Oregon Railroad and Navigation Company (OR&N) — железнодорожная и пароходная транспортная компания, которая управляла железнодорожной сетью протяженностью 1143 миль (1839 км), идущей на восток от Портленда , штат Орегон , США , до северо-восточного Орегона, северо-восточного Вашингтона и северного Айдахо . Она действовала с 1896 года как объединение нескольких более мелких железных дорог.
Первоначально OR&N работала как независимый перевозчик, но Union Pacific (UP) приобрела контрольный пакет акций линии в 1898 году. [1] В 1910 году она стала дочерней компанией UP под названием Oregon-Washington Railroad and Navigation Company. [1] [ 2] В 1936 году Union Pacific официально поглотила систему, которая стала для UP воротами на Тихоокеанский северо-запад .
Компания Oregon Railway and Navigation Company берет свое начало еще в 1860 году. Она была зарегистрирована в 1879 году в Портленде, штат Орегон, и работала между Портлендом и восточным Вашингтоном и Орегоном до 1896 года, когда она была реорганизована в Oregon Railroad and Navigation Company. Компания Oregon Railway and Navigation Company была ядром OR&N на протяжении 643 миль (1035 км). Его маршрут в конечном итоге стал основой магистрали Union Pacific Railroad от Юты до Тихоокеанского северо-запада.
Уолла Уолла и Колумбийская речная железная дорога — узкоколейная железная дорога с деревянными рельсами [1] , построенная в 1868 году в Уолла Уолла, штат Вашингтон , и построенная в 46 милях (74 км) путей от Валлулы, штат Вашингтон . Путь шел на восток от Валлулы до Туше, Френчтауна и Уитмена. В Уитмене линия продолжалась на восток до Уолла-Уолла, а ветка, построенная в 1879 году, шла на юг до Блю-Маунтин, штат Орегон, через Барретт ( Милтон ). На строительство первых 33 миль (53 км) ушло 6 лет. [1] В 1881 году железная дорога перешла под контроль OR&N, и узкоколейка была преобразована в стандартную колею. В 1910 году железная дорога Уолла-Уолла и Колумбия-Ривер была объединена в OR&N.
Компания Mill Creek Flume and Manufacturing была основана в 1880 году как узкоколейный лесовоз , работающий по путям длиной 13 миль (21 км) между Уолла Уолла и Дикси . В 1903 году компания Mill Creek Flume and Manufacturing Company была приобретена OR&N и переименована в Mill Creek Railroad. Путь был стандартизирован в 1905 году. После того, как путь был стандартизирован, OR&N продала железную дорогу Милл-Крик, и она была объединена с Речной железной дорогой Вашингтона и Колумбии, которая стала частью Северо-Тихоокеанской железной дороги в 1907 году.
Компания Oregon Railway Extensions была зарегистрирована в 1888 году в Портленде и построила 69 миль (111 км) путей с двумя ветками. Одна ветка шла из Ла-Гранде, штат Орегон , где она пересекалась с OR&N, а затем шла на северо-восток к Элджину . Другая ветка шла из Вайноны, штат Вашингтон, в Селтис через Сент-Джон , Сансет, Торнтон и Оуксдейл . Железная дорога была недействующей дочерней компанией OR&N. В 1896 году он был продан с потерей права выкупа компании OR&N.
Развитие Орегонской железнодорожной и навигационной компании
Реклама 1887 годаГород-призрак Берк, штат Айдахо, был расположен в таком узком каньоне, что OR&.N. и Northern Pacific работали на главной улице. (1914) Отель «Тигр» был построен над путями из-за нехватки места. [4]
Покупка Орегонской железнодорожной и навигационной компанией компании Oregon Steam Navigation Company в 1880 году дала ей частичный маршрут по южному (орегонскому) берегу реки Колумбия. Затем компания приступила к расширению своего маршрута по реке Колумбия, проводя съемку от места, где пути паровой навигации штата Орегон заканчивались в Селило, и продолжались на восток до Валлулы . К 1882 году маршрут вдоль реки Колумбия был завершен.
Начиная с 1880 года, одним из конкурентов Орегонской железнодорожной и навигационной компании была компания Shaver Transportation Company .
Маршрут Голубой горы
В 1882 году компания приобрела право проезда у Альфреда Б. Мичема и Джона Харви Мичема вдоль их Мичем-роуд через Голубые горы . [1] Дорога Мичем, построенная в 1862 году, имела более низкий проход (4185 футов (1276 м)) по сравнению с конкурирующими дорогами и была вельветовой дорогой , что позволяло ей выдерживать плохие погодные условия. [1] Железная дорога была проложена в 1884 году. [1]
В 1880 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания приняла поставку парохода « Колумбия» от компании John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания . Колумбия была новатором для своего времени, поскольку вместо масляных фонарей она использовала динамо-машину, питающую электрические лампочки. За свою карьеру Колумбия в основном работала на рейсах от Сан-Франциско, Калифорния , до Портленда, Орегон . Колумбия осталась в компании после поглощения Union Pacific в 1898 году. Судоходная фракция Орегонской железнодорожной и навигационной компании, которая управляла Колумбией , была переименована в пароходную компанию Сан-Франциско и Портленда в 1904 году . Колумбия погибла 20 июля 1907 года в результате столкновения. со шхуной Сан-Педро . [6]
Джордж В. Элдер
Недатированная фотография Джорджа Старшего в Ситке, Аляска .
« Джордж У. Элдер» был еще одним пароходом, которым управляла Орегонская железнодорожная и навигационная компания. Первоначально пароход восточного побережья, построенный компанией John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания , « Джордж У. Элдер» был куплен Oregon Steamship Company и в 1876 году отправился вокруг мыса Горн в Орегон. Позже Oregon Steamship Company продала « George W. Elder» компании Орегонская железнодорожная и навигационная компания. [7] 31 мая 1899 года « Джордж Старший» покинул Сиэтл, штат Вашингтон , со 126 пассажирами и командой в научной экспедиции длиной 9 000 миль (14 000 км) в Россию , посетив по пути Аляску и Британскую Колумбию . Позже в том же году «Джордж В. Элдер» использовался армией США в качестве военного корабля на Филиппинах . « Джордж У. Элдер» продолжал работать с Орегонской железнодорожной и навигационной компанией до 1904 года, когда она была передана пароходной компании Сан-Франциско и Портленда. В 1905 году Джордж У. Элдер ударился о камень в реке Колумбия и погрузился на глубину 16 футов (5 м). Впоследствии корабль был поднят и приобретен North Pacific Steamship Company. В 1907 году Джордж Элдер помог спасти выживших на корабле «Колумбия» . Окончательная судьба Джорджа Старшего после его выхода на пенсию в 1935 году остается неопределенной. [8]
Другие корабли
Флаг компании судоходного подразделения OR&N.1899 год, реклама парохода «Хассало» .
В годовом отчете директоров Орегонской железнодорожной и навигационной компании за 1899 год перечислено 26 или 27 других кораблей, помимо «Колумбии» и « Джорджа У. Элдера» , в период с 30 июня 1898 года по 30 июня 1899 года. Список флота с 30 июня 1898 года по июнь 30 октября 1899 г. гласит следующее [9]
Компания Oregon Steam Navigation Company (Вашингтон) была зарегистрирована в 1860 году для работы по суше вдоль части реки Колумбия , которая была недоступна для пароходов из-за порогов . Железная дорога действовала от Даллеса до водопада Селило . [ нужны разъяснения ]
Железная дорога Орегона-Портидж управляла 4,5 милями (7,2 км) путей между Бонневиллем (на реке Колумбия) и Каскейдом ( Каскейд-Локс, Орегон ) с 1858 по 1863 год. По железной дороге перевозились в основном военные и иммигранты. В 1862 году железная дорога была продана Орегонской железнодорожной и навигационной компании за 155 000 долларов.
^ abcdefg Деумлинг, Дитрих (май 1972 г.). Роль железной дороги в развитии долины Гранд-Ронд (магистерская диссертация) . Флагстафф, Аризона : Университет Северной Аризоны . ОСЛК 4383986.
^ Орегон. Комиссия по коммунальным услугам, Комиссия по железным дорогам штата Орегон. Годовой отчет, тома 5-6. Гарвардский университет.
^ ab «Железные дороги Айдахо: карта, история, заброшенные линии». American-Rails.com . Проверено 7 августа 2022 г.
^ "СОДЕРЖИМОЕ" . digital.lib.uidaho.edu . Проверено 7 августа 2022 г.
^ "Железнодорожный мир, Том 5" . Перепечатано . Компания Регистра железных дорог и горнодобывающей промышленности США. 1879. с. 734 . Проверено 13 сентября 2013 г.
^ Белик, Роберт К. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Wiley, 2001. Печать. ISBN 0-471-38420-8
^ "Джордж В. Элдер (пароход) - Магеллан - Корабельный штурман" . Магеллан — мореплаватель кораблей . Проверено 23 июля 2013 г.
↑ Гровер, Дэвид Х. (31 марта 2008 г.). «Джордж Старший бросил вызов скептикам». Зона новостей Бэй Леджер . Проверено 23 июля 2013 г.
^ Годовой отчет Совета директоров Орегонской железнодорожной и навигационной компании для акционеров, Том 3. Орегонская железнодорожная и навигационная компания. 1899. с. 24.
Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог - Том III - Орегон и Вашингтон . Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. ISBN 0-87004-366-8.
_at_Sitka.gif/1280px-George_W_Elder_(steamship)_at_Sitka.gif)
_advertising_poster.jpg/1280px-Hassalo_(sternwheeler_1899)_advertising_poster.jpg)
