Мост Чирунду в настоящее время состоит из двух автомобильных мостов, расположенных бок о бок через реку Замбези между небольшим городком Чирунду , Замбия , и деревней Чирунду , Зимбабве . В этом месте, примерно в 65 км ниже по течению от плотины Кариба , ширина реки составляет около 400 м. [1] Когда-то мосты рассматривались как часть дороги от мыса до Каира и, таким образом, находятся на участке маршрута от Хараре до Лусаки .
Чирунду — единственный город на Замбези, где реку пересекают два моста.
Первый мост Чирунду — мост Отто Бейта, построенный в 1938-1939 годах Дорманом Лонгом и профинансированный Beit Trust , который финансировал большинство мостов колониальной эпохи в Центральной и Южной Африке, включая мост Бейта через реку Лимпопо , мост Кафуэ и мост Луангва . Мост Отто Бейта был первым современным подвесным мостом за пределами Соединенных Штатов, построенным с использованием параллельных тросов. [2] Его пролет составляет 382 м (основной пролет — 320 м). Поскольку он был построен за два десятилетия до плотины Кариба, инженерам пришлось учитывать ежегодный разлив Замбези, который теперь сдерживала плотина: отсюда и требование одного пролета (который второму мосту не нужен). Его строительство обошлось в 186 000 фунтов стерлингов, и он был открыт 24 мая 1939 года леди Лилиан Бейт, вдовой Отто Бейта .
Мост Отто Бейта — однополосный мост, на котором движение осуществляется в разных направлениях, что приводит к заторам. Во-вторых, обслуживание стальных подвесных мостов требует значительных затрат, поскольку тросы требуют замены, когда они корродируют, а возраст моста также накладывает ограничения на грузоподъемность. В результате Замбия и Зимбабве определили необходимость во втором мосте.
Второй мост Чирунду был построен корпорацией Kajima в 2000–2002 годах и открыт 12 декабря 2002 года. Он находится в 90 метрах выше по течению от моста Отто Бейта, используя те же подходы и зону пограничного контроля. Это двухполосный, трехпролетный неразрезной предварительно напряженный бетонный коробчатый балочный мост длиной 400 метров и шириной 10,3 метра. [3]
Предконтрактные услуги начались примерно в августе 1999 года, при этом компания Nippon-Koei Co. Ltd выступала в качестве инженерного консультанта проекта, а компания Chodai Co. Ltd — в качестве инженеров-консультантов в качестве специалистов по мостам.
В качестве встречного вклада в строительство нового моста Чирунду правительства Замбии и Зимбабве должны были модернизировать свои пограничные объекты для обеспечения более бесперебойного движения транспорта и ускорения обработки документов приграничной торговли с целью превращения границы в единый пограничный пункт.