PWS -26 был польским усовершенствованным учебным самолетом , использовавшимся с 1937 по 1939 год польскими ВВС , построенным на заводе PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - Podlasie Aircraft Factory). Это был второй по численности польский довоенный самолет после RWD-8 .
Самолет был финальной разработкой серии: PWS-12 , PWS-14 и PWS-16 , разработанной в ответ на требования польских ВВС к усовершенствованному учебно-тренировочному самолету. Главным конструктором был Августин Зданевский. PWS-26 был прямым развитием PWS-16bis, имея тот же силуэт, будучи более военизированным вариантом - с усиленной конструкцией, что позволяло проводить обучение пикирующих бомбардировщиков. В отличие от своих предшественников, PWS-26 мог быть вооружен пулеметом, стреляющим вперед, и учебными бомбами. Он также имел другие улучшения и был способен выполнять фигуры высшего пилотажа . Визуальным отличием от PWS-16bis были покрытые полотном стойки шасси . [ 1]
Прототип был поднят в воздух в 1935 году . После испытаний его производство началось в 1936 году . К началу Второй мировой войны в 1939 году было построено 310 самолетов. [2]
PWS-26 использовался в польской военной авиации с начала 1937 года, став стандартным типом усовершенствованного учебно-тренировочного самолета для летчиков-истребителей . Он заменил большинство старых PWS-14, PWS-16, PWS-18 (лицензионный Avro Tutor ) и Bartel BM-5d . Они несли номера, начинающиеся с «81-». PWS-26 считался успешным самолетом с хорошими летными характеристиками. За время его службы в Польше произошло 10 смертельных аварий, что было небольшим числом.
После немецкого вторжения в Польшу некоторые PWS-26 использовались в связных полетах , по три самолета в каждом, приписанных к армиям (основным оборудованием связных полетов был RWD-8 ). Они также использовались в импровизированных связных подразделениях. Всего в боевых подразделениях во время кампании использовалось не менее 45 самолетов. [3] PWS-26 в основном использовался в качестве запасного самолета.
Согласно отчету Яна Фальковского , 3 сентября 1939 года, летая на PWS-26, он совершил крушение преследующего его Bf 109 около Люблина , выполняя маневры на малой высоте, но подтверждения от немцев не было. Один PWS-26 и два RWD-8 из Независимой оперативной группы Полесье были последними польскими самолетами в небе во время кампании. Они были посажены генералом Францишеком Клеебергом 2 октября 1939 года. Некоторые чешские летчики летали на этих самолетах во время кампании с польской стороны. Отчет Яна Фальковского о вышеуказанной победе. «Я был всего в 200 футах от земли, когда попытался сделать трюк. Я перевел свой самолет в пике, все время наблюдая за одним из немцев, который пытался сесть мне на хвост. Я делал небольшие повороты и зигзаги, не позволяя противнику поймать меня прямо на прицел. Все это время мы приближались и приближались к земле. Я подвел его примерно к 50 футам от земли и в последнюю секунду снова спикировал, затем немедленно вошел в левый поворот. Я промахнулся на 10 футов, как я понял. Немцу не так повезло». (рассказ о том, как Ян Фальковски разбил Bf 109, взятый из его автобиографии «With The Wind In My Face»). Однако, по словам Мариуса Эммерлинга, эта победа не может быть отнесена к конкретным немецким потерям.
Некоторые PWS-26 были сбиты немцами, по крайней мере один был сбит Советами 19 сентября. Большое количество PWS-26 было уничтожено на земле немцами или сожжено отступающими поляками. По крайней мере два были эвакуированы в Румынию и около 20 в Латвию . [3] Эта последняя группа была захвачена немцами - в 1941 году. После ремонта около 50 были проданы Румынии, и в 1943 году в румынских ВВС было 56 из них. [3] В 1944 году некоторые из них, оснащенные бомбами малого калибра, использовались для ночных атак. [3] Некоторые использовались в гражданской авиации и использовались в Румынии до 1950-х годов. Два были испытаны в Германии. Около дюжины были захвачены Советами в Польше и также использовались ими для испытаний.
Сохранился только один PWS-26 (№ 81-123). Захваченный немцами в сентябре 1939 года, он был частью Немецкого музея авиации, экспонировался с маркировкой Люфтваффе VG+AS. Самолет был найден в Польше после войны и использовался до 1953 года гражданскими операторами с маркировкой SP-AJB. В настоящее время он хранится в Польском музее авиации в Кракове. [5]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение:
1 х 7,92-мм пулемет, 2 х 12-кг бомбы (опционально)
Сопутствующее развитие
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1936_%E2%80%93_1955).svg.png){kind=small}