На Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) эксплуатировались паровозы различных классов с колесной формулой 4-6-2 (или тихоокеанской) . LNER эксплуатировала больше тихоокеанских локомотивов, чем любая другая из Большой четверки британских железнодорожных компаний , и они в основном использовались для экспресс-пассажирских перевозок по главной линии Восточного побережья , хотя позже многие из них были переведены на другие линии.
.jpg/1280px-LNER_Pacific_4474_on_King's_Cross_turntable_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
В 1923 году LNER унаследовала четыре Pacific, два класса, каждый из которых состоял из двух локомотивов, один класс от двух своих составляющих, Great Northern Railway (GNR) и North Eastern Railway (NER). Great Northern Pacifics были GNR Class A1 , спроектированы Найджелом Гресли и имели номер 1470/1. NER завершила два Pacific, Nos 2400/1 , спроектированные Винсентом Равеном . LNER приняла систему классификации GNR по колесной формуле, с префиксом A, указывающим на самую престижную колесную формулу. GNR Class A1 остались Class A1, а NER Pacifics были переклассифицированы в A2.
LNER также классифицировал тихоокеанские танковые двигатели с помощью A-номеров, и изначально они были классифицированы как A5-7, а в конечном итоге к ним присоединился класс A8. Однако из-за их разного происхождения и эксплуатационного использования они далее здесь не рассматриваются.
LNER завершили еще три A2 в 1924 году. В 1929 году 2404 City of Ripon был оснащен модифицированным котлом A1, но в остальном A2 мало походили на оставшиеся LNER Pacific, которые были продолжением эволюции той же базовой конструкции Gresley. Все Raven Class A2 были сняты со склада в 1936/7 годах, освободив обозначение A2 для последующего повторного использования.
Сравнение между A1 и A2 показало, что A1 лучше, поэтому они были выбраны для дальнейшего строительства. В конечном итоге было построено 52 A1. С 1928 года A1 начали оснащать паровым котлом с более высоким давлением. Эта переподготовка перевела их в класс A3, и в конечном итоге все, кроме одного из 52 A1, были перестроены в класс A3, процесс продолжался до 1948 года. Кроме того, было построено в общей сложности 27 новых A3 (№№ 2743-2752, 2595-2599, 2500-2508, 2795,2796,2797).
В 1929 году был построен единственный экспериментальный локомотив класса W1 "Hush-Hush". В 1936 году W1 был перестроен в более традиционную 4-6-4, сохранив свою классификацию W1. Хотя технически это был не Pacific, а Hudson , между ними было много инженерных сходств, и в плане эксплуатации они выполняли схожие обязанности.
Следующим классом, который был представлен в 1935 году, был класс A4 . Всего было построено 35 экземпляров с большим обтекаемым корпусом. Один из этих A4, 4469 Sir Ralph Wedgwood, был уничтожен во время рейда Бедекера во время Второй мировой войны.
После войны изначально простая система классификации для LNER Pacifics начала рушиться. В 1945 году Эдвард Томпсон перестроил первый A1 Great Northern . Первоначально он был классифицирован как A1, а несколько оставшихся A1 были переклассифицированы как A10. Всегда планировалось перестроить оставшиеся A10 в A1, однако этого не произошло, поскольку перестройка не увенчалась успехом, и вместо этого они были перестроены в A3; класс A10 исчез в 1948 году. Вместо этого в 1948/9 был введен совершенно новый класс из 49 Peppercorn Class A1 , и в ожидании этого Great Northern был переклассифицирован как Class A1/1 в 1947 году.
В 1943 и 1944 годах Томпсон также перестроил класс P2 в класс A2/2 . В 1944 году Томпсон построил еще один подкласс, когда другой подкласс A2 изначально был заказан как V2 , это были LNER Thompson Class A2/1 . Еще пятнадцать новых двигателей были построены по третьей конструкции и классифицированы как A2/3 .
Согласно схеме перенумерации LNER 1946 года, классу A4 были присвоены самые низкие (т. е. самые престижные) номера 1-34. A3 и несколько оставшихся A10 были перенумерованы в 35-112, а Thompson A1/1 Great Northern стал № 113. Thompson A2 получили номера 1946 года после перестройки. A2/1 стал 507-10, A2/2 501-6, а A2/3 стал 500/11-24. Один Peppercorn Class A2, № 525, был достроен до национализации в 1948 году, но еще 6 получили номера LNER (№№ 526-31) до того, как BR приняла решение о системе нумерации. Затем BR добавила 60000 ко всем номерам LNER Pacific, хотя потребовалось некоторое время, чтобы применить их. Оставшиеся локомотивы Peppercorn Class A2 получили номера BR 60532-9 от new, как и локомотивы LNER Peppercorn Class A1, которым был присвоен номер 60114-62.
За исключением Raven Class A2 и одного A4, который был уничтожен бомбардировками во время войны, British Railways изъяла из эксплуатации LNER Pacific в период с 1959 по 1966 год . W1 (технически не относящийся к Pacific по колесной формуле, но имеющий много общих черт) был изъят в 1959 году.
Всего сохранилось восемь оригинальных LNER Pacific; шесть из них — A4 (два из которых находятся в Северной Америке ), один A3 и один Peppercorn A2.
В дополнение к сохраненным двигателям, представленным выше, в августе 2008 года была завершена постройка нового самолета Peppercorn Class A1 , 60163 Tornado .