Отчет пилота или PIREP — это отчет о фактических условиях полета или на земле, с которыми столкнулся самолет . Отчеты обычно включают информацию об атмосферных условиях (например, температуре , обледенении , турбулентности ) или условиях в аэропорту (например, кодах состояния взлетно-посадочной полосы или отказах наземного оборудования). Эта информация обычно передается по радио на ближайшую наземную станцию, но в некоторых регионах существуют и другие варианты (например, электронная отправка). [1] Затем сообщение кодируется и передается в другие метеорологические службы и подразделения службы воздушного движения.
Хотя фактическая форма, используемая для записи PIREP, может отличаться в разных странах, стандарты и критерии останутся практически теми же. Как минимум PIREP должен содержать заголовок, местоположение самолета, время, эшелон полета, тип самолета и еще одно поле.
В последние годы [ когда? ] PIREP также будет включать UA или UUA, используемые для обозначения PIREP как планового или срочного.
Как и PIREP, отчеты о самолетах (AIREP) представляют собой отчеты о фактических погодных условиях самолета в полете. AIREP часто представляют собой автоматизированные отчеты, в отличие от PIREP. Аналогично, для каждого типа используется разная кодировка .
Идентификатор сообщения "UA" используется, когда PIREP содержит неопасную погодную информацию. Если PIREP содержит отчет о торнадо , воронкообразном облаке , водяном смерче , сильной турбулентности , сильном обледенении , граде или опасности сдвига ветра на низком уровне , будет использоваться идентификатор "UUA".
Местоположение (/OV) может быть сообщено одним из трех способов: как направление и расстояние от навигационного средства (NAVAID), как направление и расстояние от аэропорта или как широта и долгота воздушного судна.
Используемое время (/TM) — это время UTC , когда сообщается PIREP.
Эшелон полета (/FL) указывается либо в виде трехзначного значения, указывающего высоту самолета над уровнем моря в сотнях футов, либо может быть представлен в виде одного из трех сокращений: DURD (во время снижения или при заходе на посадку), DURC (во время набора высоты или после взлета) и UNKN (неизвестно).
Тип воздушного судна (/TP) будет соответствовать утвержденному обозначению ИКАО или UNKN, если не указано иное.
Sky cover (/SK) используется для сообщения количества облачных слоев и высоты основания облаков. Верхние части облачных слоев также могут быть включены, как и более одного слоя облаков. Высоты указаны в сотнях футов над уровнем моря и представляют собой три цифры. Сокращения, используемые в этой группе: «CLR» (ясно), «FEW» (немного), «SCT» (рассеянно), «BKN» (разрывисто) и «OVC» (сплошная облачность). [2]
Температура (/TA) — это температура воздуха в целых градусах Цельсия в виде двузначного числа, при этом отрицательным температурам предшествует знак минус (-). В Соединенных Штатах отрицательным температурам предшествует буква M (M). [3] [4]
Скорость ветра (/WV) должна содержать как скорость ветра, так и направление. Направление указывается как трехзначное значение в целых градусах, а скорость ветра в узлах также в трехзначном значении.
Турбулентность (/TB) и интенсивность сообщаются в PIREP на основе реакции самолета и пассажиров на турбулентность. Высота турбулентности должна быть включена с использованием трехзначных групп. Если вершина или основание турбулентности неизвестны, то следует использовать аббревиатуру BLO (ниже) или ABV (выше). Турбулентность следует сообщать как LGT (слабая), MDT (умеренная), SVR (сильная) или в исключительных случаях EXTRM (экстремальная). Турбулентность при ясном небе сообщается как CAT.
Обледенение (/IC) указывается по типу и интенсивности или скорости нарастания. Тип льда указывается как "CLR" (чистый), " RIME " или "MXD" (смешанный). Интенсивность указывается как "TR" (следы), "LGT" (слабый), "MDT" (умеренный) и "SVR" (сильный). (Единицы измерения указаны в MSL - СРЕДНЕМ УРОВНЕ МОРЯ)
Замечания (/RM) отчет о других погодных условиях, которые не охвачены в остальной части PIREP, могут включать такие вещи, как обледенение при осадках, грозы , огни Святого Эльма и фронтальные условия. Существует много других типов погодных условий, которые могут быть сообщены в PIREP.
Приведенное выше объяснение полей PIREP является канадским. Версия США может также включать группу погоды (/WX), в то время как другие страны могут использовать другие группы и измерения.
Эти примеры взяты из канадского MANOBS (Руководства по наблюдению за погодой на поверхности), опубликованного Министерством охраны окружающей среды Канады . [ необходима ссылка ]
В США авиадиспетчеры обязаны запрашивать PIREP по запросу других объектов или пилотов, или когда в их районе существует или прогнозируется любое из следующих условий. [4]
Не реже одного раза в час диспетчеры терминала должны получать сводку PIREP о снижении/наборе высоты, включая информацию об облачности и других связанных с этим явлениях.