Pacific Racing (позже известная как Pacific Grand Prix и, наконец, как Pacific Team Lotus ) — британская автогоночная команда . После успеха в низших формулах команда приняла участие в двух полных сезонах Формулы-1 , в 1994 и 1995 годах , безуспешно приняв участие в 33 Гран-при.
Команда была основана бывшим механиком Китом Виггинсом в 1984 году для участия в чемпионате Европы по Формуле Форд при поддержке норвежского гонщика Харальда Хейсмана и компании Marlboro . Гюисман выиграл титулы чемпиона Европы и Бенилюкса. По совету Гюисмана Пасифик ввел Бертрана Гашо в британскую Формулу Форд вместе с Рейнардом в 1985 году. В следующем году Гашо, также входящий в команду чемпионата мира Мальборо, выиграл корону Формулы Форд 2000 для Пасифик. Мальборо остался с командой Уиггинса в FF2000 в 1987 году, выиграв титул чемпиона Великобритании с Джей Джей Лехто .
В 1988 году Pacific приняла участие в чемпионате Великобритании F3 на Лехто и автомобиле Reynard и выиграла титул с первой попытки. Виггинс не хотел оставаться в Формуле-3 и перешел в Формулу-3000 , снова в сотрудничестве с Рейнардом и Мальборо. Однако сезон Лехто и Эдди Ирвина оказался разочаровывающим, и в 1990 году поддержка табачной компании перешла к конкуренту DAMS. Команда вернулась в форму в 1991 году, приведя Кристиана Фиттипальди к короне F3000.
Pacific Racing побеждала во всех юниорских категориях, в которых участвовала, и к 1992 году Уиггинс был полон решимости сделать шаг в Формулу-1 в сезоне 1993 года, переименовав команду в Pacific Grand Prix . Не имея собственного инженерного персонала и осознавая, насколько ограничены его сроки, Виггинс связался с конструктором F3000 компанией Reynard Racing, чтобы спроектировать и построить новое шасси PR01, надеясь извлечь выгоду из нескольких лет исследований и разработок, которые Рейнард вложил в недавно списанное шасси. -проект дома Ф1. К несчастью для Pacific, в конце 1991 года команда дизайнеров под руководством Рори Бирна перешла в Benetton , а Рейнард продал дизайн (все еще в виде бумажных чертежей) компании Ligier . Небольшая группа дизайнеров PR01, работавшая в Reynard, но номинально нанятая Pacific для обеспечения соответствия правилам FIA, была вынуждена начать новую разработку, основанную на том немногом, что осталось от исследований Reynard F1, и с использованием ряда второстепенных компонентов шасси Reynard F3000 в попытаться ограничить расходы. Созданные в одном проекте, Benetton B193 , Ligier JS37 и Pacific PR01 имели одинаковый профиль с плоскими стенками и приподнятым носом, который позже стал стандартом в Формуле-1.
Вместо этого они отложили свой выход на январь 1993 года [1] из-за рецессии и, как следствие, неспособности инвесторов платить. [ нужна цитата ]
Они не могли войти в Формулу-1 до 1994 года. Год был катастрофическим. Поль Бельмондо и бывший гонщик Jordan Бертран Гашо (который был акционером команды) начали сезон в качестве пилотов, а тестировал Оливер Гэвин . PR01, разработанный для сезона 1993 года, не прошел ни одного жизненно важного испытания в аэродинамической трубе, необходимого для совершенствования аэродинамики автомобиля, прошел всего несколько десятков миль испытаний на треке, а его двигатель Ilmor 3,5 л V10 был недостаточно мощным по стандартам 1994 года. В том сезоне команде не удалось набрать ни одного очка или финишировать ни в одной гонке, и, начиная с Гран-при Франции , ни одна машина не прошла квалификацию.
Стремясь начать все сначала, в 1995 году Pacific заключила сделку с владельцем бывшей Team Lotus и стала называться «Pacific Team Lotus». Хотя в результате в команду не поступило ни персонала, ни оборудования, ни технологий, целью компании Pacific было извлечь выгоду из ассоциации со знаменитым именем Lotus. [2] Устаревшие двигатели Ilmor были заменены двигателями Ford ED V8 , и было привлечено множество новых спонсоров. Хорошие новости также пришли, когда PR02 был гарантирован старт каждой гонки, а Ларрус и Лотус исчезли из списков участников, и только Входит Форти . Во время раскрытия машины произошел неловкий момент, когда Виггинсу потребовалось 25 минут, чтобы открыть бутылку шампанского. Бельмондо заменил Андреа Монтермини . Потерпев неудачу в первой половине сезона, партнер команды Гашо освободил свое место в середине 1995 года, уступив место гонщикам Джованни Лаваджи (четыре гонки, четыре DNF) и Жан-Дени Делетразу (две гонки, одна DNF, одна NC). ). Позже Гачо вернулся после того, как деньги у двух платных водителей иссякли, а двум гонщикам, которыми Виггинс хотел управлять (пилоту Formula Nippon Кацуми Ямамото из Окаямы и Сузуки и пилоту-испытателю Оливеру Гэвину из Австралии), было отказано в суперлицензиях. Лучшим результатом команды Pacific в этом сезоне было 8-е место на Гран-при Германии и Австралии , оба раза последняя машина, проехавшая несколько кругов на трассе.
В конце сезона 1995 года команда вышла из Формулы-1, и Уиггинс вернулся в Формулу-3000, возродив Pacific Racing с Патриком Лемарие и Криштиану да Матта в качестве пилотов, но не смог вернуть успех эпохи до Формулы-1. В следующем сезоне обоих заменили Оливер Тиши и Марк Жене ; Жене покинул команду после аварии в По, а Тичи продолжал играть в одиночку, пока команда не покинула команду в середине сезона. В 1997 году Виггинс также попытался принять участие в гонках спортивных автомобилей и « 24 часах Ле-Мана» с сильно модифицированным шасси BRM , известным как P301 , и двигателями Nissan . После серии неудач проекта в 1998 году Виггинс закрыл команду.
Виггинс присоединился к Лоле и помог конструктору вернуть себе позиции в Мировой серии Champ Car . Обосновавшись в США, механик, ставший менеджером команды, объединился с пивоварней Herdez и в 2000 году приобрел Bettenhausen Motorsports, переименовав ее в HVM Racing . В 2006 году Пол Стоддарт , бывший владелец команды Minardi F1, купил долю в команде и переименовал ее в Minardi Team USA; команда вернулась к названию HVM Racing после воссоединения Америки с открытыми колесами два года спустя, прежде чем покинуть спорт в конце сезона 2012 года.
* Включая очки, набранные другими командами.
[8] [9]
( ключ )
( ключ )
