Патрульные суда класса P400 были небольшими патрульными катерами французского флота . Они были разработаны для выполнения полицейских операций в исключительной экономической зоне Франции (ИЭЗ). Они были построены компанией Constructions Mécaniques de Normandie , которая специализируется на небольших военных судах. Два подобных судна находятся на вооружении в Габоне , аналогичный класс Macaé эксплуатируется в бразильском флоте , и два судна были переданы французским флотом флотам Кении и Габона . Класс P400 изначально был разработан в двух версиях: одна, вооруженная ракетами Exocet MM38, и другая версия для общественного обслуживания с меньшим экипажем из 16 человек; в конечном итоге ни одна из этих версий не была введена в эксплуатацию, поскольку французский флот выбрал промежуточную версию.
Все эти суда базировались на заморских территориях ( DOM / TOM ), где они проводили миссии по наблюдению за морем и обеспечивали безопасность ИЭЗ. Они также выполняли миссии в контексте французских соглашений с другими странами, как правило, поддерживая иностранные армии или выполняя гуманитарные миссии. С конца 2008 года корабли класса D' Estienne d'Orves , со снятым тяжелым вооружением, планировалось заменить P400 в роли патруля в открытом море, задача, для которой класс P400 оказался недостаточно мощным. [1]
Суда класса P400 оснащены гидравлическим краном, способным поднимать 2,5 т (2,5 длинных тонны; 2,8 коротких тонны). Это позволяет использовать их для операций по борьбе с загрязнением, путем погрузки и выгрузки оборудования и химикатов для борьбы с загрязнением, а также для подъема небольших судов в море. Необычная функция для судов такого размера, Операционный центр позволяет полностью контролировать близлежащие поверхностные ситуации, используя радиолокационные индикаторы и таблицы слежения. Двигатель теперь можно контролировать удаленно, что позволяет иметь меньшую команду. Техническое обслуживание судна было значительно упрощено за счет выбора тех решений, которые позволяют чистить судно в населенных пунктах. Суда класса P400 могут находиться в море 15 дней и иметь запасы продовольствия на 20 дней для 28 взрослых.
Двигатели P400 были постоянным источником технических проблем с момента первого рейса головного судна L'Audacieuse в Дакар .
Первая проблема, которая возникла, была связана с редуктором картера, затем с трансмиссией и, наконец, с поршнем — последний пункт был самым тревожным, так как, вероятно, был симптомом проблемы с концепцией. Это бросило тень на Alstom , который пытался конкурировать с немецкими двигателями MTU. Французский юморист Колюш придумал остроумное замечание Après l'Audacieuse, la Boudeuse, la Capricieuse,… voici venu le temps de la Dépanneuse! (После Audacieuse , Boudeuse , Capricieuse пришло время для Tow-Truck !). После решения этих проблем пришлось установить более крупные выхлопные трубы (первоначально выхлопные трубы выводились под воду, чтобы минимизировать инфракрасную сигнатуру, но оказалось, что судно забирало воду из этих отверстий).
После дополнительных исследований удалось получить пространство одного двигательного отсека, который теперь используется для груза и персонала. Корабли могут перевозить 20 человек, а при спокойном море — до 60 человек на короткие расстояния.
В мае 2009 года «Ла Фугёз» прибыл в Брест для вывода из эксплуатации, став первым из класса P400, выведенным из эксплуатации. [2]
Первоначально корабли были оснащены двумя дизельными двигателями Wartsila SACM UD30 V16 M3. Новые двигатели были доставлены на французский Mother Boda и установлены компанией Piriou Naval Services в рамках 10-летнего контракта стоимостью 30 миллионов евро (39 миллионов долларов США). Первые из модернизированных кораблей должны были быть возвращены французскому флоту к марту 2011 года. PNS также занимается восстановлением этих кораблей. [3]
К 2020 году все суда, находящиеся на французской службе, за исключением La Glorieuse , были выведены из эксплуатации во Франции. La Glorieuse оставался на службе в Новой Каледонии до мая 2023 года. [4]
Одно из списанных судов, La Tapageuse , было предложено Филиппинской береговой охране и оценивалось примерно в 6 миллионов евро, включая работы по восстановлению. [5] Сделка не состоялась, и французский судостроитель Piriou взял под свой контроль судно, которое позже было продано Габону в рамках более крупной сделки. [6]
В декабре 2019 года было заказано шесть 80-метровых (260 футов) патрульных судов Patrouilleur Outre-mer (типа POM) в качестве замены P400, а также других французских судов береговой охраны. [7] Они должны были быть поставлены между 2022 и 2025 годами для защиты исключительной экономической зоны французских заморских территорий в Индийском океане и Тихом океане. [8] В мае 2021 года сообщалось, что поставка первого из этих судов будет отложена с первоначально запланированной даты ввода в эксплуатацию в 2022 году до 2023 года. [9]
