Deutsche Ost-Afrika Linie ( Немецкая Восточно-Африканская линия , или DOAL) — судоходная линия, основанная в 1890 году как альтернатива существующим судоходным линиям в Восточную Африку , включая Германскую Восточную Африку (1891–1919), где в то время доминировали судоходные линии Великобритании.
В 1888 году правление торговой фирмы Woermann-Linie задумало организовать регулярное сообщение с Восточной Африкой, поскольку на существующих маршрутах доминировали британские линии. В следующем году Рейхстаг одобрил такую судоходную линию, а в январе 1890 года канцлер начал искать немецкую судоходную компанию для организации линии в Африку, субсидируемой на протяжении более десяти лет в размере 900 000 марок в год. Поскольку ни одна компания не была готова, Рейх объявил о создании судоходной компании. [1]
19 апреля 1890 года консорциум немецких банков и гамбургских торговцев Адольфа Вермана , Ф. Лайса, Августа Больтена и Хансена и Ко основал компанию DOAL с капиталом в шесть миллионов марок. К. Верман взял на себя управление, а Адольф Верман стал председателем наблюдательного совета. [2] Линия начала работу 23 июля 1890 года с двумя пароходами, купленными у линии Вермана. Начиная с 1891 года, обслуживание состояло из еженедельных отправлений из Гамбурга через Средиземное море в Бомбей и Занзибар .
Первые годы работы были трудными из-за британского захвата Занзибара в ноябре 1890 года и потери двух кораблей за первые три года. К 1894 году маршруты были продлены до Южной Африки, и впервые была зафиксирована прибыль. В 1900 году правительственный контракт с ежегодными субсидиями в размере 1,35 миллиона марок был продлен на 15 лет, а акционерный капитал увеличился до десяти миллионов марок. В 1901 году была выпущена облигация на пять миллионов марок для строительства большего количества кораблей.
В 1894 году компания добавила маршрут из Гамбурга в Дурбан в Южной Африке через мыс Доброй Надежды и заказала для этой службы Herzog (1896, 4933 GRT ) и Koenig . В 1895 году DOAL ввела вместо этого новые пароходы на маршруте Гамбург – Суэц – Дар-эс-Салам, а с 1898 года Дурбан также был связан через Суэц, а не через Кейптаун, чтобы избежать столкновения с британцами. Только с 1901 года, когда англо-бурская война перестала быть политическим препятствием, DOAL начал эксплуатировать новый маршрут «Rund-um-Afrika» (вокруг Африки) по маршруту Гамбург – Бремерхафен – Кейптаун – Суэц – Гамбург и в обратном направлении. Для этой основной линии были введены в эксплуатацию пароходы «Кронпринц» и «Курфюрст» с серым корпусом, белой надстройкой и желтовато-коричневой трубой, увенчанной узором из черных, белых и красных колец, напоминающим цвета флага Германской империи .
Более трудные годы последовали до 1907 года, когда появились новые конкуренты, а британские линии усилили конкуренцию. Затем DOAL и Woermann Line ответили на предложение Альберта Баллина о создании совместного предприятия с Hamburg America Line (HAPAG). HAPAG и Woermann приняли участие в работе DOAL, и каждая выделила по одному или два судна для расширения линии из Южной Африки в Западную Африку. Woermann Line была вовлечена в совместный сервис, а в 1908 году присоединилась и Hamburg-Bremen Africa Line. Увеличение числа отправлений улучшило бизнес.
После смерти Адольфа Вермана в 1911 году его преемником стал Эдуард Верман. В 1914 году флот компании состоял из 22 пароходов общим водоизмещением около 110 000 GRT .
Договор о субсидировании 1900 года, который истек в 1915 году, не был продлен из-за войны. В 1916 году Верманн продал Woermann Line и DOAL консорциуму, состоявшему из HAPAG, Norddeutscher Lloyd (NDL) и Hugo Stinnes . [2] Компания потеряла все суда из-за Первой мировой войны и Версальского договора.
В 1921 году акции Stinnes были приобретены HAPAG и NDL. [2]
В 1927 году Deutschen Afrika-Dienst-Vertrag 1907 года была продолжена еще на 20 лет, и в последующие годы корпоративная структура стабилизировалась. В 1928 году 9552 GRT Watussi и Ubena были введены в эксплуатацию как первые двухтрубные турбинные пароходы компании под названием DOAL, работавшие на маршруте Рунд-ум-Африка .
Через год после выборов нацистской партии в 1934 году немецкое судоходство было реорганизовано, в ходе чего крупные судоходные группы были разделены. HAPAG и NDL должны были передать свои доли в Woermann Line и DOAL Германскому Рейху. В 1936 году были спущены на воду два более крупных турбинных парохода: Pretoria и Windhuk , водоизмещением 16 662 GRT каждый.
В 1942 году, во время Второй мировой войны , эта линия и Woermann-Linie, принадлежащие производителю сигарет Филиппу Фюрхтеготту Реемтсма, были переданы Джону Т. Эссбергеру из Германии . [1] Deutsche Afrika-Linien потеряла оба флота в результате послевоенных репараций.
