Операции Уоллес и Харди I были двумя операциями британской Специальной воздушной службы во время Второй мировой войны , которые проходили с 27 июля по 19 сентября 1944 года. Первоначально это были две серии операций 2-й Специальной воздушной службы, но в конечном итоге они были объединены в одну. Их целью было нарушить немецкие линии связи, координировать действия французского Сопротивления и не допустить перемещения немецких подкреплений на плацдармы в Нормандии .
Они действовали из долин Луары , затем в основном в районе Форе-де-Шатийон в Бургундии и, наконец, через леса Дарни к Бельфору . Операция, которая длилась в общей сложности шесть недель, завершилась, когда они соединились с Седьмой армией США . [3] Операции оказались самыми успешными из всех операций SAS после дня Д. [4]
Special Air Service (SAS) была подразделением британской армии , сформированным в июле 1941 года Дэвидом Стерлингом и первоначально называвшимся «L» Detachment, Special Air Service Brigade — «L» было попыткой обмана, подразумевающей существование многочисленных таких подразделений. В 1944 году была сформирована Special Air Service Brigade, состоявшая из британской 1-й и 2-й Special Air Service, французской 3-й и 4-й Special Air Service и бельгийской 5-й Special Air Service . [5] Они использовали специально переделанные американские джипы, вооруженные несколькими пушками Vickers K , и оказались настолько успешными, что их оставили на месте. [6]
В мае 1944 года Верховный штаб союзных экспедиционных сил (SHAEF) отдал приказ бригаде специального назначения по воздушной службе провести операции во Франции. Они должны были провести парашютные операции за немецкими линиями во Франции, а затем провести операции по поддержке наступления союзников через Бельгию, Нидерланды и , в конечном итоге, в Германию . Основное внимание в них уделялось срыву движения немецких подкреплений с юга Франции к плацдармам в Нормандии . [7] SAS также надеялась получить помощь от французского сопротивления, с подкреплениями, прибывающими по воздуху, а также с припасами, включая специально оборудованные джипы. [8]
С прорывом союзников в Нормандии в августе был начат ряд операций. Бургундия была очагом активности SAS отчасти потому, что это был центральный пункт, через который немецкие армии должны были проложить свой путь из Франции в Германию. Операция Houndsworth предполагала создание патрульной базы в горной лесистой местности к юго-западу от Дижона в Мон-дю-Морван . [9] Операция Hardy I предполагала проведение того же самого в районе Форе-де-Шатийон в сорока милях к востоку от Осера к северо-западу от Дижона. [10]
27 июля началась операция Hardy I — 55 человек и семь джипов 2-й специальной воздушной службы под командованием капитана Гранта Хибберта были десантированы около Шатийон-сюр-Сен . Они обустроили свою базу в близлежащем лесу и связались с местными элементами французского сопротивления. Однако в предыдущем месяце 2000 немцев прочесали регион и убили 37 макисаров, многие из которых были подвергнуты пыткам. [11] Тем не менее, Хибберт, прекрасно осведомленный о ситуации, провел разведку немецких сил и диспозиций в этом районе.
Несмотря на приказ не вступать в бой с немцами, многие из его людей предприняли агрессивные патрули против железнодорожных и автомобильных коммуникаций, по которым могли перебрасываться подкрепления. Что особенно важно, они взорвали участок железной дороги между Дижоном и Лангром и уничтожили немецкий конвой, направлявшийся к нормандскому фронту. [4]
С прорывом союзников в Нормандии стало ясно, что все больше и больше немцев будут отступать через район операций SAS. Кроме того, немецкие подкрепления для операции «Драгун » на юге Франции также будут перенаправлены через этот регион, как и их отступление. В результате, район должен был быть усилен большим количеством солдат SAS вместе с членами SOE . Подкрепления и поставки были сброшены в том же районе 8, 17, 20 и 23 августа, и в конце того же месяца отряд Hardy I присоединился к более крупной операции — под кодовым названием Wallace . [7]
19 августа началась операция «Уоллес» под командованием майора Роя Фаррана, шестьдесят человек высадились с 20 джипами на аэродроме Ренн недалеко от бретонской столицы, которая к тому времени находилась под контролем союзников. [1] Два дня спустя Фарран разделил свою группу на три группы и приказал им сохранять дистанцию в тридцать минут, чтобы увеличить шансы не быть обнаруженными, а также избежать любого немецкого сопротивления. Путешествие к позиции Хибберта заняло у Фаррана и его людей четыре дня и около 200 миль (320 км) за немецкими линиями и направилось к северному берегу реки Луары . Первые пятьдесят миль прошли без происшествий, так как местные бойцы французского сопротивления смогли помочь солдатам SAS обойти немецкие позиции. [12] Вскоре после этого некоторые из них столкнулись с немцами в деревнях и городах, и большинству пришлось пробиваться с боем. [13] Было потеряно несколько джипов, а также восемь человек; некоторым удалось бежать, и им даже пришлось вернуться в Париж и присоединиться к Фаррану на парашюте позднее. [14]
Оставшись только с семью своими первоначальными джипами, Фарран двинулся дальше, и когда они приблизились к лесу, колонна остановилась возле железнодорожной линии. Появился поезд с немцами; Фарран приказал нацелиться на двигатель, и он был уничтожен яростным огнем из орудий Vickers K колонны. Поврежденный двигатель остановился, когда люди SAS вступили в бой с немецкими войсками в задней части поезда, в то время как французские гражданские лица, включая команду двигателя, выпрыгнули из самолета. [15] Когда они приблизились к своему конечному пункту назначения, они атаковали немецкую радиолокационную станцию и заставили немецкий гарнизон бежать. Взятые пленные сообщили солдатам SAS, что, по их мнению, джипы были авангардом Третьей армии Соединенных Штатов генерала Джорджа С. Паттона . [ 4]
В конце концов группа соединилась с людьми Хибберта на базе Харди I. Фарран принял командование объединенной группой, состоявшей из смешанного эскадрона из 60 солдат, 10 джипов и гражданского грузовика, и приказал ей перебраться на другую базу, расположенную глубже в лесу, чтобы избежать дальнейшего немецкого надзора. [14]
Объединенными силами было решено атаковать немецкий штаб в городе Шатийон-сюр-Сен . Этот город прочно удерживался немцами. Предыдущая встреча с Фарраном и командующим местными силами сопротивления за ужином с вином, по-видимому, обеспечила соглашение о том, что силы сопротивления окажут помощь людям из SAS. [16]
Однако 2 сентября, в ранние часы утра, как раз перед атакой, не было никаких признаков поддержки сопротивления. Фарран решил продолжить атаку в случае предательства со стороны французов, и пока неожиданность все еще была на его стороне. Под покровом темноты Фарран разместил свой эскадрон на позиции, прикрыв все входы и выходы из города джипами, пулеметами или минометными позициями. [2]
В 06:30 атака началась с 3-дюймового минометного огня по шато, где располагался немецкий штаб. 48 минометных мин были сброшены на обозначенные цели, и SAS столкнулись с сильным сопротивлением немецких войск в городе, когда началась масштабная перестрелка. [15] Немецкие машины были подожжены, и многие были подбиты. За пределами города колонна подкрепления из 30 машин, полных солдат, была рассеяна и не могла оказать помощь гарнизону. [10]
После семи с половиной часов упорного боя Фарран приказал отступать на свою базу. Засада стала крупным успехом для SAS; около 100 немцев были убиты и значительное количество ранено. Кроме того, были уничтожены девять грузовиков, четыре автомобиля и один мотоцикл. Потери SAS были незначительными — один убитый и двое раненых. После боя немцы взяли пятьдесят заложников, думая, что это нападение было совершено Сопротивлением. Однако обнаружение тела одного убитого солдата SAS по имени Уильям Холланд, намеренно оставленного Фарраном, предотвратило их казнь. [17]
Фарран вскоре стал популярен среди французских местных жителей, которые предлагали его людям вино, цветы, яйца и масло. [18]
На следующую ночь после битвы SAS получила большой десант от RAF с необходимыми припасами, боеприпасами, но, что более важно, несколькими джипами на парашютах, доведя их общее количество до 18 таких машин. Затем Фарран разделил свои силы на две колонны по девять машин, одну из которых возглавил Хибберт, а другую — сам Фарран, и направился в Бельфорский проход , район между горами Вогезы и швейцарской границей. Немецкие войска отступали в этот район, чтобы попытаться помешать союзникам достичь реки Рейн . Две колонны отправились в путь 2 сентября, направляясь в брешь между Третьей армией США Паттона на севере и Седьмой армией США Патча на юге. Численность немцев росла по мере того, как все больше отступало, но колонны SAS устроили засаду на большее количество немецких подразделений в течение следующих двух недель. [14]
8 сентября двадцать человек под командованием лейтенанта Боба Уокера-Брауна, действуя по наводке маркиза, устроили засаду на пять немецких бензозаправщиков, следовавших из Лангра в Дижон . В засадном стиле мотоциклу с коляской и грузовику было разрешено проехать, прежде чем головная и последняя машины были поражены, поскольку заправщики были систематически выведены из строя и затем загорелись. Уничтожив все заправщики и создав огромные клубы дыма, SAS успешно эвакуировались. [4]
На последней неделе SAS создала базу в лесу вокруг Дарни, но в последующие дни немцев стало меньше, и сопротивления почти не было. Уоллес закончился 17 сентября, когда группы соединились с передовыми частями Седьмой армии США недалеко от Белфорта. [15]
За месяц своей активности бойцы SAS нанесли более 500 немецких потерь, а также уничтожили 23 служебных автомобиля, 6 мотоциклов и 36 различных транспортных средств, включая грузовики, полугусеничные машины и транспортеры для перевозки войск. [2] Кроме того, было уничтожено 100 000 тонн бензина и сгорел товарный поезд. Семнадцать солдат SAS погибли, включая одного в результате несчастного случая при прыжке с парашютом, двое были захвачены в плен, но оба сбежали. Потери джипов были самыми тяжелыми, всего было потеряно 16 человек, некоторые из них из-за механических поломок и фатальных повреждений при прыжках с парашютом. [10] За все время своего пребывания за немецкими линиями они получали снабжение от Королевских ВВС в 36 вылетах, которые предоставили SAS двенадцать новых джипов и 36 контейнеров с припасами . [14]
Немцы ошибочно приняли эскадрон Фаррана за передовые части 3-й армии США и, таким образом, отступили из Шатийона раньше, чем было необходимо, и его небольшой отряд сыграл значительную роль в дезорганизации немецких войск перед этой армией. В декабрьском отчете SHAEF отмечалось, что рейд был одним из самых успешных действий, в котором небольшие беспокоящие силы за немецкими линиями нанесли огромный ущерб, несоразмерный их численности, с минимальными потерями. [8] Сам Фарран утверждал, что рейд был идеальным подтверждением первоначальных принципов Стерлинга в отношении SAS — что небольшие подразделения за линией противника беспокоили немцев, которые покупали за это стратегическую выгоду. [18] [19]
После соединения с американскими войсками Фарран отправил эскадрилью обратно в Париж и предоставил ей недельный отпуск в столице. [14] Фарран был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» в результате операции «Уоллес». [3]
Фарран и его люди прошли переподготовку, а затем снова отправились на службу, чтобы присоединиться к Итальянской кампании , где они готовились к операции «Томбола» в марте следующего года, которая также имела ошеломляющий успех. [17]