Hitachi Zosen Corporation (日立造船株式会社, Hitachi Zōsen Kabushiki-kaisha ) — крупная японская промышленная и машиностроительная корпорация. Она производит установки по переработке отходов , промышленные установки, точное оборудование, промышленное оборудование, оборудование для сталелитейных заводов , стальные конструкции, строительную технику , туннелепроходческие машины и электростанции . Несмотря на свое название, Hitachi Zosen, последнее слово которого буквально означает судостроение , больше не строит суда, выделив бизнес в Universal Shipbuilding Corporation в 2002 году, и больше не является компанией кэйрэцу Hitachi .
История Hitachi Zōsen берет свое начало 1 апреля 1881 года, когда британский предприниматель Эдвард Х. Хантер основал Osaka Iron Works (大阪鉄工所, Ōsaka Tekkosho ) в Осаке для развития японской сталелитейной и судостроительной промышленности . Хантер приехал в Японию в 1865 году и основал верфь Onohama Shipyard в Кобе, прежде чем переехать в Осаку и основать новую верфь на стыке рек Накацу и Аки, которая могла строить суда водоизмещением менее 1000 тонн. Его первое судно, Hatsumaru, было спущено на воду в 1882 году. [1] Хантер намеревался построить компанию, которая была бы полностью самодостаточной, а также производила бы двигатели, котлы, мосты и ирригационное оборудование.
В 1900 году ниже по течению реки Адзи в Сакурадзиме был построен дополнительный объект для строительства судов водоизмещением более 1000 тонн. Первый нефтяной танкер, построенный в Японии, 531-тонный Tora maru был спущен на воду в 1908 году для Standard Oil Company . [2]
Еще одна верфь была построена в Инносиме, Хиросима, в 1911 году. Хантер изменил свое имя на «Ханта» в 1915 году после женитьбы на японке, и после преобразования компании в акционерное общество , передал ее своему сыну, Рютаро Ханте в 1915 году. Компания продолжала процветать, добавив верфь Бинго в 1919 году, судостроительный завод Харада в 1920 году, верфь Хикодзима в 1924 году. Многие из железных мостов в Осаке и близлежащих районах были спроектированы и построены Osaka Iron Works. Компания также начала расширяться в производстве оборудования для гидроэлектростанций в 1924 году. [3]
Компания была реорганизована в 1934 году, перейдя под полный контроль Nissan zaibatsu , и была переименована в KK Nihon Sangyō Osaka Tekkoshō . [4]
В то время как большинство прибыльных контрактов на военные корабли для Императорского флота Японии досталось конкурентам Osaka Iron Work, компания построила большое количество небольших вспомогательных судов, таких как тральщики , десантные катера , транспортные подводные лодки , а также занималась переоборудованием старых торговых судов для использования в военных целях. Hitachi Zōsen также построила Kumano Maru , транспортный авианосец , на своих заводах в Инносиме в 1945 году. Во время Второй мировой войны Osaka Iron Works расширилась, открыв новую верфь в Канагаве и приобретя существующую верфь Мукаисима в 1943 году. Она также изменила свое название на Hitachi Zosen Corporation в 1943 году.
После капитуляции Японии в конце Второй мировой войны, в соответствии с политикой экономической демократизации Верховного командования (роспуск дзайбацу и крупных коммерческих предприятий), компания была выделена из Hitachi, Ltd. в 1947 году. С тех пор Hitachi Zōsen независима от Hitachi или Nissan Group, хотя она по-прежнему является членом Shunko-kai и Shunko Kowa-kai . [5] Hitachi Zōsen быстро возобновила свою деятельность в качестве строителя рыболовных судов и прибрежных перевозок. К 1955 году Hitachi Zōsen стала одним из крупнейших судостроителей в Японии. Компания также вышла на другие рынки. В 1957 году в рамках технического сотрудничества с B&W Diesel в Дании Hitachi построила самый большой в мире дизельный двигатель . Компания также завершила свой первый проект по строительству завода под ключ за рубежом, завершив строительство завода по производству химических удобрений для Индии в 1964 году. В области судостроения Hitachi начала специализироваться на все более крупных размерах нефтяных танкеров, став пионером в методах компьютерного проектирования и модульных автоматизированных методах строительства. В 1971 году Hitachi приобрела еще одну верфь, Maizuru Heavy Industries, и в 1973 году открыла новую верфь в Ариаке на острове Кюсю.
Однако мировой нефтяной кризис 1973 года с его последующим сокращением спроса на суда привел к финансовым трудностям для компании. Hitachi Zōsen, более 50% доходов которой приходилось на суда, сильно пострадала от отмены заказов на супертанкеры и попыталась выжить, обратившись к нефтяным вышкам , нефтехранилищам, стальным конструкциям, трубам и мостам. Однако рост материальных затрат и потерь из-за контрактов с фиксированной ценой, высокие накладные расходы и избыточные мощности привели к тому, что компании пришлось реструктурироваться с 1980-х годов. К 1988 году в компании работало всего 5596 человек, что меньше, чем 24 660 десятью годами ранее. [6]
Компания также предприняла значительные усилия по диверсификации, отойдя от корней судостроения, особенно в сторону промышленных и муниципальных предприятий по утилизации отходов . Однако ее самый смелый шаг был сделан в октябре 2002 года, когда она продала свои судостроительные операции новому совместному предприятию с NKK Corporation (теперь JFE Holdings ) под названием Universal Shipbuilding Corporation (теперь Japan Marine United ).
В марте 2021 года компания Hitachi Zosen представила твердотельную батарею емкостью 1000 мАч, которую компания посчитала самой высокой в мире среди подобных устройств. [7]
В феврале 2024 года государственный секретарь Японии Йоко Камикава заявила, что недавнее решение правительства Южной Кореи разрешить перевод денег от Hitatchi Zosen южнокорейскому истцу, который подал иск о компенсации, основанный на вопросе о рабочей силе в эпоху колониального правления Японии на Корейском полуострове с 1910 по 1945 год, поставило компанию в «необоснованно невыгодное положение». [8] Компенсационная выплата была основана на решении Верховного суда Южной Кореи от декабря 2023 года. [8]
