Panhard 178 [2] (официально обозначенный как Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935 , [2] 178 — внутренний номер проекта Panhard ) или «Pan-Pan» — передовой [2] французский разведывательный бронеавтомобиль 4x4 , разработанный для Кавалерийские части французской армии перед Второй мировой войной . Он имел экипаж из четырех человек [2] и был оснащен эффективным 25-мм основным вооружением и спаренным 7,5-мм пулеметом. [2]
Некоторые из этих машин были в 1940 году захвачены немцами после падения Франции и использовались как Panzerspähwagen P204 (f) ; [2] В течение нескольких месяцев после июньского перемирия производство продолжалось в пользу Германии. После войны усовершенствованная версия Panhard 178B снова была запущена в производство во Франции.
В декабре 1931 года французская кавалерия разработала план будущего производства боевых бронированных машин. Одним из предусмотренных классов был Automitrailleuse de Découverte [2] или AMD, специализированная разведывательная машина дальнего действия. Спецификации были сформулированы 22 декабря 1931 года, изменены 18 ноября 1932 года и утверждены 9 декабря 1932 года. Они предусматривали вес 4 метрических тонны (4,0 т), дальность полета 400 километров (250 миль), скорость 70 км. /ч, крейсерская скорость 40 км/ч, радиус разворота 12 метров (39 футов), броня 5–8 мм, 20-мм пушка и 7,5-мм пулемет.
В 1933 году [2] одной из конкурирующих компаний — Renault , Berliet и Latil — которая выдвинула предложения, Panhard, было разрешено построить прототип. Другим компаниям также было приказано построить прототипы: Renault построила две машины Renault VZ, включая вариант бронетранспортера , Berliet построила единственный Berliet VUB, а Latil с опозданием представила проект в апреле 1934 года. [3] Автомобиль Panhard был готов. в октябре 1933 года [4] и представлен Венсенской комиссии в январе 1934 года под названием Panhard voiture spéciale type 178 . Он нес башню из 13,2-мм пулемета Vincennes Workshop (Avis), так как предполагаемая еще не была готова. После испытаний с 9 января по 2 февраля 1934 года этот тип, несмотря на то, что он имел большие размеры, чем предписано, и, следовательно, был намного тяжелее четырех тонн, был принят комиссией 15 февраля при условии, что будут проведены некоторые небольшие модификации. Из всех конкурирующих проектов он считался лучшим: например, Berliet VUB был надежным, но слишком тяжелым и традиционным; версия Latil не имела вездеходности. Осенью улучшенный прототип, у которого теперь не было нижних гусениц исходного типа, прошел испытания в Кавалерии. В конце 1934 года этот тип был принят на вооружение под названием AMD Panhard Modele 1935 . [2] Теперь этот тип оснащался башней APX 3B.
После жалоб на надежность, таких как растрескивание прицела и перегрев, с 29 июня по 2 декабря 1937 года была проведена новая программа испытаний, в результате которой было внесено множество модификаций, включая установку глушителя и вентилятора на башне. Окончательный дизайн был очень передовым для своего времени и все еще выглядел современным в 1970-х годах. [2] Это был первый бронеавтомобиль с колесной формулой 4х4, серийно производившийся для крупной страны. [2]
Окончательная сборка и покраска броневиков проходила на заводе Panhard & Levassor на авеню д'Иври в 13-м округе Парижа . Однако там были встроены только автомобильные детали и меньшая арматура: бронекорпус был полностью изготовлен в кузницах, выступавших субподрядчиками. Сначала основной компанией-поставщиком была Батиньоль-Шатийон в Нанте , которая могла поставлять максимум около двадцати товаров в месяц; в 1940 году кузница в Фирмини стала доминирующей. [5] Точно так же башня, оснащенная вооружением Atelier de Construction de Rueil (ARL), как таковая, снова была изготовлена субподрядчиками, в основном Французским обществом механических конструкций (или « Cail ») в Денене . [6] Производство башен, как правило, отставало от производства корпусов; 1 сентября 1939 г. это количество заказов выросло до 35; О том, что надежды на решение этой проблемы было мало, свидетельствует запланированный на 28 октября 1939 г. выпуск на весну 1940 г.: пятьдесят корпусов против сорока башен в месяц. [5]
На момент приемки в 1934 году уже было решено заказать пятнадцать 25 апреля 1934 года и еще пятнадцать 20 мая по цене ₣ 275 000 за корпус, что дороже, чем французский легкий пехотный танк того периода. Фактические заказы были сделаны 1 января и 29 апреля 1935 года соответственно, а уведомление отправлено 27 мая, с запланированной поставкой в период с января по март 1936 года. [4] Из-за забастовок первые машины этих заказов были доставлены только из 2 февраль 1937 г. и далее; К апрелю было произведено девятнадцать, последний доставлен в ноябре. Два первых заказа вместе можно рассматривать как отдельные предварительные серии из тридцати, немного отличающиеся во многих деталях от автомобилей, выпущенных позже.
Третий заказ на восемьдесят машин был сделан 15 сентября 1935 года, но уведомление было отправлено только 11 августа 1937 года. Их планировалось поставить в период с января по июль 1938 года, но из-за забастовок и задержек в производстве башен фактические сроки были 24. Июнь 1938 г. и 10 февраля 1939 г. [6]
Было еще три заказа, поставки которых начались до войны: один из сорока датирован 11 января 1938 года и поставлен в период с 13 февраля по 31 июля 1939 года; пятая часть из 35 машин, изготовленных в ту же дату, но поставленных в период с июля по декабрь 1939 года (шесть до войны) после шестого заказа на восемьдесят машин, сделанного 18 января 1938 года и поставленного в период с июня по ноябрь 1939 года (57 до 1 сентября 1939 года). [7]
На 1 сентября 1939 года было поставлено 219 машин, включая опытные образцы, причем 71 машина отставала от графика. Однако рост производства вскоре позволил Panhard сократить отставание — по крайней мере, по корпусам. С декабря машины производились по двум более поздним заказам: седьмая из сорока, изготовленная 18 января 1938 года и завершенная в период с декабря 1939 года по апрель 1940 года; и восьмая из восьмидесяти машин, поставленных с января до середины мая 1940 года. Ежемесячные поставки составляли: девять в сентябре 1939 года, одиннадцать в октябре, восемнадцать в ноябре, двадцать две в декабре, двадцать пять в январе 1940 года, восемь в феврале. , шестнадцать в марте, тридцать четыре в апреле и последние тридцать в мае 1940 года. [8] Таким образом, общий объем производства готовых машин стандартной версии AMD 35 для Франции составил 339 штук.
Однако общий объем производства всех автомобилей более крупного семейства Panhard 178 был намного выше, поскольку существовало несколько нестандартных версий - и не все производство было завершено для Франции. Сначала существовал радиокомандный вариант, двенадцать из которых были заказаны в 1937 году, а затем в 1938 году, уведомление о котором было выпущено 9 декабря 1938 года, а 24 машины были поставлены в период с октября по декабрь 1939 года. Следующим вариантом была колониальная версия. , восемь из которых были произведены. Самым важным дополнением стал заказ на 128 модифицированных машин, предназначенных для Северной Африки. Кроме того, было два последних заказа на стандартную версию: один из двенадцати, заявленный 22 июля 1939 года, второй из ста, сделанный 27 сентября 1939 года, из которых только четырнадцать корпусов будут изготовлены для Франции. [7]
Из всех этих заказов на момент заключения перемирия в июне был выполнен 491. На 7 июня на складе находилось 52 корпуса, для которых еще не было башни; вероятно, до 22 июня было изготовлено еще десять корпусов, всего было произведено 553 экземпляра: тридцать в 1937 году, 81 в 1938 году, 236 в 1939 году и 206 в 1940 году. Всего было произведено корпусов всех версий: 24 в сентябре 1939 года, 26 в октябре, 27 в ноябре, 33 в декабре, 36 в январе 1940 г., 40 в феврале, 32 в марте, 42 в апреле, 32 в мае и 24 до перерыва в середине июня. [9] После перемирия было построено еще 176 из сборных частей для немецких оккупантов, всего 729 штук. [8]
Эти фактические производственные показатели можно сравнить с производственными планами. До войны предполагалось, что военное производство составит тридцать штук в месяц. Когда действительно разразилась война, вскоре осозналась необходимость формирования новых частей, замены старых изношенных машин и создания материального резерва для компенсации потерь около 20% машин боевой части в месяц в течение кампания потребовала бы гораздо более высокого уровня производства, даже если бы прибегли к оснащению излишних корпусов более старыми башнями. 10 октября 1939 года планировалось довести производство до сорока машин в месяц в марте, пятидесяти в июле, пятидесяти пяти в сентябре и шестидесяти с ноября 1940 года на время войны. [10] Более поздние прогнозы были еще более пессимистичными: соответственно, помимо 657 машин, заявленных на тот момент, 15 апреля 1940 года было заказано еще 450, треть из них радиоверсии, в результате чего общее количество заказов достигло 1107. [ 7] желаемая максимальная норма в шестьдесят машин была выдвинута за два месяца до сентября 1940 года; 1 октября необходимо было достроить 1018 машин. Однако запланированное производство теперь было ограничено мартом 1941 года; Поскольку 27 февраля 1940 года на основании событий во время падения Вайса верховный главнокомандующий Морис Гамлен пришел к выводу, что легкая бронетехника не может выжить на современном поле боя, с весны 1941 года Panhard 178 пришлось заменить на производственных линиях тяжелыми Panhard AM. 40 П , который должен был быть гораздо более тяжелобронированным и вооруженным. [9]
Чтобы функционировать в качестве эффективной машины дальней разведки, Panhard 178 был максимально легким. Таким образом, машина была довольно маленькой: всего 4,79 м (15 футов 9 дюймов) в длину, 2,01 м (6 футов 7 дюймов) в ширину и 2,31 м (7 футов 7 дюймов) в высоту (1,65 м для корпуса как такового). Также сужающееся моторное отделение, где устанавливался двигатель Panhard ISK 4FII bis V4, 6332 куб.см, мощностью 105 л.с. [2] при 2000 об/мин [11] , было выполнено очень низким, что придало машине характерный силуэт с выступающим боевым отделением. . Оба отсека были разделены огнестойкой переборкой. [12] Использование крупной башни с лобовой броней 26 мм и бортовой броней 13 мм в сочетании с 7-мм [2] (низ), 9-мм (верх и лоб), 13-мм (задняя часть, борта и лобовая надстройка) и 20-мм (носовая) броневая пластина корпуса, прикрепленная болтами и заклепками, [6] однако поставила под угрозу вес, поэтому машина по-прежнему весила 8,2 метрических тонны. Однако мобильность была довольно хорошей для французской ББМ того периода: максимальная скорость 72,6 км/ч (45,1 миль в час), крейсерская скорость 47 км/ч (29 миль в час) [11] и практическая дальность полета около 300 км. (190 миль), что стало возможным благодаря двум топливным бакам по 120 и 20 литров, главный из которых расположен в крайней задней части корпуса.
Однако пропускная способность на пересеченной местности была несколько ограничена: хотя все четыре опорных катка были задействованы, рессорная подвеска ограничивала скорость по бездорожью до 42 км/ч, а наличие всего четырех колес позволяло преодолевать брод и преодолевать траншеи только с шестьюдесятью километрами. сантиметры; он мог преодолеть тридцатисантиметровое вертикальное препятствие при помощи двух небольших нижних колес в передней части корпуса. [12]
Водитель находился спереди, использовал восьмиступенчатую коробку передач и обычный руль. Рулевое управление можно было немедленно переключить на задний ход, чтобы позволить помощнику водителя, стоящему лицом назад [2] и сидящему слева от двигателя (или, с его точки зрения, справа), вести автомобиль задним ходом в случае аварии. аварийный, с использованием всех четырех передач для бездорожья, с максимальной скоростью 42 км/ч. Такой «двойной привод» характерен для разведывательных машин. Второй водитель имел отдельную входную дверь в левом борту корпуса. Он одновременно работал радистом на машинах командира взвода или командира эскадрильи, управляя установками ER29 ближнего действия или ER26 среднего радиуса действия соответственно. Для обеспечения возможности дальней связи один из двенадцати бронеавтомобилей был специальной радиомашиной.
Башня APX3 с большим двойным люком сзади была довольно большой и могла вместить двух человек, как и AMC 35 ; В то время это было исключительным явлением для французских ББМ. В APX3 с электроприводом командир справа и наводчик слева имели рудиментарную башенную корзину и достаточное количество приборов обзора, включая один перископ (типа Gundlach на последних образцах) на человека и эпископы PPL.RX.168. . Первоначально планировалось, что вооружением будет новая 20-мм пушка; когда это не удалось реализовать, предполагалось использовать 37-мм пушку Modèle 16, стандартную для броневиков, но это было отклонено из-за ее плохой противоброневой способности. Вместо этого была выбрана 25-мм пушка SA 35, [2] укороченная версия стандартной французской противотанковой пушки L/47,2, 25-мм Hotchkiss modèle 34 . Он был оснащен прицелом L711. Чтобы компенсировать более короткий ствол, в снарядах используются более тяжелые заряды, что дает даже немного большую начальную скорость - 950 м/с. Орудие имело максимальную бронепробиваемость около пятидесяти миллиметров при использовании вольфрамового патрона; Однако легкий 380-граммовый снаряд легко отклонялся наклонной броней , даже угол 45 ° давал примерно 100% дополнительную защиту по сравнению с толщиной брони, измеренной в горизонтальной плоскости. Однако немецкие танки имели много вертикальных пластин и были уязвимы на расстоянии примерно до 800 метров; с другой стороны, легкий снаряд, даже при пробитии, часто не мог поджечь вражескую машину; для этого иногда требовалось пятнадцать выстрелов; Хранилось 150 патронов.
Вспомогательное вооружение представляло собой опционально спаренный 7,5-мм пулемет Reibel [ 2 ] с боезапасом 3750 патронов, 1500 из которых были бронебойными. Справа от механика-водителя располагался запасной пулемет, который можно было установить на башне для противовоздушной обороны. Магазины размещались на внутренних стенках боевого отделения, включая большую главную входную дверь справа.
Опыт показал, что этот тип имел ряд недостатков: слабое сцепление, медленное вращение башни, тесный салон, ненадежные радиостанции, плохая проходимость и очень шумные тормоза. С другой стороны, он был надежен, легко управлялся по дорогам, а двигатель как таковой был довольно тихим; все желательные качества для разведывательной машины.
В ходе производства было внесено несколько модификаций, например, установка подъемных крюков. Первые тридцать машин имели еще два примитивных перископа на крыше башни, диаскоп Кретьена спереди и простые смотровые щели с бронеставнями по бокам; их водителям тоже приходилось использовать смотровые щели вместо эпископа. Они также отсутствовали глушителя и имели полукруглые вырезы по краям колесных дисков. Примерно начиная со 111-й машины (или четвертой серийной партии) было внесено несколько изменений, включая установку броневентиляционной крышки на верху башни, заводской таблички с названием «Panhard» на носу и нового, более мягкого заводского камуфляжа. узор с коричневыми и бронзово-зелеными пятнами, больше не разделенными черными линиями. [13] Начиная с 270-го автомобиля, на задних крыльях были построены вещевые ящики, скрывающие заостренную форму моторного отсека. Последние выпущенные башни также имели направленный назад эпископ для командира вместо смотровой щели. [14]
Первые девятнадцать машин были в апреле 1937 года приняты на вооружение 6-й Кирасирской дивизии . К началу Второй мировой войны в составе одиннадцати эскадрилий было 218 машин.
Весной 1940 года 21e Escadron d'AMD 35 сначала предназначалась для Финляндии и Зимней войны , но затем была отправлена в Нарвик для оказания помощи Норвегии во время Weserübung . Фактически это была переименованная 4e GRDI (которая 5 мая будет заменена новым одноименным подразделением в бывшей материнской 15-й механизированной пехотной дивизии) и была оснащена тринадцатью Panhard 178. [15]
Во время битвы за Францию 10 мая 1940 года, когда в наличии было около 370 готовых машин, [11] Panhard 178 были переданы в разведывательные подразделения механизированных и моторизованных войск. [2] В то время Panhard 178 представлял собой один из лучших бронеавтомобилей в своем классе в мире. [2]
Три бронетанковые дивизии кавалерии, Légères Mécaniques , имели номинальную штатную численность в сорок бронемашин, плюс четыре радиомашины и штатный материальный резерв из четырех машин. Всего в этих легких механизированных дивизиях будет 144 человека. Легкие (то есть моторизованные) кавалерийские дивизии, Légères de Cavalerie , имели в своем Régiment de Automitrailleuses (RAM) эскадрон из двенадцати Panhards плюс радиомашину и материальный резерв из четырех человек . Таким образом, общее количество в легких кавалерийских дивизиях составит 85.
Не только кавалерия, но и пехота также использовали этот тип в GRDI или Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie , [2] разведывательные подразделения Механических дивизий , которые, несмотря на свое название, были в основном моторизованными пехотными дивизиями. Это были 1er GRDI для 5e DIM, 2e GRDI для 9e DIM, 3e GRDI для 12e DIM, 4e GRDI для 15e DIM, 5e GRDI для 25e DIM, 6e GRDI для 3e DIM и 7e GRDI для 1e DIM. Их организация в основном была идентична подразделениям из DLC, но их численность составляла шестнадцать, что в общей сложности составляло 112 машин.
Фактическая численность вышеперечисленных частей могла отличаться, но если бы все были в штате, то в материальном резерве или для обучения водителей находилось бы 24 машины, а кроме колониальных машин на 10 мая 1940 г. было поставлено ровно 378 экземпляров. [ 15] После к началу вторжения было сформировано несколько специальных чрезвычайных подразделений; в их число входил 32e GRDI для обычного 43e DI с пятью Panhards. 4e DCR, бронетанковая дивизия пехоты, спешно собранная в мае, получила 43 Panhard 178.
DLM использовали свои подразделения Панара для стратегической разведки. В случае с 1DLM это повлекло за собой движение задолго до основных сил дивизии, поскольку предполагалось, что она должна поддерживать связь с голландской армией во время битвы за Нидерланды . За 32 часа броневики группы Лестокуа преодолели расстояние более 200 километров, достигнув во второй половине дня 11 мая окрестностей Хертогенбоса . После нескольких успешных стычек с немецкими бронемашинами, принадлежавшими разведывательным взводам немецкой пехотной дивизии , они отошли, поскольку голландцы уже полностью отступали. Голландцы попросили их помочь в атаке пехоты на южный плацдарм стратегических мостов Мурдейк , удерживаемый немецкими десантниками. Поскольку машины не подходили для такой задачи, командир колебался, ошибочно заключив, что плацдарм хорошо защищен. Находясь таким образом неподвижной, эта группа Панхардов была застигнута врасплох на открытом польдерном ландшафте атакой «Штуки», в результате которой одна машина была выведена из строя, и быстро отошла на юг.
Два других DLM поспешили вперед, чтобы остановить наступление 3-й и 4-й ПД после удивительно быстрого падения форта Эбен-Эмаэль , их Панхарды вели успешную задержку боя со своими немецкими коллегами до битвы при Ханнуте , крупнейшем танковом сражении кампании. В целом им не составило труда справиться с легкобронированными немецкими броневиками, 20-мм основное вооружение которых было не очень эффективно против лобовой брони Панара.
Поскольку этот тип хорошо подходил для немецкой тактики, по меньшей мере 190 Panhards, большинство из которых были совершенно новыми, были переданы немецким разведывательным подразделениям [2] для использования в операции «Барбаросса» в 1941 году под обозначением Panzerspähwagen P204 (f) ; 107 человек будут потеряны в этом году. Среди них было несколько радиомашин, получивших обозначение Panzerspähwagen (Funk) P204(f) . На 31 мая 1943 года на Восточном фронте числилось тридцать Panhards. Некоторые из них были оснащены разнесенной броней .
После освобождения Франции 1-я мобильная разведывательная группа , среди огромного разнообразия типов, также использовала несколько Panhard 178, некоторые из них были модифицированы.
Подразделения Панара предназначались для глубокой стратегической разведки, и поэтому можно было ожидать, что они будут действовать намного впереди основных сил. Для выполнения задачи по передаче информации была необходима радиосвязь на большие расстояния. Поэтому каждая двенадцатая машина должна была быть специальной радиокомандной версии ( Poste Commande ) с неподвижной башней и без вооружения, но оснащенной комплектом ER27, обеспечивающим дальность полета 80–150 километров, и двумя комплектами ER26ter. с дальностью связи внутри эскадрильи шестьдесят километров.
Уже в 1937 и 1938 годах было заказано по дюжине «машин PC», причем 9 декабря 1938 года было объявлено о количестве 24. Первую планировалось поставить в феврале, но материализовалось только в октябре 1939 года, за ней последовали семнадцать. в ноябре и шесть в декабре. Они были перестроены с помощью ER 27, установленного в Форт-д'Исси . Поскольку этого количества было явно недостаточно для оснащения всех подразделений, 15 апреля 1940 г. было заказано еще 150 ПК, в результате чего общее количество достигло 174; ни один новый порядок не был построен до перемирия. [15]
С 14 по 29 октября 1936 года [16] первоначальный прототип Panhard 178, покинувший Бордо 15 сентября, [12] был испытан 6-й кирасирской дивизией в Марокко , успешно преодолев около трёх тысяч километров пустынных и горных троп, [16] в результате при приемке этого типа для использования в пустыне 15 января 1937 года, хотя была рекомендована подходящая модификация, включая установку более легкой башни.
Силы Северной Африки нуждались в двух типах разведывательных бронеавтомобилей: легком, для роли которого предусматривался Laffly S15 TOE, и тяжелом — automitrailleuse lourde , для которого был выбран Panhard 178. Первоначально планировалось перевооружить машину сначала 37-мм, затем 47-мм пушкой, но 14 января 1939 года быстро ухудшающаяся международная обстановка вынудила принять на вооружение вариант AMD 35 типа Afrique française du Nord , мало отличающийся от него. от стандартной версии: помимо небольших изменений внутренней арматуры, основным отличием была установка сверхмощного радиатора, лучше адаптированного к жаркому пустынному климату североафриканских колоний. [15]
3 июня 1938 года было сделано уже два заказа: один на двадцать, другой на двенадцать машин. Третий заказ на 96 машин датирован 3 февраля 1939 года; предполагалось собрать в Африке восемь эскадрилий по шестнадцать машин в каждой. О первом из этих заказов было сообщено только 26 мая 1939 года. Строительство машин началось в декабре, но его пришлось остановить из-за отсутствия специальных радиаторов, 161 из которых был заказан только 10 октября; в конечном итоге они производились со второй недели мая 1940 года, составляя в то время основную часть производства Panhard 178: в том же месяце было поставлено 78 самолетов. На 7 июня из 128 заказанных 71 был сдан, два имелись в готовом виде на заводском складе, а 39 корпусов были готовы без башни. [7] До перемирия было доставлено как минимум еще 41 самолет, что в общей сложности составило 112 драмов 35 AFN. [8] Ни один из этих автомобилей фактически не будет отправлен в Северную Африку; они использовались недавно сформированными (особенно 10-м кирасирским полком , входившим в состав 4-го DCR Шарля де Голля ), воссозданными или специальными подразделениями во Франции. [15]
14 сентября 1938 года был получен приказ о четырех машинах для колониального использования в Индокитае , оснащенных ARL меньшей одноместной башней APX5, которая использовалась на AMR 35 ZT2, вооруженной 25-мм пушкой и 7,5-мм пулеметами. пистолет. Таким образом, экипаж состоит из трех человек. Два из них были доставлены в июне 1939 года, два других - в следующем месяце. Эти первые четверо отправились в Индокитай 12 октября; по крайней мере один был захвачен Японией . Уведомление о втором заказе на четыре колониальных Panhard 178 было получено 10 июня 1939 года; один был доставлен в декабре 1939 года; последние три - в январе 1940 года, в результате чего общее количество по этой версии достигло восьми. [15] Последние четыре машины все еще находились во Франции во время немецкого вторжения, в июне были переданы армии без башен, [11] а некоторые, вероятно, все еще без башен, были после перемирия тайно включены в состав армии. Силы Виши. [15]
Хотя эффективность 25-мм пушки была достаточной на короткой дистанции, она была далека от оптимальной. 14 января 1939 года было принципиально решено вооружить Panhard 47-мм пушкой SA 35, но, поскольку этих боеприпасов не хватало, приоритет пришлось отдать довооружению типов танков, все еще оснащенных пушкой SA 34, таких как Char B. и первая серия Char D2 . [17] Уже осенью 1939 года рассматривалась возможность строительства ряда истребителей танков , поскольку слишком мало единиц имели моторизованные противотанковые возможности. В апреле 1940 года компания Panhard предложила свой Voiture spéciale 207 , по сути Panhard 178, оснащенный сзади мощной 47-мм пушкой SA 37, обращенной назад.
Этот тип все еще находился в разработке, когда майский кризис и нехватка башен APX3 ( Кейл был захвачен, и было решено поставлять в войска большинство машин как «безбашенные ПРО») привели к экстренной программе установки излишков корпусов. с новым типом башни. 29 мая 1940 года с компанией Renault связались, и первоначальные идеи по созданию башни с открытым верхом для 25-мм пушки быстро переросли в новую закрытую башню конструкции инженера Джозефа Рестани, способную вместить гораздо более мощный стандартный 47-мм танк SA 35. пистолет, первая версия которого была закончена 31 мая. Чтобы обеспечить достаточно места для управления более крупной пушкой, задняя часть новой восьмиугольной башни была поднята, в результате чего профиль получился очень клиновидным. Броня состояла из сварных 25-мм пластин по всему периметру, усиленных спереди [17] накладной 13-мм пластиной. [9] Башня имела один довольно узкий верхний люк и отсутствовала обычный для французских конструкций задний люк. Вращать башню приходилось вручную, электрический привод отсутствовал. Также не хватало пулемета. [17] Одна машина была испытана 5 июня и завершена 6 июня, но планы построить сорок машин этого типа с 11 июня по четыре в день сорвались, несмотря на официальный приказ от 13 июня, [ 11] ] и намерение достичь ежемесячного производства тридцати пяти штук с августа и далее, [17] поскольку 10 июня Париж был объявлен открытым городом, а 12 июня фабрика была эвакуирована. Единственная машина, предварительно названная Voiture 47 , [11] была передана в состав 1-го RAM 6 июня и 15 июня защищала мост возле Этиньи, уничтожив два немецких «тяжелых танка» (неуказанного типа) и колонну, пытавшуюся форсировать переправа. 17 июня в 10:00 он был уничтожен собственным экипажем в Кон-сюр-Луар, когда их подразделение не смогло пересечь реку Луару со своей тяжелой техникой. [9]
2 июня предполагалось установить на «безбашенные ПРО», защищенные надстройкой из 16–20-мм броневых листов, 47-мм SA 34 или 25-мм пушку. Фотоматериалы доказывают, что по крайней мере один автомобиль был оснащен надстройкой, но не установлено, было ли оно вооружено. Кроме того, некоторые из них, вероятно, могли быть оснащены орудийным щитком для пулемета, причем большинство из них выпускалось как чистые корпуса. [17]
После 1941 года немцы переоборудовали 43 машины в машины охраны железных дорог ( Schienenpanzer ); они могли сами передвигаться по гусеницам с помощью специальных колес и были оснащены большими радиорамочными антеннами.
По условиям перемирия режиму Виши было разрешено использовать 64 Панара для полицейской службы. С этих машин, в основном взятых из серийных партий мая-июня, [8] сняли пушки и заменили их дополнительным пулеметом. По заказу армии подразделение Camouflage du Matériel инженер Ж. Рестани под вымышленным именем «Ж. Ж. Рамон» с апреля 1941 г. тайно изготовило 45 новых башен, оснащенных 47-мм СА 35 (около двадцати) или 25 мм-пушку для оснащения такого же количества скрытых от немцев корпусов; некоторые в конечном итоге были объединены с корпусами для испытательных целей. Башни имели новую конструкцию, но сильно напоминали 47-мм башню Рестани, выпущенную в июне 1940 года. В них использовались двадцатимиллиметровые броневые листы для вертикальных поверхностей и десятимиллиметровые для верха. К верхнему люку добавился задний люк. 28 января 1942 года все башни были готовы. Позже справа от основного вооружения установили 7,5-мм пулемет FM 24/29. [17] Эти корпуса и автомобили были частично спрятаны или сброшены в озера, когда вся Франция была оккупирована в ноябре 1942 года. Однако некоторые машины использовались немцами в Sicherungs -Aufklärungs-Abteilung 100 . Летом 1944 года некоторые из них, возможно, были использованы сопротивлением. [17]
В 1944 году некоторые из 34 Panhards, захваченных немцами при захвате Виши, Франция в ноябре 1942 года, были переоборудованы с 50-мм пушкой L/42 или L/60 в башне с открытым верхом и использовались для оккупационной службы. В ноябре 1942 года итальянская армия также захватила два Panhards, которые использовались до сентября 1943 года.
В конце 1944 года компания Fives Lille спроектировала новую башню FL1 . Он имел цилиндрическую форму « камамбер » [17] , что позволяло освободить больше места для установки более крупной 75-мм пушки SA 45 L/32. [18] Тип с новой башней, новым четырехцилиндровым двигателем и радиостанцией EM3/R61 получил название Panhard 178B и был запущен в производство на фирме Firminy ; первый заказ на 150 штук был сделан 5 января 1945 года и подтвержден 31 июля 1945 года. Однако до начала фактического производства было решено установить меньшую 47-мм пушку SA35 и пулемет. Всего было изготовлено 414 автомобилей, в результате чего Panhard из 1143 автомобилей составило 178. В отличие от Panhard 178B, старые автомобили иногда обозначаются Panhard 178 «A», хотя это обозначение не является современным. Версия B использовалась во Франции и колониях, таких как Сирия , [19] Таити , Мадагаскар [17] и Вьетнам. Последнее использование французами было в Джибути в 1960 году 15-й эскадроном Blindé d'Infanterie de Marine ; Сирия все еще использовала этот тип в феврале 1964 года во время восстания в Дамаске .