Класс FF1 Пенсильванской железной дороги был американским электровозом , прототипом с номером #3931 и прозвищем «Большая Лиз». Он был построен в 1917 году для перевозки грузовых поездов через горы Аллегейни , которые PRR планировала электрифицировать. «Большая Лиз» оказалась работоспособной, но слишком мощной для грузовых вагонов того времени с ее 4600 л. с. (3400 кВт) и 140 000 фунт-сил (620 кН ) тягового усилия. Тянув поезд, он регулярно ломал сцепки , а когда его перемещали в заднюю часть в качестве толкача, его силы было достаточно, чтобы сбросить вагоны в середине поезда с рельсов.
Он имел колесную формулу 2-6-6-2 в двух полурамах , соединенных в центре. Каждая рама имела пару трехфазных асинхронных двигателей переменного тока, приводящих в движение промежуточный вал через зубчатую передачу и пружинный привод; боковые тяги затем приводили в движение колеса. Промежуточные валы можно ошибочно принять за дополнительную четвертую ось, но «колеса» — это зубчатые колеса для передачи мощности от двигателей к промежуточному валу. Трехфазное питание для 4 массивных двигателей подавалось от однофазного воздушного источника через большой вращающийся преобразователь, размещенный в корпусе локомотива. Совокупная номинальная мощность двигателей составляла 7640 л. с. (5700 кВт), но преобразователь мог выдавать только кратковременную мощность 4600 л. с. (3400 кВт ) или постоянную мощность 4000 л. с. (3000 кВт). С трехфазными асинхронными двигателями не было возможности контролировать скорость двигателей; Изменение схемы расположения полюсов двигателя позволяло устанавливать две скорости: 10,3 и 20,6 миль/ч (16,6 и 33,2 км/ч), что считалось достаточным для перемещения тяжелых грузовых поездов вверх и вниз по крутым склонам .
Его предполагаемое использование в качестве альпиниста Аллегейни так и не было реализовано, а его мощность была слишком велика для подвижного состава, использовавшегося в то время, поэтому Big Liz был отложен до тех пор, пока в 1940 году его не разделали на металлолом .
