stringtranslate.com

Основная линия (Пенсильванская железная дорога)

Пересечение Аллегани, Пенсильванская железная дорога , печать 1853 года.

Главная линия Пенсильванской железной дороги — железнодорожная линия в Пенсильвании, соединяющая Филадельфию с Питтсбургом через Гаррисберг . Железнодорожная линия была разделена на две железнодорожные линии, и теперь вся ее полоса отвода представляет собой коридор , пересекающий штаты , состоящий из главной линии Филадельфия-Гаррисбург компании Amtrak (включая линию Паоли/Торндейл компании SEPTA ) и железнодорожной линии Паоли/Торндейл компании SEPTA. Питтсбургская линия Южной железной дороги Норфолка .

История ранних веков

Портал заброшенного туннеля железной дороги Аллегейни-Портидж недалеко от Джонстауна, штат Пенсильвания, первого железнодорожного туннеля в Соединенных Штатах.

Восточная часть главной линии PRR (к востоку от Ланкастера ) была построена Содружеством Пенсильвании как часть Главной линии общественных работ : гибридного коридора железной дороги и канала через штат. Система состояла из железной дороги Филадельфии и Колумбии от Филадельфии на запад до Колумбии на реке Саскуэханна , канала Восточного дивизиона от Колумбии до острова Дункан, канала Юниата от острова Дункан до Холлидейсбурга , железной дороги Аллегейни-Портедж от Холлидейсбурга до Джонстауна и Западной железной дороги. Разделение канала от Джонстауна до конечной остановки в Питтсбурге . [1] Железная дорога Филадельфии и Колумбии имела по одной наклонной плоскости на каждом конце; у Allegheny Portage Railroad их было десять. Части, которые позже были включены в главную линию PRR, открылись от Филадельфии до Малверна (конец Вест-Честерской железной дороги ) в 1832 году [2] и от Малверна до Ланкастера в 1834 году. [3] Небольшой фрагмент железной дороги Аллегейни-Портедж в 1834 году. Городок Ист-Тейлор и городок Конемо , включая виадук Портидж через реку Литл-Конмо , позже стали частью основной линии PRR; он был открыт в 1834 году. [3]

Железная дорога Гаррисберга , Портсмута, Маунтджоя и Ланкастера открылась от Гаррисберга на юго-восток до Мидлтауна и от северо-запада Ланкастера до Римса в 1836 году. [4] В следующем году открылся участок от Мидлтауна до Элизабеттауна , [5] и линия была завершена в 1838 году с открытие Элизабеттаунского туннеля. [6]

Пенсильванская железнодорожная компания

По дороге в Питтсбург – Большой поворот на Аллегенис , 1871 год.
Карта ПРР 1855 года, включая запланированную железную дорогу Ланкастер, Ливан и Пайн-Гроув.
Панорамный вид на Подкову на Пенсильванской железной дороге - 12 октября 1934 года.

Пенсильванская железнодорожная компания была зарегистрирована законодательным собранием Пенсильвании 13 апреля 1846 года для строительства частной железнодорожной линии от Гаррисберга до Питтсбурга . [7] Строительство началось в 1847 году, [8] и первая секция открылась от Гаррисберга на запад до Льюистауна 1 сентября 1849 года (включая оригинальный мост Роквилл через реку Саскуэханна ). Дальнейшие расширения открылись до Маквейтауна 24 декабря, [9] Маунт-Юнион 1 апреля 1850 года, Хантингдона 10 июня и Дункансвилля (к западу от Холлидейсбурга ) 16 сентября 1850 года, что привело к соединению с железной дорогой Аллегейни-Портидж на восточная сторона хребта Аллегейни . [10] На другой стороне хребта 25 августа 1851 года главная линия открылась от Конемо (на железной дороге Портедж к востоку от Джонстауна ) на запад до Локпорта. 10 декабря 1851 года открылись участки от Локпорта на запад до Битти (запад Латроб ) и от Питтсбурга на восток до Бринтона, с временной пересадкой на дилижансе между ними через Южную магистраль и короткую ветку магистрали, построенную до Битти . [11] Часть этого пробела была заполнена 15 июля 1852 года от восточного Бринтона до Радебо, а 29 ноября вся линия была завершена, образовав первый полностью железнодорожный маршрут между Филадельфией и Питтсбургом, хотя по-прежнему использовались семь оригинальных маршрутов. десять самолетов железной дороги Аллегейни-Портидж. [12]

Самолет № 1 железной дороги Портидж был обойден ПРР 1 апреля 1852 года . открылся, оставив старый на восточной стороне хребта в Алтуне и идя на запад через Подкову-Кривую и туннель Галлицина , используя только короткую часть старой железной дороги Портедж возле Саут-Форк и более длинный прилегающий участок Новой железной дороги Портидж. Соглашение о взаимных правах на железнодорожные пути , заключенное 18 марта 1854 года, позволило PRR использовать этот участок бесплатно. [14]

21 марта 1849 года PRR заключила контракт с Eagle Line, в основном пароходной компанией, на сквозное обслуживание железной дороги Филадельфии и Колумбии . PRR получила права на железнодорожные пути по железной дороге Гаррисберг, Портсмут, Маунтджой и Ланкастер , открытой в 1838 году, 21 апреля, обеспечивая маршрут из Гаррисберга в Филадельфию и Колумбию в Диллервилле , к западу от Ланкастера . 1 сентября открылся первый участок PRR, и были созданы все условия для движения из Филадельфии в Льюистаун. [9]

В 1853 году PRR обследовала железную дорогу Ланкастер, Ливан и Пайн-Гроув от западной Филадельфии через Фениксвилл до Салунги на железной дороге Портсмут, Маунт-Джой и Ланкастер. Это было сделано для того, чтобы показать штату, что ПРР готова построить собственное объединение вокруг Филадельфии и Колумбии. [15] 1 августа 1857 года ПРР купила всю главную линию общественных работ. Железная дорога Филадельфии и Колумбии была интегрирована в ее систему. Большая часть железной дороги Нью-Портидж , построенная только в прошлом году и обошедшаяся в 2,14 миллиона долларов, была заброшена, а короткие участки стали местными ответвлениями. [16] Каналы были заброшены, а короткие участки были заполнены и покрыты рельсами. [ нужна цитата ] 1 января 1861 года PRR арендовала HPMJ&L, предоставив ей полный контроль над своей основной линией. [17]

В 1904 году железная дорога Нью-Портедж к востоку от туннелей Галлицина (через « Кривую Мулшу ») была вновь открыта как ветка Нью-Портидж , грузовая объездная линия. [18] Conrail закрыла эту линию в 1981 году. [19]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Комиссия по истории и музеям штата Пенсильвания: Обзор канала» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.
  2. ^ «Хронология ПРР, 1832 г.» (PDF) . (77,1  КиБ ) , издание июнь 2004 г.
  3. ^ ab «Хронология PRR, 1834 г.» (PDF) . (79,7  КиБ ) , издание июнь 2004 г.
  4. ^ «Хронология ПРР, 1836 г.» (PDF) . (93,3  КиБ ) , издание июнь 2004 г.
  5. ^ «Хронология ПРР, 1837 г.» (PDF) . (98,8  КиБ ) , издание июнь 2004 г.
  6. ^ «Хронология ПРР, 1838 г.» (PDF) . (90,6  КиБ ) , издание июнь 2004 г.
  7. ^ «Хронология ПРР, 1846 г.» (PDF) . (38,3  КиБ ) , издание за апрель 2005 г.
  8. ^ «Хронология ПРР, 1847 г.» (PDF) . (40,7  КиБ ) , издание за апрель 2005 г.
  9. ^ ab «Хронология PRR, 1849» (PDF) . (43,2  КиБ ) , издание за апрель 2005 г.
  10. ^ «Хронология ПРР, 1850 г.» (PDF) . (49,7  КиБ ) , издание, март 2005 г.
  11. ^ «Хронология ПРР, 1851 г.» (PDF) . (67,7  КиБ ) , издание, март 2005 г.
  12. ^ ab «Хронология PRR, 1852 г.» (PDF) . (83,5  КиБ ) , издание за март 2005 г.
  13. ^ «Хронология ПРР, 1856 г.» (PDF) . (52,4  КиБ ) , издание за март 2005 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1854 г." (PDF) . (79,1  КиБ ) , издание за март 2005 г.
  15. ^ "Хронология ПРР, 1853 г." (PDF) . (91,5  КиБ ) , издание за март 2005 г.
  16. ^ «Хронология ПРР, 1857 г.» (PDF) . (54,1  КиБ ) , издание за март 2005 г.
  17. ^ "Хронология PRR, 1860" (PDF) . (91,7  КиБ ) , издание июнь 2004 г.
  18. ^ «Хронология ПРР, 1904 г.» (PDF) . (61,9  КиБ ) , выпуск за март 2005 г.
  19. ^ Робертс, Чарльз С. (1997). Триумф I. Балтимор: Барнард, Робертс. п. 43. ИСБН 0-934118-23-Х.

дальнейшее чтение