Станция Пальмера ( PLM ) [1] — железнодорожная станция , расположенная в Джалан Тентара Пелахар, Гелора , Танах Абанг , Центральная Джакарта , недалеко от рынка Пальмера . Станция расположена на высоте +13 метров над уровнем моря и обслуживает только линию Rangkasbitung линии KRL Commuterline .
Станция Palmerah была перестроена в 2013–2014 годах и представляет собой новое двухэтажное здание станции. Старое здание было сохранено, а новое здание возвышается над ним. [3]
Рядом со станцией находится рынок Пальмера и здание парламента . Станция обслуживает стадион Гелора Бунг Карно и окружающий его спортивный комплекс.
В эпоху Голландской Ост-Индии район Палмерах был одним из подрайонов Батавии, расположенным в стратегическом районе. Его название изначально произошло от красных кольев, которые располагались на обочине дороги в этом районе, которую местные жители называли Paal Merah . Эти колья являются маркерами границ района Батавии по направлению к Бёйтензоргу . В прошлом генерал-губернатор , который был у власти в то время, часто проезжал по этой дороге, когда хотел проехать в конном экипаже из Батавии в Богорский дворец . [4]
Чтобы сделать поездки из Батавии в Рангкасбитунг и район Бантен более плавными, в 1890-х годах Staatsspoorwegen построила железнодорожную линию и ее станции (включая станцию Palmerah), которая связала Дури с Рангкасбитунгом , проходя через Танах-Абанг . Этот проект был завершен в 1899 году, и регулярные поезда были запущены немедленно. [5] [6]
В начале 1960-х годов был построен главный стадион Гелора Бунг Карно (GBK) для проведения Азиатских игр 1962 года . Ожидалось, что строительство также будет включать 2 путепровода: путепровод Jalan Arteria Raya, расположенный в районе Рава Симпруг, и путепровод Inner City Toll Road, расположенный в районе Педжомпонган. Чтобы облегчить доставку и разгрузку строительных материалов, была проложена ветка от станции Пальмера до строительной площадки GBK. Строительные материалы, такие как песок, камень, известь и тому подобное, доставляются по железной дороге, эти материалы были доставлены с ветки около станции Рава Бунту , которая ведет к берегам реки Чисадане . То же самое было построено на станции Кебайоран ; в 1950-60-х годах этот станционный путь имел ответвление к складу, управляемому Министерством общественных работ (PU), для разгрузки материалов, перевозимых по железной дороге для развития города-спутника Кебайоран Бару . [7] Вагоны с материалами для строительства GBK были припаркованы на станции Palmerah, которая в то время все еще имела много подъездных путей для нужд проекта, и вагоны маневрировали на строительную площадку с помощью паровоза B51. Также в то время была построена ветка, которая вела в Педжомпонган для строительства объекта компании питьевой воды (PAM). Материалы для строительства этого объекта привозились по железной дороге и выгружались на строительной площадке. Ветка, ведущая к проекту GBK, использовалась только во время периода строительства и больше не использовалась, когда строительство было закончено, пока, наконец, ее не разобрали в какой-то момент, а бывшее полотно не стало улицей Гелора. Та же участь постигла и ветку, ведущую к проекту PAM; она использовалась только во время периода строительства, была закрыта, а бывшая область железнодорожного полотна стала плотным поселением рядом с Jalan Pejompongan Raya. Некоторая часть ветки не была полностью разобрана, а была просто засыпана землей или асфальтом. В густонаселенном жилом переулке, где раньше было рельсовое полотно, до сих пор сохранились куски рельс. Оставшиеся куски рельс намеренно не демонтировались и использовались жителями в качестве небольшого моста для перехода через канаву.
В 1960-70-х годах на станции Пальмера была широкая железнодорожная станция и тихие пути. Предполагается, что слева от станции есть пять железнодорожных путей и два тупиковых подъездных пути справа (со стороны станции Танах Абанг ), а также два разъезда. Пять путей слева от станции используются для хранения или стоянки грузовых поездов, которые также использовались для хранения серии вагонов для строительства GBK. Между тем, два тупиковых подъездных пути с правой стороны используются для погрузки и разгрузки песка, камня, извести, древесного угля и т. п. В то время паровоз B51, локомотив C300 и локомотив BB300 использовались для деятельности на станции.
Предполагается, что в начале 1990-х годов подъездные пути на станции Palmerah были демонтированы, поскольку они больше не были нужны, оставив только 2 полосы для движения или переходов. Бывшие железнодорожные пути были позже построены в Jalan Tentara Pelajar по обеим сторонам станции, как те, что ведут в Pejompongan, так и те, что ведут в Rawa Simprug.
В 1992-1994 годах линия Танах Абанг - Серпонг была электрифицирована французской моделью воздушной линии электропередачи , чтобы поддержать поездку на электропоезде Serpong Ekspres, который был разрекламирован как предшественник зеленой линии KRL . Также предполагается, что в начале 1990-х годов платформа станции также была реконструирована в более высокую платформу. [8]
В начале 2000-х годов станция Palmerah имела два пути: путь 1 (прямой) и путь 2 (поворотный). После ввода в эксплуатацию двухпутной линии Tanah Abang-Serpong 4 июля 2007 года планировка станции была пересмотрена путем добавления пути 2 в качестве нового прямого пути. [9]
В 2013-2015 годах Министерство транспорта Индонезии провело масштабную реконструкцию станции Palmerah на два уровня, благодаря чему комплекс станции стал просторнее и величественнее. Стоимость проекта составила около 36 миллиардов рупий, а открытие состоялось 6 июля 2015 года. [10] Несмотря на то, что станция Palmerah была отремонтирована, старое здание станции, являющееся наследием Staatsspoorwegen, сохранилось до наших дней.
Дальнейшие меры были приняты в 2020-2021 годах для укрепления интермодальной интеграции (особенно TransJakarta ) и обеспечения доступа для пешеходов. Мероприятие было осуществлено в рамках PT Moda Integrasi Transportasi Jakarta (MITJ), совместного предприятия Jakarta MRT и Kereta Api Indonesia . Оно было открыто 29 сентября 2021 года вместе с аналогичным проектом в Тебете . [11]
В ноябре 2020 года Управление транспорта Джакарты навсегда закрыло железнодорожный переезд возле станции Пальмера. Одной из целей является устранение нарушений правил дорожного движения, которые часто происходят на переезде. Об этом сообщил глава Управления транспорта Сьяфрин Липуто. Он сказал, что закрытие железнодорожного переезда было частью второго этапа соглашения о станции Пальмера. [12]
Ниже приведен список поездов, курсирующих на станции Палмера.
Зеленая линия до Танах Абанга и Серпонга (ветвь Серпонг)Зеленая линия до Танах Абанга и Парунг Панджанга (ветвь Парунг Панджанг)Зеленая линия до Танах Абанга и Маджи (ветвь Маджа)Зеленая линия до Танах Абанга и Рангкасбитунга (ветвь Рангкасбитунга)
.jpg/1280px-Sisa_rel_cabang_Palmerah-PDAM_(2).jpg)
.jpg/1280px-Sisa_rel_cabang_Palmerah-PDAM_(3).jpg)
.jpg/1280px-Sisa_rel_cabang_Palmerah-PDAM_(4).jpg)
