Pennsylvania Railroad DD1 — класс электровозов с закрытым кузовом , построенных Pennsylvania Railroad . Локомотивы были разработаны как часть New York Tunnel Extension , которая построила оригинальную станцию Pennsylvania в Нью-Йорке и связала ее с Нью-Джерси через North River Tunnels . Pennsylvania построила в общей сложности 66 локомотивов на своих заводах Altoona Works ; они работали в полупостоянно сцепленных парах. Westinghouse поставляла электрооборудование.
Первые локомотивы поступили в эксплуатацию в 1910 году с открытием станции Пенсильвания. Они курсировали между Manhattan Transfer и станцией Пенсильвания, а оттуда — до вагонных дворов Sunnyside Yard в Квинсе, Нью-Йорк . С прибытием локомотивов класса L5 в 1924 году некоторые DD1 перешли на принадлежащую Пенсильвании железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR), которая имела значительные электрифицированные пригородные железнодорожные операции. Перевод главной линии Нью-Йорк– Филадельфия на переменный ток в 1930-х годах привел к тому, что оставшиеся DD1 были списаны или переданы LIRR. Одна пара, №№ 3936 и 3937, хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании и занесена в Национальный реестр исторических мест .
Каждая полупостоянно сцепленная пара имела длину 64 фута 11 дюймов (19,8 м) и весила 313 000 фунтов (142 000 кг). [1] Локомотивы класса DD1 почти всегда работали парой — никогда по отдельности и редко как две пары в конфигурации с двумя головками . PRR классифицировала свои локомотивы 4-4-0 как класс D, а DD1 по сути представлял собой два локомотива 4-4-0, сцепленных спина к спине, в результате чего появился новый класс DD. [2] Каждой паре был присвоен один «номер электрифицированной зоны» (EZN); EZN упрощал диспетчеризацию поездов для каждой пары DD1, в то время как их оригинальные индивидуальные серийные номера использовались для механических записей локомотивов. [2]
Каждый локомотив имел свой собственный Westinghouse 315-A, постоянный ток , коммутирующий полюс, электродвигатели в кабине- монококе . Двигатели имели постоянную мощность 1580 лошадиных сил (1180 кВт) при 58 милях в час (93 км/ч) и могли выдавать до 2130 лошадиных сил (1590 кВт) при 38 милях в час (61 км/ч) не более часа. [2] Их максимальная скорость составляла 85 миль в час (137 км/ч), но расписания PRR/LIRR имели ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч). Двигатели были соединены с двумя 72-дюймовыми (1829 мм) драйверами через промежуточный вал и соединительные тяги . Конструкция DD1 служила переходом между паровозами и современными электровозами. [1] Несмотря на свой неуклюжий внешний вид, DD1 работали «тихо и плавно... без заметного лязга штока» и имели очень низкие затраты на техническое обслуживание. [2] Локомотивы DD1 работали от постоянного тока напряжением 650 вольт от третьего рельса .
Первые локомотивы класса DD1 были введены в эксплуатацию для регулярных пассажирских перевозок 27 ноября 1910 года для работы в туннелях Норт-Ривер под рекой Гудзон . [2] Поскольку паровозам было запрещено въезжать в туннели, электрические DD1 перевозили пассажиров со станции Манхэттен-Трансфер Пенсильванской железной дороги в Нью-Джерси и со станции Пенсильвания в Нью-Йорке .
Всего в Алтуне, начиная с 1909 года, на заводе Juniata Shops Пенсильванской железной дороги было построено 66 локомотивов ; 3936 и 3937 были введены в эксплуатацию в 1911 году. Поскольку в 1924 году были введены в эксплуатацию новые L5 , большинство DD1 были переданы на железную дорогу Лонг-Айленда . Оба локомотива, 3936 и 3937, были переведены с основной пассажирской линии и перевозили пустые пассажирские поезда со станции Пенсильвания на станцию Саннисайд . Железная дорога Лонг-Айленда списала большую часть своих DD1 с 1949 по 1951 год, и только две пары остались в 1962 году. К 1978 году №№ 3936 и 3937 составляли последний существующий DD1 и были переданы в дар Железнодорожному музею Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания, преемником Пенсильвании Penn Central , как часть коллекции с двенадцатью другими исторически значимыми локомотивами. [3] [4] Оба локомотива были совместно включены в Национальный реестр исторических мест 17 декабря 1979 года. [5]
