Оле (Олаф) [1] Фалин (8 мая 1901 г. – 26 января 1992 г.) [2] [3] был шведским летчиком, который сделал свою карьеру, занимаясь производством винтов и авиационной продукции в Соединенных Штатах. Он также разрабатывал прототипы самолетов и работал над проектами с Chrysler и Lockheed Corporation . Его винты были известны своей производительностью. Во время Второй мировой войны он производил винты для правительства США. [4]
Фалин родился в Боллнесе , [5] Швеция, 8 мая 1901 года [3] [5] в семье Эндрю и Маргареты Фалин (урожденной Ларсон). [3] Его отец был промышленником, который был производителем сельскохозяйственного оборудования. В 19 лет Фалин последовал за отцом в Германию после Первой мировой войны во время подписания перемирия . Целью поездки было продвижение продукции сельскохозяйственного оборудования отца. Находясь в Берлине, Оле Фалин посетил аэродром Йоханнисталь , где он брал уроки полетов у Ганса Рислера, старого армейского летчика. Вернувшись домой, Фалин в конечном итоге летал в Шведской королевской воздушной службе в качестве пилота. 21 апреля 1921 года он получил свою международную лицензию пилота от Fédération Aéronautique Internationale . Номер его международной лицензии пилота был 208, и информация была переведена на шесть языков. [4]
В 1923 году Фалин решил покинуть Швецию, чтобы отправиться в Соединенные Штаты навестить родственника, [6] и был натурализован в 1928 году. [3] Вскоре после въезда в США он купил подержанный Curtiss JN-4 Jenny за 300 долларов и начал летать на нем по делам и ради удовольствия. Он также использовал его, чтобы предлагать поездки людям по 5 долларов за поездку. [6] Однако он не был удовлетворен летными характеристиками своего самолета и начал экспериментировать с различными конструкциями пропеллеров, которые, по его мнению, могли бы улучшить летные характеристики Jenny . [ 4]
Он был настолько успешен в этом начинании, что начал получать клиентов для своих проектов пропеллеров, которые не могли понять, как Фалину удавалось создавать пропеллеры, которые работали значительно лучше, чем те, которые они считали передовыми разработками. [4] [6] Фалин поставлял пропеллеры частным пилотам и гонщикам формульных самолетов. Он также вручную оптимизировал пропеллеры для гонщиков воздушных судов в полевых условиях с помощью деревянного рашпиля , который он использовал для удаления материала с пропеллера. [7] Одним из его клиентов был Руди Клинг, гонщик на самолетах, чей Folkerts Special выиграл Кубок Томпсона в Кливленде, штат Огайо , используя один из проектов пропеллеров Фалина. [6]
По мере того, как росла слава Фалина, Рассел Б. Николас, совладелец компании Nicholas-Beazley Airplane Company , пригласил его бесплатно использовать свои производственные мощности в Маршалле, штат Миссури . Фалин принял предложение и вместе со Свеном Свенсоном спроектировал и построил свой первый самолет SF-1, что означало Swanson-Fahlin Model 1. Конструкция и характеристики SF-1 были очень успешными. [4]
В 1935 году [1] [8] [9] после конкурса, объявленного Бюро воздушной торговли , в котором искали предложения по дизайну и конструкции для самолета, доступного массам, Фалин в сотрудничестве со Свенсоном спроектировал и произвел Fahlin SF-2 Plymocoupe , который использовал двигатель Plymouth 1935 года, который также имел дизайнерские акценты, как внутренние, так и внешние, заимствованные из того же автомобиля. После летных испытаний Бюро проект самолета Фалина был отклонен. [9] [10] [11] [12] Plymocoupe был классифицирован как «летающий автомобиль» , поскольку он использовал двигатель автомобиля Plymouth 1935 года. [10] В конструкции Plymocoupe также использовались многие компоненты, заимствованные из автомобиля, включая приборную панель и индикаторы. [13] [14]
После роспуска компании Nicholas-Beazley Airplane Company Торговая палата Колумбии предложила Фахлину производственные площади в Колумбии, штат Миссури , и Фахлин начал принимать заказы напрямую от федерального правительства во время Второй мировой войны, в то время как Air Associates распространяла его пропеллеры по всей стране. В конечном итоге Фахлин перенес свою деятельность в Калифорнию в 1962 году. Он был консультантом Lockheed и помогал в разработке проекта тихого самолета YO-3 , в ходе которого он проводил анализ в полете для пропеллеров, разработанных и испытанных Lockheed. Его сотрудничество с Lockheed продолжалось в течение нескольких лет после этого проекта. [4]
Оле Фалин умер 26 января 1992 года в больнице в Гилрое, Калифорния , от пневмонии. 31 января 1992 года в Морган-Хилл, Калифорния , состоялась поминальная служба , во время которой был выполнен « пролет пропавшего человека » 10 старинными самолетами, пилотируемыми его друзьями. [2]
Мастерская Фахлина по производству пропеллеров сохранилась как действующий экспонат в музее «Крылья истории» в Сан-Мартине, Калифорния. [15]
Оле Фалин, 90 лет, умер от пневмонии 26 января в реабилитационном госпитале в Гилрое, Калифорния. Поминальная служба состоялась 31 января в Морган-Хилл, Калифорния, во время которой друзья Оле совершили облет 10 старинных самолетов в поисках «пропавшего человека».
ФАЛИH, OLE, президент Fahlin Mfg. Co., Columbia, Mo. лож. Колумбия. Б. Швеция, 8 мая 1901 г.; прибыл в США в 1923 г., натурализовался в 1928 г. П. Эндрю и Маргарета (Ларсон) Фалин.
21 апреля 1921 г. Международная федерация аэронавтики выдала ему международную лицензию пилота № 208, написанную на шести языках.
Там он приобрел потрепанный войной Curtis JN-4 Jenny за 300 долларов и продавал поездки по 5 долларов за пассажира. Он платил ... Его клиенты часто удивлялись, обнаруживая, что их новый пропеллер Fahlin мог превосходить старый порой на значительную величину. Старые пропеллеры были разработаны с использованием лучших технологий того времени. Как было возможно ...
Fahlin SF-2 Plymocoupe также был построен и испытан Бюро в рамках программы, но, по-видимому, был отклонен как непригодный.[...] Fahlin SF-2 Plymocoupe (1935)
Теперь, обращаясь к этому странному явлению, самолету, который думает, что он автомобиль, мы сталкиваемся с самолетом Plymocoupe, который щеголял иллюминаторами и боковой отделкой Plymouth 1935 года. Его называли летающим автомобилем, потому что он был оснащен двигателем, изготовленным для использования в Plymouth 1935 года.
Повреждения самолета Оуэна, имевшего множество названий — известного как SF-2, Plymocoupe (также Plymacoupe) и ... Оле Фалин, известный своими конструкциями пропеллеров, и авиаконструктор Свен Свонсон объединились для проектирования самолета для Фалина ...
Оле Фахлин и Свен Свенсон построили экспериментальный самолет, оснащенный двигателем Plymouth 1935 года, переоборудованным для использования в авиации в ... Когда конструкция Фахлма-Свенсона (называемая Plymocoupe или SF-2) не смогла победить в правительственном конкурсе и ...
Вот седан Plymouth и его потомок, летающий Plymo-Coupe. В самолете используется множество деталей от Plymouth. Правая сторона силовой установки Plymo-Coupe, на которой все это показано.