Proton Satria — автомобиль с кузовом хэтчбек , выпускавшийся малазийским производителем Proton с 1994 по 2005 год в модели первого поколения и с 2006 по 2015 год в модели Satria Replacement Model (SRM), известной как Proton Satria Neo .
Название Satria , что на санскрите означает «рыцарь», было выбрано для трехдверного хэтчбека Proton, чтобы отразить спортивность автомобиля.
Первое поколение Proton Satria , также продаваемое как Proton Compact в Соединенном Королевстве и Proton 300 Series на различных рынках континентальной Европы, представляет собой 3-дверный хэтчбек на базе четвертого поколения Mitsubishi Mirage / Colt . Он был представлен 24 ноября 1994 года в результате совместного предприятия Proton и Diversified Resources Bhd. (DRB) и впервые был импортирован в Европу в 1995 году. [3] Proton Satria производился на заводе Automotive Manufacturers Malaysia (AMM) в Пекане , Паханг, и первоначально распространялся Usahasama Proton-DRB (USPD), компанией, в которой Proton владел 30% акций в конце 1994 года. [3]
В Австралии Satria была запущена в 1997 году с тремя первоначально предлагаемыми вариантами: 1.5 GL, 1.5 GLi и 1.6 XLi. Все три варианта были с впрыском топлива. [4] Автомобиль появлялся в качестве постоянного приза на австралийском телевизионном игровом шоу Sale of the Century .
Proton Satria изначально был доступен в трех вариантах на старте с двумя вариантами двигателей, а именно старый 12-клапанный карбюраторный 1,3-литровый агрегат 4G13P от Proton Saga и более новый 16-клапанный многоточечный впрыск топлива 1,6-литровый агрегат 4G92P . [3] Старый 12-клапанный карбюраторный 1,5-литровый 4G15P , также от Proton Saga, был добавлен в ассортимент позже в производственном цикле Satria. Двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра оснащались либо 3-ступенчатой, либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, а 5-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась со всеми тремя конфигурациями двигателей. Снаружи Proton Satria разделял большую часть своего стиля передней части и внутренних деталей и компонентов с Proton Wira , но задняя часть осталась в значительной степени неизменной по сравнению с Mirage / Colt, на которых она была основана. Стоимость разработки Proton Satria в конце 1994 года составляла 150 миллионов ринггитов, а на момент запуска она стоила от 38 000 до 54 000 ринггитов. [3] [5]
Уровни отделки салона: LSi, GLi, GLSi и SEi. Базовая спецификация LSi имела только 1,3-литровый 12-клапанный двигатель: версии GLi получили 1,5-литровый 12-клапанный двигатель в дополнение к 1,3-литровому: в то время как версии GLSi и SEi получили 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, а также 1,5-литровый 12-клапанный двигатель.
Более поздняя версия с фейслифтингом отличалась переработанной задней частью, отличающейся от оригинальной Mirage. Они были запущены в 1996 году в Малайзии и позже в других странах, и были доступны новые уровни отделки XLi, S XLi и GTi. Были доступны новые бензиновые двигатели 1.3 12v, 1.5 12v и 1.6 16v.
В 2004 году в Малайзии был запущен Satria Special Edition. Предлагалось три варианта: 1.3 GL M/T, 1.5 GL M/T и 1.5 GL A/T. Никаких механических изменений по сравнению с обычными Satria. Изменения были в основном косметическими, включая внутренний корпус фар, окрашенный в черный цвет, добавление крышки двигателя, полые подголовники в гоночном стиле для передних сидений, измененную графику приборов, отделку цвета оружейной стали для центральной панели, алюминиевую педаль и желтое основание рычага переключения передач. [6]
_GTi_hatchback_(8085417900).jpg/1280px-2002_Proton_Satria_(C90)_GTi_hatchback_(8085417900).jpg)
Proton Satria GTi был запущен в 1998 году с 1,8-литровым двигателем Mitsubishi 4G93P мощностью 138 л. с. (103 кВт) («P» для Proton), изначально установленным в Mitsubishi Lancer GSR, но здесь без турбонаддува и с увеличенной компрессией для компенсации. Satria GTi был разработан и модернизирован как традиционный горячий хэтчбек компанией Lotus в Хетеле , Англия. Satria GTi мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 8,5 секунды, что делало его одной из самых быстрых серийных моделей Proton, когда-либо произведенных. [7] Также был принят новый обвес для лучшей аэродинамики. Satria GTi также носил значок «Handling by Lotus» на задней двери.
Двигатель и управляемость Satria GTi постепенно обновлялись и пересматривались в период с 1998 по 2005 год. Версия Mitsubishi производилась с 1998 года до середины 2002 года. Версия VDO (Siemens) производилась с середины 2002 года до 2005 года, когда Proton прекратил производство.
Proton Satria GTi был запущен в Великобритании в ноябре 1999 года по цене 14 500 фунтов стерлингов. Он был оснащен кондиционером, ABS , двойными передними электростеклоподъемниками, электрическими зеркалами и сиденьями Recaro . [7] Proton продал 160 единиц Satria GTi в течение первых шести месяцев в Великобритании. [8] Satria GTi испытывалась подразделением по борьбе с транспортными преступлениями полиции Хамберсайда в течение шести месяцев в 1999 году, эксплуатировалась вместе с двумя Subaru Imprezas в подразделении, и после завершения испытаний заказов не поступало. [9]
Ричард Хаммонд рассматривал Proton Satria GTi наряду с более устоявшимся Peugeot 206 GTi . Satria GTi получила больше похвал и одобрения как традиционный горячий хэтчбек , несмотря на то, что стоила на £500 дороже, чем 206 GTi. [10]
Концепт Proton Cabriolet был показан на Франкфуртском автосалоне 1997 года , с амбициями по продажам в Великобритании с 1999 года, но этого не произошло. [11]
Proton Satria R3 — это ограниченная серия Satria, продаваемая в Малайзии. Она была официально запущена в производство 4 октября 2004 года [12] , а затем стала доступна для бронирования 17 октября 2004 года [13] . Термин R3 означает Race, Rally, Research (гонка, ралли, исследование) . R3 — это переработанная версия Satria GTi, разработанная командой разработчиков Proton Racing в сотрудничестве с Lotus. В ней установлен тот же двигатель Mitsubishi 4G93P объемом 1800 куб. см, но с некоторыми незначительными изменениями от Lotus Handling. Кузов был улучшен за счет двухшовного сварного монокока с передней и задней распорками стоек. Вес кузова также был облегчен. Он поставляется с полуковшеобразными сиденьями Recaro SR4, рулевым колесом и ручкой переключения передач Momo.
_Neo_GX_hatchback_02.jpg/1280px-2007-2009_Proton_Satria_(BS)_Neo_GX_hatchback_02.jpg)
Proton Satria Neo был представлен в июне 2006 года в качестве замены первого поколения Satria. Основанный на новой платформе, разработанной Proton (с некоторыми деталями, заимствованными из более крупных Gen-2 и Waja ), автомобиль был доступен только в кузове трехдверный хэтчбек. Автомобиль был разработан за 500 миллионов ринггитов и четыре года, и, как ожидалось Proton, будет генерировать ежемесячный объем продаж в размере 2000 - 2500 единиц. Автомобиль также был предназначен для тех, кто «молод и спортивен». Satria Neo был запущен пятым премьер-министром Малайзии Абдуллой Ахмадом Бадави . Satria Neo также был первым и единственным малазийским автомобилем, который продавался в Японии. [15]
Начальный уровень Satria Neo, 1.3 B-line, оснащен 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем CamPro с двумя распредвалами , выдающим 94 л. с. (70 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 120 Нм при 4000 об/мин. Модели 1.6 M-line и топовая модель H-line имеют 1,6-литровые версии того же двигателя с выходной мощностью 110 л. с. (82 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 148 Нм при 4000 об/мин. Модели M-line и H-line имеют активные антенны системы, которые активно ищут сигналы в зонах со слабым приемом. Все автомобили имеют возможность выбора между 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Mitsubishi, которые перешли из предыдущей Satria, при этом H-line выигрывает от функций безопасности, таких как двойные подушки безопасности , ABS с EBD и преднатяжители ремней безопасности. Все версии автомобиля оснащены встроенным CD-плеером Blaupunkt.
В феврале 2009 года Proton выпустил версию Satria Neo с CPS (переключение профиля кулачка), заменив высококлассную версию Satria Neo H-Line. Она поставляется с агрессивным обвесом и спойлером, которые отдают дань уважения Satria GTi, особенно с добавлением привинчиваемых колесных арок. Она оснащена 1,6-литровым двигателем CamPro CPS мощностью 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) и крутящим моментом 150 Н·м (110 фунт-фут), который, как сообщается, не страдает от провала крутящего момента старых двигателей CamPro; Однако синхронизация механизма переключения профиля кулачка немного изменена для агрессивного вождения — механизм CPS в Satria Neo CPS переключается с низкого кулачка на высокий кулачок при 4400 об/мин, а не при 3800 об/мин, как в других моделях, оснащенных CPS, таких как Proton Waja и Proton Gen-2 , а также Proton Exora . [16] Satria Neo CPS H-Line имеет более узкую переднюю колею 1467 мм и более широкую заднюю колею 1483 мм (по сравнению с базовой Proton Satria Neo, у которой передняя и задняя колея составляли 1470 мм). Член команды Proton's Race Rally Research (R3) утверждает, что изменение было сделано для того, чтобы вызвать небольшую недостаточную поворачиваемость, поскольку Proton заметил, что базовая Satria Neo страдала от легкой избыточной поворачиваемости.
В качестве преемника оригинального Satria R3 , Proton представил высокопроизводительную версию Satria Neo в 2008 году. [17] Он оснащен атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 100 кВт (136 PS; 134 л. с.) или 110 л. с. (82 кВт; 112 PS), который, по словам Proton , обеспечит «контролируемый, но захватывающий опыт вождения». Другие обновления включают в себя более спортивный обвес, 17-дюймовые колеса, заниженную подвеску, полученную от Lotus , улучшенную тормозную систему, легкие сиденья Recaro и рулевое колесо MOMO . Все 50 выпущенных экземпляров поставляются в цвете Incognito Black с уникальной наклейкой «Race, Rally Research» на боку. [18]
Satria Neo R3 Lotus Racing, выпущенная только 25 экземплярами, была представлена 30 марта 2010 года. Продаваемая по цене RM115,000, эта специальная версия Neo имеет некоторые улучшения по сравнению со своим собратом Satria Neo CPS. Внешний вид похож на Satria Neo R3, но включает в себя некоторое эксклюзивное оборудование. Двигатель настроен R3 с помощью системы управления двигателем R3, распределительных валов R3 с регулируемыми кулачками из сплава и настроенной R3 выхлопной системы. R3 Division также использовала воздухозаборник R3 Carbon Fibre с системой воздушного фильтра K&N.
Двигатель теперь выдает 145 л. с. (108 кВт; 147 PS), что примерно на 13,8 процента больше мощности, чем обычный CamPro CPS. с улучшенным крутящим моментом 168 Н·м (124 фунт·фут). Максимальная скорость достигает 205 км/ч (127 миль/ч), а пробег в сто лет достигается за 12,2 секунды.
Передаточные числа также были пересмотрены в соответствии с модернизацией двигателя.
Ходовая часть и управляемость были улучшены с использованием регулируемых койловеров Ohlins . Колеса — 16-дюймовые Advantis с шинами Bridgestone Adrenalin. Тормоза — от AP Racing, состоящие из суппортов и колодок AP Racing.
В плане интерьера приборная панель осталась прежней, но теперь она окрашена в зеленоватый оттенок, чтобы соответствовать зеленому товарному знаку Lotus. Было установлено несколько улучшений, таких как кнопка запуска двигателя, темно-зеленая кожа Nappa и литой набор педалей и ручка переключения передач.
Продолжая наследие Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton представила R3 Satria Neo 2011 года (также известную как Satria Neo R3 RS) [19] 8 февраля 2011 года. [20] Доступно всего 150 единиц [21] ярко-красного цвета с черной крышей, она стоила RM79,797.00 и отличалась металлической табличкой с индивидуальным номером, встроенной навигационной системой 2-DIN, первой в истории Proton. Она была оснащена старым обвесом Satria Neo CPS в паре с новыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками R3 Design, передним сплиттером R3 и задними спойлерами R3 и боковыми молдингами в дополнение к кожаной обивке, красным накладкам на приборной панели и различным другим дополнениям R3 в интерьере. Ее управляемость и эксплуатационные характеристики остались неизменными по сравнению с ее собратом Lotus Racing.
До запуска концепт-модель Proton Satria Neo R3 2011 года была представлена на Токийском автосалоне 2011 года. [22]
.jpg/1280px-2014_Proton_Satria_Neo_R3_3-door_hatchback_(19638565348).jpg)
Протон запустил Satria Neo R3 29 ноября 2012 года. [23]
По техническим характеристикам он идентичен Satria Neo CPS, но оснащен обвесом Satria Neo R3 2011 года и имеет значительно сниженную цену — от 60 800 до 64 250 ринггитов.
Крыша Satria Neo R3 2013 года окрашена в цвет кузова. Это отличает ее от Satria Neo R3 RS 2011 года, у которой была черная крыша. Компания Proton также предоставила дополнительные наклейки и оборудование для повышения производительности, например, модернизацию ЭБУ и полную выхлопную систему.
Satria Neo R3 2013 года оснащен двумя подушками безопасности , ABS с EBD и предлагается с механической и автоматической коробкой передач в трех цветах на выбор: серебристый, черный и красный.
Британский партнер Proton Motorsports Mellors Elliot Motorsports (MEM) подготовил Proton Satria Neo, соответствующий требованиям FIA Super 2000, на базе шасси дорожного автомобиля. [24] Он оснащен тем же двигателем, что и Proton Waja 1.8. Текущим гонщиком команды в 2011 году на Intercontinental Rally Challenge (IRC), начиная с Rally Monte Carlo, является Крис Аткинсон . Он будет участвовать во всех шести раундах Asia Pacific Rally Championship (APRC) 2011 года, а Пер-Гуннар Андерссон , который управляет второй машиной команды Proton в мероприятиях IRC, продолжит выступать за Proton в APRC. [25] Макрей привел машину к своим первым титулам гонщиков и конструкторов в APRC 2011 года.
Пара Proton Satria Neo S2000 использовалась в одном из эпизодов Top Gear в гонке между британскими ведущими и их австралийскими коллегами в Корнбери-парке, бывшем месте проведения Ралли Великобритании .
Proton впервые заявил о себе в Японии, когда известный японский производитель автомобильных деталей Carrosser Co., Ltd. ( CUSCO ) официально представил на Токийском автосалоне специально разработанный раллийный автомобиль Satria Neo, который будет продаваться в Японии. В январе 2011 года Proton объявил, что японская компания по производству автомобильных деталей CUSCO будет закупать стандартные дорожные кузова Satria Neo для проектирования и омологации в соответствии с правилами FIA Group N для использования в соревнованиях.
Раллийные автомобили Group N Proton Satria Neo будут основаны на стандартных дорожных зарегистрированных выставочных моделях 1600 куб. см, приобретенных CUSCO, омологированных в соответствии с правилами FIA для использования в соревнованиях и модернизированных с использованием разработанных CUSCO послепродажных и гоночных компонентов. С Satria Neo CUSCO по сути является клиентом Proton — они покупают кузова, оснащают их разработанными CUSCO гоночными компонентами, а затем продают готовые раллийные Neo Group N клиентам, которые будут участвовать в чемпионатах по ралли среди юниоров в Японии и Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Опытный малазийский гонщик Карамджит Сингх пилотировал Proton Satria Neo 2WD, доработанный CUSCO, на котором он пересек финишную черту и занял первое место в общем зачете APRC 2011 2WD на Ралли Квинсленда в мае 2011 года, а также первое место в категории N2.
Три Satria Neo были выставлены на чемпионате Японии по ралли 2011 года в классе JN-3, один для команды CUSCO Team и два для команды CUSCO Junior Rally Team соответственно. Последняя одержала победу в своем классе на ралли Хоккайдо 2011 года. В сезоне 2012 года только команда Junior Rally Team управляла Satria Neo, тогда как команда CUSCO Team заменила свой автомобиль на Toyota 86 .
