Ориент Эйрвейз

Прекратившая свое существование авиакомпания Пакистана (1947–1955)

Orient Airways Ltd. ( урду : اورینٹ ایَیر ویز لمیٹڈ ) была авиакомпанией, основанной в 1946 году со штаб-квартирой в Калькутте , Бенгалия , Британская Индия . Авиакомпания перенесла операции в новое независимое государство Пакистан в 1947 году ^[2] и была переименована в Pakistan International Airlines в 1955 году ^{[3] [4]} Это была первая и единственная авиакомпания в Британской Индии, принадлежащая мусульманам , и летала с 1947 по 1955 год. ^{[5] [6]}

История

Авиакомпания была зарегистрирована в Калькутте, Британское владычество , 23 октября 1946 года. ^[7] Первоначальные инвестиции были предоставлены Испахани, Адамджи и группой Араг. ^[7] Мирза Ахмад Испахани , будучи ее первым председателем, и вице-маршал авиации О. К. Картер, генеральный менеджер, получили лицензию на эксплуатацию в мае 1947 года. Четыре самолета Douglas DC-3 были получены из Темпла, штат Техас, в феврале 1947 года, и первые операции начались 4 июня 1947 года. ^[7] Обозначенный маршрут был Калькутта - Ситтве (тогда известный как Акьяб) - Янгон (Мьянма), который также оказался первой послевоенной международной перевозкой, выполненной авиакомпанией, зарегистрированной в Британском владычестве .

Orient Airways, вместе с помощью некоторых зафрахтованных самолетов BOAC , начала операции по оказанию помощи и перевозке населения между Дели и Карачи , столицами Индии и Пакистана соответственно. Позже Orient Airways перенесла свою базу в Пакистан и установила жизненно важную связь между Карачи и Даккой (Даккой). Имея скелетный флот всего из двух DC-3, трех членов экипажа и двенадцати механиков, Orient Airways возобновила свои регулярные рейсы. Первоначальными маршрутами были Карачи - Лахор - Пешавар , Карачи - Кветта - Лахор и Карачи - Дели - Калькутта - Дакка . К концу 1949 года Orient Airways приобрела 10 DC-3 и 3 Convair 240 , которые она эксплуатировала на этих конкретных маршрутах. В 1950 году стало все более очевидным, что для удовлетворения растущих потребностей населения необходимо будет ввести дополнительные мощности.

11 марта 1955 года правительство Пакистана объединило Orient Airways с другими авиакомпаниями, образовав Pakistan International Airlines .

Ливрея

Самолеты Orient Airways имели зеленую полосу со словами «Orient Airways» или «Orient Skyliner». Хвост был отмечен флагом Пакистана после обретения независимости 14 августа 1947 года. ^[8]

Флот

Orient Airways Convair CV-240, около 1947 г.

Воздушный флот Orient Airways состоял из следующих самолетов. Самолеты имели только эконом-класс. ^[1]

Бывший флот

Разбившийся самолет Douglas DC-3 авиакомпании Orient Airways теперь является кофейней на курорте Shangrila Resort в Скарду . Около 1953 г.

Услуги

Маршруты

Совет рекомендовал следующие маршруты возвращения (1948): ^[1]

• 1. Карачи-Кветта-Лахор
• 2. Карачи-Лахор-Равалпинди-Пешавар
• 3. Карачи-Дели-Аллахабад-Калькутта-Дакка-Читтагонг
• 4. Карачи-Ахмадабад-Бомбей
• 5. Карачи-Кветта-Захидан-Мешад-Тегеран ^[9]

Другие маршруты действуют

• 1. Карачи-Дакка-Дели-Карачи (ежедневное обслуживание с марта 1952 г.)
• 2. Карачи-Дакка через Лахор (не уверен, останавливался ли он в Лахоре на обоих маршрутах)
• 3. Карачи-Мултан-Лахор и возвращение (1952)
• 5. Карачи-Дели-Калькутта-?? (1949)

Авиапочта

Orient Airways была назначенным местным перевозчиком для авиапочты по всей стране. Она также перевозила почту в Индию. Ее услуги в Дакку дополнялись услугами BOAC.

Несчастные случаи и инциденты

Orient Airways потеряла только два самолета в авиакатастрофах в 1952 и 1953 годах соответственно. ^[1]

1950-е годы

• В октябре 1952 года разбился самолет Orient Airways, выполнявший грузовой рейс из Карачи в Дакку . В этой катастрофе погиб только один из трех пассажиров.
• В понедельник 3 августа 1953 года самолет Douglas DC-3 с регистрационным номером AP-AAD совершил хадж-рейс, перевозя паломников из Карачи в Джидду через Шарджу и Бахрейн . Перелет в Бахрейн должен был совершить второй пилот с левого сиденья. Вскоре после взлета самолет вошел в крутой нисходящий поворот. Капитан взял управление на себя, но не смог восстановить управление самолетом. Douglas DC-3 врезался в землю. В этой катастрофе погиб только один из 25 человек. «Катастрофа произошла из-за потери управления самолетом вторым пилотом вскоре после взлета темной ночью, когда полет по приборам был необходим. Эта потеря управления произошла из-за неспособности второго пилота летать по приборам. Ответственность за аварию возлагается на капитана за то, что он не проконтролировал пилотирование самолета вторым пилотом».

Смотрите также

• Группа Адамджи

Ссылки

1. "История Orient Airways" . Получено 7 февраля 2019 г.
2. Хасан, Саад (23 мая 2016 г.). «Семидесятилетнее падение PIA». The Express Tribune . Получено 29 апреля 2018 г.
3. Джеймс Дж. Линч (11 ноября 1984 г.). Организация авиалиний в 1980-х годах: отраслевой отчет о стратегиях и структурах для преодоления изменений. Palgrave Macmillan UK. стр. 98–. ISBN 978-1-349-07630-7.
4. Санчес-Триана, Эрнесто; Джаваид Афзал; Дэн Биллер; Сохаил Малик (18 июля 2013 г.). Экологизация роста в Пакистане посредством реформ транспортного сектора: стратегическая экологическая, бедная и социальная оценка. Публикации Всемирного банка. стр. 205–. ISBN 978-0-8213-9930-9.
5. "Формирование мусульманских экономических институтов: 1940-1947". Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года.
6. "Pakistani International Airlines: About PIA – History" . Получено 20 марта 2014 г. .
7. Гражданские апелляции №№ 172K - 175K, 177K - 182 K решения Верховного суда Пакистана 2009 г., стр. 6. Получено 31 октября 2015 г.
8. "Детали изображения для: http://www.edcoatescollection.com/ac5/ROW%20Asia/AP-AEF.jpg". Images.search.yahoo.com . Получено 4 марта 2012 г. .
9. "История Orient Airways" . Получено 7 февраля 2019 г.