем 267,399 миль в час (430,337 км/ч) после пробега на милю в обоих направлениях трассы. Вскоре после этого заезды, проведенные на улучшенной версии с коротким хвостом, привели к новому рекорду скорости на закрытом маршруте - 257,123 миль в час (413,799 км / ч), что с большим отрывом побило рекорд Mercedes. [1]
Oldsmobile выпустила три версии оригинального Aerotech, чтобы доказать возможности двигателя Quad 4 компании. Два автомобиля были построены с более короткой задней частью кузова и получили название версии с коротким хвостом (ST), а один был построен с более длинной задней частью кузова и поэтому получил название Long Tail (LT).
Впоследствии, с 7 по 15 декабря 1992 года, другая версия Aerotech, на этот раз оснащенная 4,0-литровым двигателем Oldsmobile Aurora V8 и теперь оснащенная функциональными фарами, побила 47 рекордов скорости, включая мировые дистанции 10 000 и 25 000 километров. рекорды скорости. Другие национальные и международные рекорды скорости на дистанции от 10 километров до 24 часов были установлены командой водителей, работавших 24 часа в сутки в течение 8 дней. Эти рекорды также были установлены на испытательном треке Форт-Стоктон. [1]
Рекорды скорости привели к широкой известности Oldsmobile и помогли улучшить его продажи. Автомобили неоднократно появлялись на автошоу по всей Северной Америке. Нефункциональный макет с самодельным интерьером также появлялся на различных кольцевых гонках. Эду Уэлберну, дизайнеру автомобиля, также была предоставлена возможность управлять Aurora Aerotech в декабре 2010 года. Однако в это время скорость автомобиля была ограничена всего лишь 61 милей в час (98 км/ч), чтобы предотвратить любые повреждения автомобиля. внутренние компоненты. [1]