Станция Пало-Альто (также называемая транзитным центром Пало-Альто ) — интермодальный транзитный центр в Пало-Альто, Калифорния . Она обслуживается региональной железнодорожной службой Caltrain , местным автобусным сообщением SamTrans и Santa Clara VTA , региональным автобусным сообщением Dumbarton Express , шаттлом Stanford University Marguerite Shuttle и несколькими местными шаттлами. Пало-Альто — вторая по загруженности станция Caltrain после Сан-Франциско , в среднем на будние дни по подсчетам 2018 года приходится 7764 посадки. На станции Caltrain есть две боковые платформы, обслуживающие два пути Peninsula Subdivision , и близлежащая автобусная пересадочная площадка.
Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе была построена через тогда пустующую землю к северу от Мейфилда в 1863 году. Первая станция Пало-Альто была открыта в 1890 году для обслуживания тогда только что созданного Стэнфордского университета . В 1896 году ее заменило более крупное депо. Южно-Тихоокеанская железная дорога открыла новую станцию в 1941 году в рамках проекта по разделению уровней . Разработанная Джоном Х. Кристи , она была построена в стиле Streamline Moderne , чтобы соответствовать серии обтекаемых пассажирских поездов Daylight . Междугороднее сообщение с Пало-Альто прекратилось в 1971 году; обслуживание Peninsula Commute продолжилось и было переименовано в Caltrain в 1985 году. Здание станции было включено в Национальный реестр исторических мест как депо южно-тихоокеанской железной дороги Пало-Альто в 1996 году.
Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе открылась от Сан-Франциско до Мейфилда в 1863 году, а до Сан-Хосе — в следующем году. Несколько десятилетий спустя Леланд Стэнфорд основал новый город Пало-Альто к северу от Мейфилда. Станция Пало-Альто была открыта в 1890 году для обслуживания недавно созданного Стэнфордского университета . [4] Первоначальное сооружение имело открытые стороны, поддерживаемые столбами; в 1893 году оно было закрыто для использования в качестве зала ожидания. Временное здание для продажи билетов, телеграфии и багажа было построено между залом ожидания и переоборудованным бывшим товарным вагоном. (Этот товарный вагон ранее использовался как станция Лос-Гатос, а позже использовался как станция Лос-Альтос). [4]
Новая станция стоимостью 5500 долларов США (что эквивалентно 173 000 долларов США в 2023 году) была завершена в 1896 году. Она была значительно больше предыдущей станции и имела пять деревянных арок, стилизованных под каменные арки Ричардсона в романском стиле университетского городка. [4] Архитектурно простая станция никогда не пользовалась популярностью у местных жителей, и призывы к ее замене раздавались еще в 1920-х годах. [5] Peninsular Railway обслуживала University Avenue, останавливаясь перед станцией в период с 1910 по 1934 год.
В 1939 году Southern Pacific Railroad (SP) начала проект по разделению уровней в Пало-Альто. Пути были перемещены на 80 футов (24 м) к западу и подняты на 5 футов (1,5 м), при этом University Avenue опустили под пути, а Alma Street — к югу от станции. [4] Временная станция на восточной стороне путей была построена в 1939 году, а краеугольный камень нового здания станции был заложен 20 октября 1940 года. [4] [6] Новая станция была открыта парадом 8 марта 1941 года . [5] Весь проект стоил 700 000 долларов США (что эквивалентно 11 188 000 долларов США в 2023 году), большая часть из которых была оплачена федеральным правительством. [4]
Новое здание вокзала было построено в стиле Streamline Moderne , в отличие от более ранних зданий Mission Revival и Spanish Colonial Revival в Пало-Альто, спроектированных Бирджем Кларком . [3] [6] Спроектированное архитектором SP Джоном Х. Кристи , эстетика здания была вдохновлена серией обтекаемых пассажирских поездов Daylight железной дороги . [4] [6] Станция имеет длину 215 футов (66 м) и ширину 25 футов (7,6 м); она состоит из двух зданий, соединенных аркадой, обращенной к путям, и шатром сзади. В большем здании размещались билетная касса и зал ожидания , а в меньшем — багажное отделение на севере. В зале ожидания находится фреска 1944 года Джона Маккуорри (который расписывал фрески на нескольких станциях SP), показывающая факты и события из истории Калифорнии. [6] [3]
Дизайн станции типичен для движения Streamline Moderne; у нее есть окна- иллюминаторы , значительное использование стеклянных блоков и горизонтальные «скоростные линии» на внешней стороне. [4] [6] На восточной (северной) платформе было построено укрытие; позже оно было изменено с большим количеством открытых концов и большими окнами. Было построено три пешеходных подземных перехода: один к северу от здания станции и два по бокам от University Avenue. [4] [7] Хотя перемещенная полоса отвода была построена для размещения четырех путей, было построено только три пути; узкая островная платформа (типичная для станций SP) была расположена между западными и центральными путями. Платформы были 1400 футов (430 м) в длину, чтобы вмещать более длинные междугородние поезда. [4]
Междугороднее сообщение с Пало-Альто продолжалось до 1 мая 1971 года, когда Amtrak переняла обслуживание у частных железных дорог. Сан-Франциско– Монтерей- дель-Монте было прекращено, а Сан-Франциско–Лос-Анджелес Coast Daylight был перенаправлен через Окленд. [8] [9] Местное сообщение SP Peninsula Commute (переименованное в Caltrain в 1985 году) продолжало останавливаться в Пало-Альто. В 1982 году здание вокзала было отремонтировано, и был добавлен ландшафтный дизайн. [4] AC Transit начала осуществлять обслуживание между станциями Union City и Palo Alto через мост Dumbarton Bridge — позже названный Dumbarton Express — 10 сентября 1984 года. [10] [11] Станция была добавлена в Национальный реестр исторических мест как пример стиля Streamline Moderne 18 апреля 1996 года. [3]
В апреле 1999 года бывшее здание багажного отделения было преобразовано в бесплатную обслуживаемую велосипедную станцию на 80 мест. Она была закрыта 27 октября 2004 года для удаления асбеста в рамках реконструкции зданий станции стоимостью 1,2 миллиона долларов. [12] [13] Велосипедная станция вновь открылась 27 февраля 2007 года как платное и необслуживаемое учреждение на 96 мест. [13]
Автобусная остановка, прилегающая к зданию вокзала, была отремонтирована в 2005 году. [14] С 2008 по 2009 год Caltrain реализовала проект по улучшению станций Palo Alto стоимостью 35 миллионов долларов на станциях Palo Alto и California Avenue . В Palo Alto северный подземный переход был изменен, чтобы сделать его доступным, что позволило закрыть близлежащий пешеходный переход. Платформы (значительно укороченные с момента постройки станции) были перестроены и удлинены. Было установлено новое освещение, навесы и информационные знаки. [15] Palo Alto является второй по загруженности станцией Caltrain после San Francisco , в среднем по будням на ней совершалось 7764 посадки по подсчетам 2018 года. [2]
Городской отчет 2007 года призвал к дополнительному расширению и реконструкции территории станции в связи с проектом Калифорнийской высокоскоростной железной дороги . Железнодорожная линия будет расширена до четырех путей с двумя островными платформами — дополнительный путь на север будет построен к востоку от существующей платформы на север, а заменяющая платформа на юг будет построена между двумя южными путями. Университетская авеню будет разделена на одностороннюю пару, обрамляющую новый городской парк. Автобусная площадь получит западный вход с прямым доступом к El Camino Real . [16] В 2013 году Управление транспорта долины Санта-Клара предложило переместить автобусную площадь на обе стороны Университетской авеню. [17]
Среди возможностей, рассматриваемых для ликвидации переездов в Пало-Альто, были виадук, траншея и длинный туннель под центром города. В апреле 2024 года город сузил их до подземного перехода для транспортных средств и частичного подъема путей. [18] [19]
Станция Пало-Альто также является крупным пересадочным пунктом для региональных и местных автобусных систем: [7]
Автобусы Dumbarton Express, SamTrans, VTA и некоторые автобусы Marguerite останавливаются на автобусной площадке к северо-западу от здания вокзала (рядом с южной платформой). Некоторые автобусы Marguerite останавливаются к югу от здания вокзала. Большинство других шаттлов и некоторые автобусы Marguerite останавливаются около северной платформы. [7]
