Завод Stellantis Trnava — крупный автомобильный завод в Словакии и самый новый завод Stellantis в Европе. Он расположен прямо к юго-востоку от Трнавы , примерно в 60 километрах (37 миль) от Братиславы и границы с Австрией на юго-западе.
Участок площадью 193 гектара был выбран в январе 2003 года, а первый камень был заложен пять месяцев спустя, 17 июня.
Массовое производство автомобилей началось в конце мая 2006 года, хотя официальное открытие завода состоялось только 19 октября 2006 года на церемонии, которую возглавили президент PSA Жан-Мартен Фольц и словацкий премьер-министр Роберт Фицо, хотя изначально условия строительства завода в Словакии с Peugeot согласовал его предшественник и политический соперник, бывший премьер-министр Микулаш Дзуринда . Из инвестированных €700 млн €105 млн поступили в виде государственной помощи.
8 декабря 2005 года производитель объявил о дополнительных инвестициях в размере 357 миллионов евро для увеличения годовой мощности завода на 150 000 единиц с целью производства будущей модели мини-MPV, известной на том этапе просто под внутренним обозначением проекта «A58». Однако 7 сентября 2006 года было объявлено, что проект расширения был «заморожен», поскольку у группы не было общей потребности в дополнительных мощностях по производству автомобилей в Европе. Тем не менее, в рамках первоначально указанной мощности планы по производству «A58» в Трнаве оставались в силе. Автомобиль был запущен в серийное производство в середине 2008 года и был официально представлен прессе в июле, а публике в сентябре на Парижском автосалоне как Citroën C3 Picasso , ответ PSA на Renault Grand Modus и Opel/Vauxhall Meriva . Французские продажи C3 Picasso начались в феврале 2009 года [1] и распространились на другие европейские рынки в течение следующих нескольких месяцев. Завод в Трнаве был и в 2012 году остаётся единственным заводом, выпускающим эту модель.
Между запуском Citroën C3 Picasso и 2012 годом завод производил C3 наряду со старым Peugeot 207 , объем производства достиг 248 405 в 2013 году, что все еще немного меньше запланированной максимальной мощности в 300 000 единиц в год. Производитель обвинил в этом отсутствие потребительского спроса на малолитражные автомобили на ключевых рынках Западной Европы, и зловеще, производство было приостановлено на шесть дней в мае 2009 года и еще на шесть дней в июне 2009 года. Однако PSA настояла на том, что они будут соблюдать существующие обязательства не приостанавливать работу ни одного из 3000 сотрудников завода в течение 2010/11 года. [2]
В ноябре 2011 года, спустя несколько месяцев после того, как на заводе в Трнаве были произведены первые автомобили, пришло время отпраздновать выпуск 1 000 000-го автомобиля. [3] Также в ноябре 2011 года в линейку завода была добавлена третья модель — двухдверная версия Peugeot 208. [ 4] Производство этой модели теперь разделено между двумя крупными заводами во Франции, в Пуасси и Мюлузе , но не осталось незамеченным, что завод в Словакии начал производство этой важной новой модели на несколько месяцев раньше французских заводов. Инвестиции в производство Peugeot 208 составили более 120 миллионов евро в 2011 году. [5]
По данным компании [6] [7] [8] Stellantis Trnava после преодоления кризиса 2009 года стабильно наращивал объемы производства: 2013 год на 15,5%, 2014 год на 2,7%, 2015 год на 19% следующим образом:
В 2013 году производство Peugeot 207 было прекращено, и большую часть (2013: 184 754; 2014: 206 562) произведенных автомобилей составила модель Peugeot 208.
В марте 2015 года словацкие СМИ [9] сообщили, что завод в Трнаве будет производить новую модель Citroën с кодовым названием B618, небольшой внедорожник в сегменте B, похожий на модель C3-XR. Французская штаб-квартира подтвердила эту новость в апреле 2015 года [10] с общим объемом инвестиций в 300 млн. евро. 15 марта 2016 года модель была представлена на месте. [10] Машиной оказался Citroën C3 III.
С 2019 года завод является основным производителем Peugeot 208 II . Он также является единственным производителем электрической версии этой модели — Peugeot e-208.
Завод имеет проектную мощность для производства 300 000 автомобилей в год, изначально предполагалось, что на нем будет занято 3 000 человек, организованных в три смены, что, по данным производителя, соответствует часовому выпуску 55 автомобилей. Завод в Трнаве был построен для производства автомобилей компании «Платформа 1», которые являются малолитражными автомобилями. Первым автомобилем, произведенным в больших объемах, был Peugeot 207, первоначально произведенный в октябре 2006 года с ежедневным объемом 450 автомобилей, с запланированным увеличением до 800 автомобилей ко второму кварталу 2007 года. С производством 2013 года завод был близок к своей запланированной мощности с ежедневным производством 1200 автомобилей и 3500 сотрудников. [12] В 2014 году с 3500 сотрудниками и 255 176 автомобилями мощность была использована на 85%, включая 30 дней, когда производство не осуществлялось. [13] Генеральный директор завода Реми Жирардон подтвердил в марте 2015 года [14] план по производству третьей модели автомобиля (Citroën) с целью 360.000 автомобилей в 2017 году и, следовательно, с мая 2015 года почасовая производительность будет увеличена до 57-60 автомобилей с новыми сотрудниками. Четвертая (выходная) смена будет введена в 2016 году и впоследствии число сотрудников увеличится до 4200 к 2018 году. [15]
Завод состоит из шести основных цехов, занимающихся соответственно формовкой металла/прессованием , сборкой кузовов на основе сварки , покраской, окончательной сборкой, логистикой и качеством.
В 2006 году, вскоре после открытия завода, во Франции было много обсуждений относительного уровня заработной платы, с сообщениями о том, что минимальная заработная плата на заводе в Трнаве составляла 183 евро в месяц, а средняя зарплата 450 евро, хотя зарплата рабочего на сборочной линии составляла всего 350 евро. Также упоминалось, что заработная плата на соседнем заводе Volkswagen была на 85% ниже, чем у немецких сотрудников этой компании. Президент PSA Жан-Мартин Фольц, однако, преуменьшил значение вопроса разницы в заработной плате, указав, что уровень заработной платы в словацкой автомобильной промышленности, вероятно, будет быстро расти, поскольку этот регион быстро становился европейским центром экспертизы и передового опыта для автопроизводителей, с заводом Volkswagen в Братиславе с 1991 года и заводом Kia в Жилине , а также другими новыми автозаводами, недавно построенными по ту сторону границы в Чешской Республике международными брендами, включая Hyundai , Škoda и, в партнерстве с Toyota , самой PSA.
В 2015 году средняя месячная заработная плата составила 1,331 евро, а заработная плата ниже 850 евро будет специально компенсирована 13-й зарплатой. [16]
В этой статье использована информация из эквивалентной записи во французской Википедии. Обновленные данные о производстве взяты с сайта фабрики http://www.psa-slovakia.sk/ (только на словацком языке).
48°21′41″с.ш. 17°37′43″в.д. / 48.36139°с.ш. 17.62861°в.д. / 48.36139; 17.62861