SS Osterley — паровой океанский лайнер, принадлежавший компании Orient Steam Navigation Company . Он был построен Судостроительной компанией Лондона и Глазго в Клайдбанке , Шотландия , в 1909 году для пассажирских перевозок между Лондоном и Австралией через Суэцкий канал .
Первый рейс: 1909 г. Реквизирован в качестве военного корабля в 1915 г. Списан на слом в Глазго в 1930 г.
Первые попытки спустить корабль на воду оказались неудачными. Сообщалось, что: «Новый пароход «Остерли» водоизмещением 12 000 тонн, построенный для компании Orient Steam Navigation Company, должен был быть спущен на воду в Говане, Глазго, вчера (21 января 1909 года). Судно было выпущено на стапеле графиней. Джерси, но из-за мороза, повредившего жир, «Остерли» остановился на глубине 40 футов. После этого судно было закреплено, и спуск на воду был отложен». [2] Вторая попытка оказалась успешной: «Сегодня утром (26 января 1909 г.) пароход «Остерли» был успешно спущен на воду. [3]
Orient Line зарегистрировала Osterley в Глазго. Его официальный номер в Великобритании был 128287, а кодовые буквы — HPGN. [4]
Для этого маршрута было построено пять систершипов : Otway , Orsova , Osterley , Otranto , Orvieto . В 1911 году к ним присоединилась компания RMS Orama , которая была немного крупнее и имела другое оборудование.
Во время спуска на воду и до его оснащения сообщалось: «Остерли, названный в честь загородной резиденции лорда Джерси, является третьим из пяти пароходов водоизмещением 12 000 тонн, заказанных компанией Orient Steam Navigation Company, Limited для Судно Osterley было построено компанией London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company, Limited и должно выйти из Лондона в свой первый рейс в Сидней 6 августа. Длина этого великого лайнера составляет 650 футов, а ширина — 62 фута. Предстоит построить семь палуб — лодочную, прогулочную, крытую, верхнюю, главную нижнюю и палубу — и на трех из них должно быть предусмотрено размещение исключительно большого числа пассажиров. Классы «Остерли» будут включать салон для курения с диваном или зимний сад для использования обоими полами, хорошо оборудованную библиотеку, электрический лифт, ведущий с главной палубы на прогулочную палубу, которая будет оснащена беспроводным телеграфным аппаратом. будет использоваться, как только на австралийском побережье будут созданы наземные станции, ясли для детей и современная прачечная. Утепленные трюмы позволят разместить около 2500 тонн скоропортящихся продуктов, а «Остерли» будет развивать скорость 19 узлов. Двигатели будут сбалансированы с помощью системы, предотвращающей вибрацию. Г- н Кеннет Андерсон, председатель компании Orient SN Company, Limited, прибывший вчера в Сидней из Лондона, заявляет , что в строительстве всех новых пароходов наблюдается отличный прогресс». запуск: «Значительные улучшения были сделаны в размещении пассажиров третьего класса. Они будут иметь просторную столовую, музыкальную комнату и комнату для курения; их спальные места будут располагаться в основном на верхней и главной палубах, а прогулочная палуба для упражнений и развлечений необычайно обширна. Салоны, комнаты отдыха, общественные залы и каюты первого класса будут роскошными, а пассажирам салона второго класса будут предоставлены не менее просторные и удобные помещения, хотя и менее богато украшенные. Особенностью второго класса является то, что жилые помещения полностью расположены на миделе» .
.jpg/1280px-StateLibQld_1_184783_Osterley_(ship).jpg)
Первый рейс «Остерли» оказался не всем, чего желали владельцы. По прибытии во Фримантл 10 сентября 1909 года был представлен краткий отчет о путешествии на сегодняшний день: «Отставая от времени более чем на 30 часов, RMS Osterley, третий из новых лайнеров Orient, прибыл вчера днем с первым визитом во Фримантл. «Остерли», построенный по тому же принципу, что и «Отуэй» и «Орсова», которые уже посетили Фримантл, совершает довольно примечательное первое путешествие между Лондоном и Плимутом. Из-за проблем с баллонами пришлось задержаться в Плимуте дольше, чем обычно. Время, потерянное в Плимуте. Однако он был восстановлен до того, как добрался до Марселя, и, дойдя до Неаполя, «Остерли» приземлился в итальянском порту намного раньше входа в порт-Саид, у которого взорвалась нижняя часть первого промежуточного цилиндра левого двигателя. Пароход с четырьмя двигателями, в Порт-Саиде было решено отключить «Остерли» и использовать его как судно с тройным двигателем. Задержка в Порт-Саиде была вызвана этой работой. Вполне возможно, что на этот раз время можно было наверстать. между Суэцем и Коломбо, если бы не произошло никаких других происшествий, но, покинув Суэц 21 августа, все еще работая с тройным расширением левого двигателя, «Остерли» не пробыл долго в Суэцком заливе, как у инженеров возникли проблемы с перегретым двигателем. шток поршня высокого давления. Его пришлось вынуть, а на его место поставить запасной шток в вышедшем из строя цилиндре. Это была довольно тяжелая работа в Красном море, но две бригады по семь инженеров, работавшие в шестичасовую смену каждая, выполнили работу за 30 часов. Когда он покинул Суэц, «Остерли» шел со скоростью 15 узлов, но во время ремонта в Красном море его скорость снизилась до 10 узлов, а это означает, что за необходимые 30 часов он потерял 150 миль. «Остерли» работал с двигателями правого борта с того момента, как погнулся поршень, и после ремонта регулярно развивал скорость 15 узлов. Погнутый поршень был доставлен в Коломбо для выпрямления. «Остерли», как и его однотипные корабли, будет оснащен беспроводной телеграфией, но компания «Ориент» ждет, пока будут установлены наземные станции, прежде чем устанавливать систему на свои суда. Она отвечает за капитана Дженкса, бывшего капитана RMS Oroya». [7]
К 1913 году Остерли был оборудован для беспроводной телеграфии , работающей на длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был MOY. [8]
После своего последнего плавания в качестве военного корабля в 1919 году Остерли вернулась на службу в Австралию. Ее сдали на слом в Глазго в 1930 году .
