Хонда ПА50

Тип мотоцикла

Honda PA50 — мопед , выпускавшийся Honda Benelux с 1976 по 1991 год. В США он продавался как Honda Hobbit , а в Великобритании и Европе — как Honda Camino . Сам автомобиль производился на заводе в Алсте, Бельгия , до 1991 года. Хотя он в основном исчез с улиц США и Великобритании, как и большинство мопедов подобного типа (например, Motobecane, Mobylette и Puch Maxi ), он по-прежнему очень популярен в Бельгии, где его часто модифицируют с использованием высокопроизводительных деталей.

Модели

В период с 1976 по 1991 год выпускались следующие модели Honda PA50:

• Honda PA50 L Camino. 49 куб.см. Великобритания, июль 1976 — февраль 1978 г.
• Honda PA50 VL Camino. 49 куб.см. Великобритания, июль 1976 — ноябрь 1978, сентябрь 1984 — 1986
• Honda PA50 DX VL Camino Deluxe. 49 куб.см. Великобритания, июнь 1978 — февраль 1984 г.
• Honda PA50 DX VLS Camino Sport. 49 куб.см. Великобритания, апрель 1981 г. — июнь 1983 г.
• Honda PA50 DX VLM Camino Deluxe Special. 49 куб.см. Великобритания, февраль 1982 — февраль 1984 г.
• Honda PA50 VLC Camino. 49 куб.см. Великобритания 1986 г.
• Honda PA50 VCH Camino. 49 куб.см. Великобритания, сентябрь 1986 — июнь 1991 г.
• Honda PA50 Hobbit I и II. 49 куб.см. США 1978-1983

Легенда

L= Базовая модель

М= 25 км/ч

V= Variomatic ( бесступенчатая трансмиссия )

C= Хромированные крылья и указатели поворота

S= Sport/Young Camino (с двойным седлом и литыми легкосплавными дисками)

DX= Deluxe (с двойным седлом)

H= Модель 1987 года

Модельные разновидности

• PA50 L Camino – Первая модель Camino, выпущенная с односкоростным автоматическим сцеплением и обычной клиноременной передачей. Имеет очень простую электрику, без батареи или индикаторных ламп.
• PA50 VL Camino – модифицированная версия PA 50 L, оснащенная трансмиссией Variomatic.
• PA50 DX VL Camino – аналогична модели PA 50 VL, за исключением корзины, установленной в качестве стандартного оборудования.
• PA50 DX VLS Camino Sport — создан на основе модели Deluxe, оснащен круглой фарой с отдельным спидометром, литыми легкосплавными дисками, увеличенным сиденьем и другим задним багажником, открытыми узлами подвески и более яркой окраской и графикой.
• PA50 DX VLM Camino Deluxe Special — создан на основе оригинальной модели Deluxe и имеет металлическую окраску, круглую фару с отдельным спидометром и незащищенные задние подвески.
• PA50 VLC Camino — основан на модели VL, но с более полной электрической системой, включая сигналы поворота, работающие от аккумулятора.
• PA50 VCH Camino – Идентичен модели VLC, за исключением цвета и графики. Модель можно узнать по серым сиденьям и кожухам двигателя, а также по белому корпусу фары, в отличие от черных деталей, установленных на модели VLC.

Основные различия между PA50I и PA50II (в США)

Honda выпустила 2 модели PA50: PA50II, которая могла развивать скорость до 30 миль в час (45 км/ч), и PA50I, которая могла развивать скорость только до 20 миль в час (32 км/ч). Самый простой способ идентифицировать модель PA50I — по ее красно-белой (1978) или полностью красно-черной (1979) окраске и наклейке, сообщающей, что это PA50I/PA50M (хотя это относится не ко всем мотоциклам). PA50I продавался в штатах, где скорость мопедов не могла превышать 20 миль в час (32 км/ч). Производство Honda PA50I было прекращено в 1980 году, и единственной доступной моделью была PA50II; и из-за этого некоторые считают этот мотоцикл довольно редким, так как они производились в Соединенных Штатах только в течение 2 лет (1978-1979). Основным способом, которым Honda достигла разницы в скорости, был не рабочий объем двигателя, а подача топлива и карбюратор. Отверстия для забора воздуха, ведущие в фильтр, меньше, как и размер выхлопа. Карбюраторы в основном одинаковы, главное отличие — главный жиклер; у PA50II #78, а у PA50I — главный жиклер #60. Пластинчатый клапан двигателя также отличается: у PA50I 1 прорезь, а у PA50II 2 меньших прорези, что в целом увеличивает размер. Обычный способ, которым владельцы PA50I улучшают свои мопеды до скоростей PA50II, — это увеличение 3 воздушных отверстий перед фильтром, модернизация карбюратора и модернизация пластинчатого клапана до спецификаций PA50II. Однако есть и некоторые другие незначительные различия (например, немного отличающиеся крепления рамы и соединения цилиндров, а также обжатие выхлопных труб на большинстве PA50I, а также на некоторых PA50II).