Otto Celera 500L — это деловой и утилитарный легкий самолет, разработанный американским стартапом Otto Aviation. К ноябрю 2021 года было завершено 55 успешных [3] испытательных полетов , а его внедрение запланировано на 2024–2025 годы. Он оснащен одним дизельным поршневым двигателем RED A03 в конфигурации толкающего винта и может вместить шесть пассажиров. Он назван в честь латинского слова celer, означающего «быстрый».
Otto Aviation Group , LLC была основана в 2008 году Биллом Отто для разработки Celera 500L. [4] Уильям Отто был научным сотрудником в Los Alamos Scientific Labs , системным инженером, а затем главным научным сотрудником в North American Aviation . [2] Otto Aviation финансируется из частных источников с 2008 года и ищет раунд финансирования серии B : 200 миллионов долларов необходимо для сертификации по FAR Part 23 в течение трех лет. [1] [ когда? ] Строительство самолета началось в 2015 году. [5]
Аэродинамический прототип совершил свой первый полет в январе 2018 года и начал эксплуатационные испытания в сентябре 2019 года. [1] Отто публично объявил о самолете и программе его разработки в августе 2020 года и отметил, что на сегодняшний день был совершен 31 испытательный полет . [6] К тому времени ожидалось, что оптимизированный по весу соответствующий прототип с окнами салона и удлиненными шасси полетит в течение 18 месяцев. [1] Сертификация и поставки FAA намечены на 2023–2025 годы. [2] К марту 2021 года прототип прошел более 35 часов летных испытаний, прерванных пандемией до третьего квартала 2021 года, прежде чем к программе присоединятся два дополнительных летающих прототипа. [7]
К октябрю 2021 года компания собрала более 50 миллионов долларов. Прототип должен достичь экономии топлива в 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км) в крейсерском режиме, которая будет улучшена за счет интегрированных теплообменников, заменяющих гондолы радиаторов. [5] Второй турбокомпрессор должен позволить достичь высоты 38 000 футов (12 000 м), а третий — 50 000 футов (15 000 м). [5]
В 2022 году Otto объявила о партнерстве с ZeroAvia с целью создания версии своего самолета, работающей на водороде. [8]
500L — это среднеплан с одним пятилопастным винтом толкающей конфигурации . Это приводит к отсутствию аэродинамических помех от винта, который находится максимально далеко назад. [ требуется цитата ] Для его крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения используется ламинарный поток . [ требуется цитата ]
Отто хочет конкурировать с легкими самолетами деловой авиации , такими как Cessna Citation CJ 3+ jet или Beechcraft King Air 350. [ 2] Лучшая экономия топлива должна привести к низким эксплуатационным расходам в размере 328 долларов в час. [2] Салон вмещает шесть клубных сидений, его высота составляет около 72 дюймов (180 см) [2] и он будет оборудован туалетом. [6] Ожидается, что он будет продан за 4,5-5 миллионов долларов, что сопоставимо с HondaJet , но с затратами на эксплуатацию в три раза меньше. [5]
Двухступенчатый турбонаддув должен обеспечить крейсерскую высоту 40 000–50 000 футов (12 000–15 000 м) , где может быть достигнут полный ламинарный поток при предполагаемом снижении сопротивления на 59 % по сравнению с конкурентами. [1] Он должен достигать крейсерской скорости более 400 узлов (740 км/ч), и поскольку загрязнение может нарушить ламинарный поток, производительность должна быть сертифицирована с турбулентным потоком, с гарантированной дальностью полета менее 4500 морских миль (8300 км). [1] Единственный четырехтактный авиационный дизельный двигатель RED A03 с турбонаддувом V12 мощностью 500 л. с. (370 кВт) может работать как два шестицилиндровых двигателя для обеспечения избыточности. [1] Отто нацелен на сбалансированную длину летного поля 3500–4000 футов (1100–1200 м) и экономию топлива 16–22 морских миль/галлон США реактивного топлива. [1] Органы управления полетом механически связаны, и он будет оснащен бортовым оборудованием правил полетов по приборам для операций с одним пилотом . [1]
При длине фюзеляжа 35 футов (11 м) и размахе крыльев 55 футов (17 м) заявленное соотношение планирования 22 к 1 должно давать эквивалентное сопротивление плоской пластины 3,5 кв. фута (0,33 м 2 ) . [9] При мощности 500 л. с. (370 кВт) это позволило бы развивать максимальную скорость 300 узлов (560 км/ч) на высоте 30 000 футов (9 100 м) и истинную воздушную скорость 430 узлов (800 км/ч) на высоте 65 000 футов (20 000 м), но критическая высота RED A03 составляет 25 000 футов (7 600 м). [9] Концы винтов будут иметь околозвуковое волновое сопротивление и будут работать в возмущенном следе, ограничивая эффективность винта, а ламинарный поток будет трудно поддерживать для большей части фюзеляжа с окнами и швами панелей. [9]
Конфигурация похожа на Planet Satellite 1948 года или концепцию электрического самолета EADS Voltaire 2011 года. [7] Заявленное снижение сопротивления на 59% «было бы довольно сложной задачей», согласно Королевскому авиационному обществу, в то время как сопротивление, вызванное подъемной силой, не было бы уменьшено ламинарным потоком. [7] Соотношение планирования 1:22, как у современных авиалайнеров, может быть достигнуто с его высоким удлинением крыла , без сенсационного снижения сопротивления: лучше, чем у других конструкций авиации общего назначения, но ниже, чем у большинства планеров. [7] Максимальная скорость 460 миль в час (400 узлов; 740 км/ч) достижима, но крейсерская скорость должна быть ниже, чтобы достичь дальности 4500 морских миль (8300 км). [7] Топливную эффективность трудно сравнивать, поскольку не указаны полезная нагрузка, крейсерская скорость и высота. [7] Доведение ламинарного потока до предела может ухудшить эксплуатационные качества или структурную эффективность, а ламинарный поток, как правило, ненадежен в эксплуатации, поскольку он весьма подвержен деградации из-за неровностей поверхности. [7]
Приведенные ниже данные оцениваются производителем на этапе подготовки к производству.
Данные с сайта производителя [10]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Может ли нетрадиционная форма Celera 500L от Otto Aviation обеспечить радикальное повышение эффективности и эксплуатационных расходов благодаря инновационной форме ламинарного потока, снижающей сопротивление?
Факт или вымысел? Что мы делаем с этими утверждениями?
