Opel Kadett C — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся немецким автопроизводителем Opel с 1973 по 1979 год . Kadett C, четвертое поколение Opel Kadett , было выпущено в августе 1973 года [1] и представляло собой версию General Motors «T-Car» от Opel . Это был последний небольшой Opel с задним приводом, который производился на заводе Opel в Бохуме до июля 1979 года, к тому времени Opel произвел 1 701 076 автомобилей. Из них 52% были экспортированы за пределы Западной Германии [2] , большинство из них — на рынки других частей Западной Европы. Однако на других мировых рынках различные версии Kadett C с различными значками оставались в производстве вплоть до середины 1990-х годов под другими брендами GM.
Несмотря на то, что серийное производство Kadett C прекращено с 1979 года, в Европе он сохраняет своего рода культ (наряду со своим собратом Vauxhall Chevette) во многом благодаря своей популярности в дрифтинге , где ценится его традиционная заднеприводная компоновка, а также возможность легкой модернизации двигателями от более крупных автомобилей Opel.
Кузов Kadett C был представлен как менее громоздкий и более пропорциональный, чем у Kadett B. Однако с точки зрения общих размеров эти два автомобиля были на самом деле очень похожи. [3]
Большинство клиентов выбирали седан/седан с кузовом «лимузин», который имел две двери. Четырехдверный «лимузин» производился в основном для экспорта на рынки, где автомобили такого размера с двумя дверями встречали сопротивление покупателей. Однако в самой Западной Германии рынок небольших семейных автомобилей продолжал доминировать и определялся Volkswagen, для которого двух дверей в небольшом семейном автомобиле все еще было вполне достаточно: четырехдверный Kadett C запомнился в Германии как «экспортный спец». [2] Кузов лимузина составил чуть менее 63% произведенных Opel Kadett C. Еще 11% составляли трехдверные универсалы, следуя традиции Opel, под маркой Kadett Caravan, а двухдверные купе составляли чуть менее 10%. [2] Реклама того времени, возможно, идущая от Mercedes-Benz , указывала, что для минимизации риска возгорания в случае столкновения самым безопасным местом для топливного бака автомобиля было место над задней осью между пассажирским салоном и багажником, и именно там у Kadett C "Limousine" и "Coupé" были установлены топливные баки, доступные для пополнения через (неожиданно откидной) вытяжной клапан на правой задней стойке автомобиля. На универсале с кузовом "Caravan" топливный бак имел более плоскую форму и располагался под задним грузовым отсеком. [4]
В конце мая 1975 года к модельному ряду добавили «Kadett City». Это был трехдверный хэтчбек, призванный конкурировать по цене (но не по эффективности пространства) с Ford Fiesta , который был запущен в Германии годом позже. Концепция изначально возникла из исследования Vauxhall «S-car», но по бюджетным причинам GM включила ее в проект T-car. City впервые появился как его эквивалент под маркой Vauxhall Chevette в 1975 году, а вскоре после этого появилась версия Opel Kadett. Уникальные панели для Kadett City производились на заводе Vauxhall в Элсмир-Порт и экспортировались в Бохум для сборки в готовые кузова. Kadett City имел ту же колесную базу, что и другие Kadett C, но задний свес был укорочен. Задняя панель была перенесена с Chevette, в результате чего неиспользуемое основание номерного знака стало отчетливо видно, поскольку у Kadett City номерной знак сохранился между задними фонарями.
Топливный бак располагался под полом багажного отделения сзади, как на автомобилях с кузовом Caravan, но топливный бак на "Kadett City" имел емкость всего 37 литров по сравнению с 43 литрами на немного более длинном "Kadett Caravan". Обе модели имели задние сиденья, которые можно было сложить вперед, чтобы получить длинную и относительно свободную грузовую зону. Было произведено 263 090 автомобилей с кузовом "Kadett City", что составляет более 15% от Kadett C, произведенных Opel, Германия. [1]
Представленный на Женевском автосалоне в марте 1976 года и включенный в модельный ряд с того года [5], был Aero-Kadett , открытый Kadett с каркасом безопасности Targa, съемной вставкой на крыше и отдельным складным верхом позади каркаса безопасности (как у современной Lancia Beta Spider ). Этот автомобиль был построен в ограниченном количестве на заводе Karosserie Baur в Штутгарте . Снятие съемных частей крыши Kadett Aero было обременительным процессом, а рекомендованная производителем розничная цена была значительно выше, чем запрашиваемая Volkswagen за свой кабриолет 1303. [5] Kadett Aero с трудом находил покупателей и был снят с производства в начале 1978 года, к тому времени было произведено 1242 экземпляра. [2] Однако несколько десятилетий спустя редкость Kadett Aero является одной из особенностей, которая помогает ему привлекать постоянный интерес со стороны любителей старинных автомобилей. [2]
Kadett C был запущен в Германии с 1,2-литровым двигателем, который стал опцией для Kadett B в 1971 году. Как и прежде в высокой степени сжатия (9,2: 1 позже, в 1975 году, сниженной до 9,0: 1)) "1.2S" форма блока возвращала максимальную мощность 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.) при 5400 об. / мин. Однако двигатель объемом 1196 куб. см теперь был также доступен как "1.2N" с более низкой степенью сжатия 7,8: 1, и в этой форме он выдавал максимальную мощность 52 л. с. (38 кВт; 51 л. с.) при 5600 об. / мин. Выходная мощность блока с низкой степенью сжатия была улучшена в августе 76 года до 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.) при 5400 об. / мин, за счет небольшого снижения максимального крутящего момента. [6]
1,2-литровый двигатель устанавливался на 1 389 940 европейских Kadett C, что составляет почти 82% Kadett C, произведенных Opel в Западной Германии и на его дочернем заводе в Бельгии. [2]
С марта 1974 года Opel добавил в линейку двигателей 1,0-литровую версию с низкой степенью сжатия. Она имела тот же объем 993 куб. см, что и в модели Kadett A, хотя теперь степень сжатия была немного выше (7,9 : 1), чем в 1962 году. Заявленная максимальная мощность в 40 л. с. (29 кВт; 39 л. с.) также была такой же, как в 1962 году, хотя теперь при немного более высокой частоте вращения двигателя 5400 об/мин. Производительность с максимальной скоростью 127 км/ч (79 миль/ч) для «Limousine» и 122 км/ч (76 миль/ч) для «Caravan» была, по стандартам 1974 года, явно неудовлетворительной для этого силового агрегата. [6] Заявленный расход топлива был немного лучше, чем у автомобилей с двигателем 1,2 литра, но с точки зрения общих эксплуатационных расходов для автомобилей не было соответствующего снижения эксплуатационных расходов при выборе двигателя 1,0 вместо 1,2N. [2] Более мощный двигатель «1,0 S» также был доступен на экспортных рынках, где он соответствовал налоговой структуре, с 48 л.с. (35 кВт) при 5600 об./мин. [7]
Тем не менее, после шока цен на нефть 1973 года покупатели автомобилей в Западной Европе стали гораздо более экономно настроенными. В Kadett B двигатели 1.0 были зарезервированы для средиземноморских стран с карательными, основанными на смещении налоговыми уровнями, но с Kadett C производитель начал делать меньший агрегат доступным также и для внутренних покупателей Западной Германии. Было выпущено 254 723 Kadett C с двигателем 1.0, тогда как только 10 691 из произведенных Kadett B были оснащены этим слабым двигателем., [8] хотя он снова появится в качестве двигателя начального уровня в Opel Corsa A в 1982 году.
В мае 1977 года в модельный ряд Kadett была добавлена уменьшенная версия двигателя Opel Camshaft in Head (CIH) , на этот раз с высокой степенью сжатия как блок "1.6S". Двигатель объемом 1584 куб. см разделял ход поршня 69,8 мм (2,75 дюйма) больших блоков CIH, но диаметр цилиндра был уменьшен до 85 мм (3,3 дюйма). Максимальная мощность была заявлена в 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.), что обеспечивало заявленную максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч) для автомобилей с кузовом седан/седан.
В течение первых двух лет Kadett C предлагался с выбором только между 1,0-литровым и 1,2-литровым двигателями, но в сентябре 1975 года в модельный ряд Kadett вернулись более крупные силовые агрегаты CIH в форме Kadett GT/E, наследника мантии Kadett Rallye. Двигатель GT/E объемом 1897 куб. см до 1973 года устанавливался в более ранний модельный ряд силовых агрегатов Kadett B, но теперь он включал в себя впрыск топлива "Bosch L-Jetronic ". Максимальная мощность 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 5400 об./мин была практически идентична той, которую достигал Kadett B с его ограниченной версией "Hochleistung" (высокая мощность) того же двигателя, но более ранний автомобиль достигал своего уровня мощности, используя старомодные двойные карбюраторы, подход к подаче топлива теперь проигрывал впрыску топлива перед лицом все более строгих норм выбросов. [9]
В сентябре 1977 года двигатель объемом 1,9 л был заменен в "Rallye" Kadett на новый увеличенный агрегат объемом 1979 куб. см. Установленный в "Kadett Rallye 2.0E", этот двигатель выдавал 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) мощности при 5400 об./мин, что разгоняло автомобиль до максимальной скорости 189 км/ч (117 миль/ч), что было значительно быстрее, чем у любого предыдущего Kadett с маркой "Rallye". Расход топлива автомобиля, заявленный на уровне 9,5 л на 100 км (25/30 миль на галлон США/Великобритании), также был явным улучшением.
Автомобиль поставлялся с четырехступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач в стандартной комплектации, выбор передач осуществлялся с помощью центрального напольного рычага. Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась в качестве опции на верхней части диапазона GT/E Kadetts, появившейся в 1975 году, и стала стандартной функцией (теперь) 2-литрового Kadett GT/E в 1977 году. На автомобилях с двигателями 1.2 S и 1.6 литра также можно было указать опцию трехступенчатой автоматической коробки передач "GM Strasbourg" Turbo-Hydramatic 180. [10]
На момент запуска Kadett C, оснащенные 1,0-литровым двигателем и версией 1,2-литрового двигателя с более низкой степенью сжатия, поставлялись с барабанными тормозами диаметром 200 мм (7,9 дюйма) на всех четырех колесах. Можно было заказать передние дисковые тормоза, которые после модернизации в январе 1975 года стали стандартным оснащением для всех Kadett. Сервоусилитель для тормозов также изначально был опцией, которая стала стандартным оснащением — в данном случае с мая 1975 года — на этих менее мощных Kadett. На автомобилях, оснащенных версией 1,2-литрового двигателя с более высокой степенью сжатия, и на автомобилях с более крупными двигателями комбинация передних дисковых тормозов и задних барабанных тормозов, поддерживаемых сервоусилителем, стала стандартным оборудованием с 1973 года. Тормоза на Kadett C работали с помощью двухконтурного гидравлического механизма. [10]
Что касается комфорта и оснащения, Kadett C был выпущен с двумя доступными уровнями отделки и оборудования, либо как стандартная модель, либо как модель «Kadett L». В мае 1977 года к ним присоединилась «Kadett Berlina», отличавшаяся более крупным 1,6-литровым двигателем «S» под капотом и улучшенным пакетом отделки и оборудования внутри. Снаружи Berlina отличалась дискретной хромированной боковой полосой по всей длине автомобиля, переработанными фарами, теперь прямоугольными по форме и немного большими, чем прежде. Более крупные фары, казалось, были частью единого блока, также включающего указатели поворота, теперь расположенные непосредственно рядом с фарами в передних углах автомобиля. Логотип Opel «Blitz» также был больше и переместился с переднего края капота на решетку радиатора. Новые фары и передние указатели поворота также были включены с мая 1977 года на моделях «L», в то время как стандартные автомобили сохранили меньшие фары, с которыми был выпущен Kadett C, а также, как и прежде, указатели поворота под передним бампером. [2]
Осенью 1978 года на оставшиеся модели Kadett C также были установлены более крупные фары и указатели поворота. [2]
Спортивные модели Kadett C "Coupé GT/E" появились в августе 1975 года, на год раньше конкурента Volkswagen Golf GTI . В 1975 году GT/E стоил 12 950 марок, что примерно на 30 % выше розничной цены производителя (9 970 марок) для купе Kadett с двигателем "1.2S". Теперь производительное купе с впрыском топлива стало основой для гоночных автомобилей. Реклама того времени представляла собой агрессивную двухцветную желто-белую схему окраски, хотя также можно было указать обычный "повседневный" цвет кузова. [11] Kadett GT/E был оснащен двигателем 1979 куб. см "20EH" (CIH) , который имел систему подачи топлива нового поколения K-Jetronic от Bosch и повышенную степень сжатия, что привело к увеличению максимальной мощности до 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.). Подвеска заднего колеса была улучшена за счет интеграции вертикально установленных телескопических газонаполненных амортизаторов Bilstein , которые улучшили сцепление с дорогой и обеспечили уверенное «спортивное» качество езды. [12] Более легкий Golf GTI был выпущен с мощностью 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) с использованием той же системы впрыска топлива Bosch.
Начиная с 1975 года Kadett GT/E стал доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач за дополнительную плату. В 1977 году пятиступенчатая коробка передач стала стандартной функцией Kadett GT/E. [13]
В сентябре 1977 года лейбл «Kadett Rallye» был возвращен для купе Kadett, которое обеспечивало серьезное превосходство над «тележками для покупок» Kadett того времени, но было на полступенки ниже GT/E с точки зрения цены и бескомпромиссной производительности. Rallye предлагался с выбором между карбюраторным «1.6S» и инжекторным двигателем «2.0E», больший из которых в то же время стал доступен в высокопроизводительной версии большего Rekord E от Opel . Мощность составляет 75 и 110 л. с. (55 и 81 кВт) соответственно. Подвеска заднего колеса была улучшена за счет включения вертикально установленных телескопических амортизаторов, произведенных испанским заводом-изготовителем. [15]
В Бразилии Kadett C был выпущен в 1973 году, за шесть месяцев до его европейского выпуска, [16] как Chevrolet Chevette . Он был доступен с выбором из трех бензиновых двигателей , объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,0 л (последний был доступен только для модельного года 1992/1993); версии 1,4 л и 1,6 л также были доступны, работающие на этаноле .
Этот Chevette претерпел несколько изменений дизайна — сначала передняя и задняя панели, похожие на версию Opel, затем внешний вид, похожий на британский Vauxhall Chevette, и, наконец, дизайн, напоминающий обновленную американскую версию Chevrolet Chevette . Он был доступен в нескольких различных кузовах: хэтчбек (1979–1987), трехдверный универсал (называемый Chevrolet Marajó , 1980–1989), пикап ( Chevy 500 , 1984–1995) и седан (1973–1993). [17] Chevette был продан в количестве более 1,6 миллиона единиц в Бразилии, пока его не заменила Chevrolet Corsa .
T-Car также производился в Японии компанией Isuzu и продавался как Isuzu Gemini , а в Австралии он продавался как Holden Gemini . В Южной Корее Saehan Motor , а затем Daewoo Motor построили версию Gemini, изначально известную как Saehan Gemini, позже ставшую Daewoo Maepsy и Maepsy-Na после окончательного фейслифтинга.
Kadett C появился в США как Buick–Opel. Это был Isuzu Gemini; обновленная версия этого автомобиля продавалась в США как Isuzu I-Mark в начале 1980-х годов.
В Аргентине GM производила модифицированную версию с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем OHV местной разработки — на основе шестицилиндрового двигателя 194 — под названием Opel K-180 в трех версиях «Base», «Rally» и «LX» с 1974 по 1979 год. Производство было прекращено, когда GM Argentina закрылась.
T-Car также лег в основу британского Vauxhall Chevette , который имел рестайлинговую переднюю часть и выпускался с кузовом хэтчбек , в дополнение к использованию двигателя Vauxhall OHV (с верхним расположением клапанов) объемом 1256 куб. см вместо двигателя Opel OHV объемом 1196 куб. см. Chevette сделал Kadett C заметным, позволив ему стать первым хэтчбеком Opel — новая версия под названием Kadett City появилась в августе 1975 года [18] на основе кузова хэтчбека Chevette. Однако кузов купе Kadett никогда не производился как Chevette.
Производство Kadett C закончилось в июле 1979 года в рамках подготовки к выпуску его преемника - Kadett D. Новый автомобиль (основанный на новой платформе GM T80 ) радикально отличался от своих предшественников, будучи переднеприводным , и продавался в основном как хэтчбек , чтобы конкурировать с конкурентами сегмента C, такими как Volkswagen Golf и предстоящее третье поколение Ford Escort . В то время как основное производство Opel прекратилось, Kadett C продолжал выпускаться в своих многочисленных фирменных и производных версиях по всему миру в течение нескольких лет после этого.
Наиболее заметным в Европе был родственный Kadett C автомобиль — Vauxhall Chevette — который производился до 1984 года и импортировался в Германию просто как «Chevette» (он никогда официально не имел марок Opel или Vauxhall) — в основном для того, чтобы предоставить альтернативу тем клиентам, которые противились переднему приводу, и дать им возможность выбрать традиционный тип кузова седан.
Версия хэтчбека «City» также продолжила выпускаться под маркой Chevette, но в 1983 году эти модели были фактически заменены Opel Corsa A (Vauxhall Nova).
.JPG/1280px-Opel_Kadett_C_GTE_(Foto_Sp_2016-06-05).JPG)
