Железная дорога Внешнего кольца открывалась поэтапно в 1890 и 1891 годах как пригородная железнодорожная линия эпохи пара в Мельбурне , Австралия . Он пересекал большую часть современного города Борундара , включая пригороды (с севера на юг) Кью-Ист , Кэмбервелл , Бервуд , Эшбертон и Малверн-Ист . Самая длинная линия шла от станции Фэрфилд , на месте сегодняшней линии Херстбридж , до станции Окли , на нынешней линии Гиппсленд .
Железная дорога Внешнего кольца была впервые предложена в 1867 году группой, известной как Железнодорожная лига Верхней Ярры, которая предположила, что железнодорожную линию Гиппсленда можно провести в Мельбурн через внешние пригороды. Однако сам термин был придуман в 1873 году главным инженером Викторианских железных дорог Томасом Хигинботэмом , который предложил «маршрут внешнего круга». [1] [2] [3] [4]
Строительство линии Гиппсленд было разрешено в 1873 году, но линия, которой должна была управлять Викторианская железная дорога, не могла быть доставлена в Мельбурн по прямому маршруту, используемому сегодня, поскольку частная железнодорожная компания Melbourne & Hobson's Bay United Railway Company (M&HBUR) контролировал линию от Флиндерс-стрит до Южной Ярры , и не было никакой связи между частной станцией Флиндерс-стрит и станцией Викторианских железных дорог на Спенсер-стрит . [5] Эта проблема была решена, когда M&HBUR была куплена правительством в 1878 году, а в следующем году была открыта прямая железнодорожная линия из Южной Ярры в Окли. [6]
Затем агитацию за линию Внешнего кольца переняли политики и спекулянты землей. [7] Он был включен в Закон о железнодорожном строительстве 1882 года и был утвержден Законом о железнодорожном строительстве 1884 года , принятым 12 декабря 1884 года. [8] Закон также разрешил строительство виадука, соединяющего станции Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит. К 1885 году двое парламентариев, которые помогли получить одобрение на строительство линии, Ф. Э. Бивер и Джеймс Манро , купили половину земли, примыкающей к новой железной дороге. [9] [10]
Строительство началось в 1888 году и было завершено в 1891 году. Внешний круг соединил станцию Камбервелл (на современных линиях Белгрейв и Лилидейл ) со станцией Окли на юге, через Риверсдейл на территории, которая сейчас является линией Аламейн . Северный участок пролегал от Риверсдейла до станции Фэрфилд (тогда называвшейся Фэрфилд-Парк).
Также существовала ветка от закрытой станции Уэверли-Роуд (около современной станции Ист-Малверн ) до Дарлинга и Бернли . Это был первый участок того, что позже стало линией Глен-Уэверли , и он был открыт за несколько недель до Внешнего круга.
На момент открытия линия имела длину 10,3 мили (16,6 км) и имела 11 станций, каждая из которых имела сдвоенные платформы и перекрестные петли. Была предусмотрена двухпутная установка и использовались сверхпрочные рельсы массой 75 фунтов (34 кг) на ярд. [11] Несмотря на это, линия никогда не осуществляла движение по Гиппсленду, а тяжелая экономическая депрессия начала 1890-х годов означала, что развитие пригородов вдоль линии прекратилось. [12]
Первый участок Внешнего круга открылся 24 марта 1890 года от Окли до Уэверли-роуд и далее до Бернли. За ней последовала линия от Уэверли-Роуд до Камбервелла 24 марта 1890 года и участок Риверсдейл-Фэрфилд-Парк 24 марта 1891 года. С этого времени линия эксплуатировалась как три различных пассажирских маршрута: [14 ]
Нехватка пассажиров привела к сокращению обслуживания, а участок от Риверсдейла до Фэрфилд-парка был полностью закрыт с 12 апреля 1893 года и заменен конным автобусом. [15] Участок от Окли до Эшбертона и Дарлинга закрылся 9 декабря 1895 года, [15] [16] , а последний участок, от Камберуэлла до Эшбертона, закрылся 1 мая 1897 года. [17] От Камбервелла до Эшбертона был вновь открыт 4 июля 1898 года . 13] как линия Эшбертона .
Сегодня южный участок линии от Камберуэлла до Аламейна является частью сети пригородных железных дорог Мельбурна как линия Аламейн . Северный участок линии, начинающийся в Ист-Камбервелле, был преобразован в Тропу Внешнего круга , пешеходную и велосипедную дорожку. [19] Все закрытые станции с тех пор были снесены, как и железнодорожная инфраструктура линии, но некоторые автомобильные путепроводы и подмостки остались. Железнодорожный мост через реку Ярра был преобразован в автомобильный мост как часть шоссе Чандлер где-то после 1919 года. [20] Путь между станцией Фэрфилд и северным берегом реки Ярра начал использоваться с 1919 года как разъезд APM . 20] , обслуживающего построенную на этом месте бумажную фабрику.
Предложения по возобновлению работы линии регулярно обсуждаются в Интернете. [21]
В 2014 году базирующаяся в Мельбурне группа медиа-производителей под руководством Рона Киллина и Эндрю МакКолма сняла документальный фильм « Забытая железная дорога Мельбурна – Внешний круг» [ 22] . Он задокументировал линию и включил в себя «историков, экспертов по городскому планированию, а также людей, которые действительно помнят, как видели и ехали в поезде». [23]