Hawker Siddeley P.139B был предложенным самолетом дальнего радиолокационного обнаружения, предназначенным для работы с авианосцев Королевского флота . P.139B был частью крупного плана закупки оборудования для RN в 1960-х годах, призванного дать службе силу новых современных авианосцев, способных эксплуатировать авиагруппы, состоящие из столь же современных самолетов. Однако сокращение расходов на оборону британским правительством в середине 1960-х годов означало, что эти предложения так и не были реализованы.
Начало 1960-х годов стало зенитом авианосной операции Королевского флота , поскольку он управлял пятью авианосцами, все с авиагруппами, состоящими из самых современных доступных авианосных самолетов. [1] Несмотря на модернизацию, скорость развития самолетов, которая привела к увеличению размеров палубных самолетов, была такова, что авианосный флот Королевского флота не мог за ними поспевать. [2] Из-за относительно небольших размеров авианосцев Королевского флота, из которых HMS Eagle был самым большим — 812 футов (247 м), [3] для Королевского флота стало необходимым рассмотреть новое поколение авианосцев — CVA-01 — способных эксплуатировать новые современные самолеты в достаточном количестве, чтобы быть жизнеспособными в качестве боеспособных единиц. Воздушные силы флота планировали закупку новых самолетов для новых авианосцев. План включал три отдельных направления:
В 1959 году FAA начало заменять устаревший Douglas Skyraider AEW.1 на версию противолодочного самолета Fairey Gannet , который был модифицирован в самолет AEW как Fairey Gannet AEW.3 . Это было задумано только как временная мера, поскольку радар S-диапазона AN/APS-20 и сопутствующее оборудование были перенесены со Skyraider на Gannet. [4] К тому времени, когда Gannet поступил на вооружение, AN/APS-20 использовался уже 15 лет, будучи впервые разработанным во время Второй мировой войны. [5] К началу 1960-х годов его начали заменять более совершенными системами, и к тому времени ВМС США уже эксплуатировали Grumman E-1 Tracer с радаром AN/APS-82, усовершенствованным вариантом APS-20, который был стабилизирован относительно земли и с помощью подвижной антенны мог определять высоту цели. [6] Хотя это и рассматривалось как временное решение, Grumman E-2 Hawkeye — новый, специально созданный самолет с усовершенствованным импульсно-доплеровским радаром — уже находился в разработке.
Поскольку Gannet должен был иметь аналогичный «промежуточный» статус, как и E-1 Tracer, Воздушные силы флота начали процесс закупок платформы «AEW (Replacement)», которая в конечном итоге должна была заменить Gannet. Разработка E-2 Hawkeye побудила Королевский флот начать разработку эквивалентной британской системы, столь же эффективной, как, как ожидалось, Hawkeye. Британским аэрокосмическим и электронным компаниям было приказано начать работу над новым британским самолетом AEW в 1962 году. [7]
P.139B был результатом проектной работы бывшей конструкторской группы Blackburn Aircraft . В 1962 году, когда они приступили к проекту AEW, они в первую очередь рассматривали три конфигурации сканера — подфюзеляжный обтекатель, как у Skyraider и Gannet; дорсальный обтекатель, как у E-1 Tracer; и передне-кормовую сканирующую систему (FASS), которая использовала пару радарных сканеров, установленных спереди и сзади планера. После детального изучения всех трех вариантов было определено, что FASS обеспечивает наилучшие характеристики. [7] Это привело в 1963 году к предложению P.139. Конструкция P.139 не отличалась от Lockheed S-3 Viking тем, что представляла собой относительно короткий моноплан с высокорасположенным крылом и парой турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности под крыльями; крылья планировалось крепить на петлях, чтобы они складывались рядом с двигателями. [8] [9] Для размещения системы FASS, изначально планировалось, что хвостовое оперение будет крестообразным , но в конечном итоге будет перестроено в полноценный Т-образный хвост . [7] Планировалось установить радиолокационную систему с частотно-модулированным прерываемым непрерывным излучением (FMICW) со сканером в носу и одним в хвосте, что придало бы ей выпуклый вид, что в итоге оказалось подозрительным при испытаниях в аэродинамической трубе . [7] Самолет также рассматривался для роли бортового средства доставки авианосца , в рамках которой сканеры были бы удалены, а носовая часть была бы обтекаемой, в то время как хвостовой сканер был бы удален и заменен конусообразной грузовой дверью для обеспечения доступа к внутреннему пространству для груза или пассажиров. [8]
Из-за сокращений расходов на оборону, которые имели место в середине 1960-х годов, в конечном итоге было решено, что разработка полностью британской платформы AEW для авианосцев с нуля была бы слишком дорогой, и проект P.139 был отменен в 1964 году, когда самолет все еще находился на чертежной доске, с намерением использовать существующую конструкцию самолета. Одно предложение состояло в том, чтобы использовать HS.125 с фиксированным дорсальным обтекателем , похожим на тот, что был у E-1 Tracer, [7] в то время как другое заключалось в обновлении Gannet новой радиолокационной системой, включающей аналогичную конфигурацию с E-2 Hawkeye . [10] Однако окончательная отмена авианосца CVA-01 также привела к отмене любого вида нового самолета AEW, оставив Gannet единственной платформой AEW, доступной для авиации флота до окончательного вывода обычных авианосцев в 1978 году.
После отмены проекта P.139 разработка системы сканирования носовой части и радиолокационной системы FMICW была продолжена для обеспечения Королевских ВВС возможностями AEW, поскольку систему предлагалось установить на новый патрульный самолет Nimrod . Возможности дальнего радиолокационного обнаружения в Королевском флоте в конечном итоге пришлось передать вертолетам после окончательного вывода из эксплуатации HMS Ark Royal в 1978 году, поскольку последующий класс Invincible был неспособен управлять обычными самолетами с фиксированным крылом.
Данные с самолетов Королевского флота с 1945 года [8]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи