Panhard 178 [2] (официально обозначенный как Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935 , [2] 178 — внутренний номер проекта в Panhard ) или «Pan-Pan» был усовершенствованным [2] французским разведывательным бронеавтомобилем 4x4 , который был разработан для кавалерийских подразделений французской армии перед Второй мировой войной . Он имел экипаж из четырех человек [2] и был оснащен эффективным 25-мм основным вооружением и 7,5-мм спаренным пулеметом. [2]
Некоторые из этих машин были захвачены немцами в 1940 году после падения Франции и использовались как Panzerspähwagen P204 (f) ; [2] в течение нескольких месяцев после июньского перемирия производство продолжалось в интересах Германии. После войны производная версия, Panhard 178B, была снова запущена в производство Францией.
В декабре 1931 года французская кавалерия разработала план будущего производства бронированных боевых машин. Одним из предполагаемых классов был Automitrailleuse de Découverte [2] или AMD, специализированная разведывательная машина дальнего действия. Технические характеристики были сформулированы 22 декабря 1931 года, изменены 18 ноября 1932 года и утверждены 9 декабря 1932 года. Они предусматривали вес 4 тонны (4,0 т), дальность хода 400 километров (250 миль), скорость 70 км/ч, крейсерскую скорость 40 км/ч, радиус поворота 12 метров (39 футов), броню 5–8 мм, 20-мм пушку и 7,5-мм пулемет.
В 1933 году [2] одной из конкурирующих компаний — другими были Renault , Berliet и Latil — которая выдвинула предложения, Panhard, было разрешено построить прототип. Другим компаниям также было приказано построить прототипы: Renault построила две машины Renault VZ, включая вариант бронетранспортера , Berliet построила одну Berliet VUB, а Latil с опозданием представила проект в апреле 1934 года. [3] Машина Panhard была готова в октябре 1933 года [4] и представлена Комиссии Венсена в январе 1934 года под названием Panhard voiture spéciale type 178. Она несла башню с 13,2-мм пулеметом Vincennes workshop (Avis), поскольку предполагаемая еще не была готова. После испытаний с 9 января по 2 февраля 1934 года тип, несмотря на большие размеры, чем предписано, и, таким образом, будучи намного тяжелее четырех тонн, был принят комиссией 15 февраля при условии внесения некоторых небольших изменений. Из всех конкурирующих проектов он был признан лучшим: Berliet VUB eg был надежным, но слишком тяжелым и традиционным; версия Latil не имела вездеходных возможностей. Осенью улучшенный прототип, теперь лишенный нижних гусениц оригинального типа, был испытан кавалерией. В конце 1934 года тип был принят под названием AMD Panhard Modèle 1935. [ 2] Теперь тип был оснащен башней APX 3B.
После жалоб на надежность, таких как растрескивание прицела и перегрев, между 29 июня и 2 декабря 1937 года была проведена новая программа испытаний, в результате которой было внесено множество изменений, включая установку глушителя и вентилятора на башне. Окончательный дизайн был очень передовым для своего времени и все еще казался современным в 1970-х годах. [2] Это был первый бронированный автомобиль 4x4, массово произведенный для крупной страны. [2]
Окончательная сборка и покраска броневиков производилась на заводе Panhard & Levassor на авеню д'Иври в 13-м округе Парижа . Однако там изготавливались только автомобильные детали и менее крупные узлы: бронекорпус полностью изготавливался кузницами, выступавшими в качестве субподрядчиков. Сначала основным поставщиком была компания Batignolles-Châtillon в Нанте , которая могла поставлять максимум около двадцати единиц в месяц; в 1940 году кузница в Фирмини стала доминирующей. [5] Аналогичным образом башня, оснащенная вооружением Atelier de construction de Rueil (ARL), как таковая снова изготавливалась субподрядчиками, в основном Société française de constructions mécaniques (или « Cail ») в Денэне . [6] Производство башен, как правило, отставало от производства корпусов; 1 сентября 1939 года этот портфель заказов вырос до 35; о том, что надежды на решение этой проблемы было мало, свидетельствует производство, запланированное 28 октября 1939 года на весну 1940 года: пятьдесят корпусов против сорока башен в месяц. [5]
На момент принятия в 1934 году уже было решено заказать пятнадцать машин 25 апреля 1934 года и еще пятнадцать 20 мая по цене 275 000 фунтов стерлингов за корпус, что дороже, чем французский легкий пехотный танк того периода. Фактические заказы были сделаны 1 января и 29 апреля 1935 года соответственно, а уведомление отправлено 27 мая с запланированной поставкой между январем и мартом 1936 года. [4] Из-за забастовок первые машины из этих заказов были доставлены только с 2 февраля 1937 года; девятнадцать были произведены к апрелю, последняя доставлена в ноябре. Два первых заказа вместе можно рассматривать как отдельную предварительную серию из тридцати машин, немного отличающуюся во многих деталях от более поздних произведенных машин.
Третий заказ на восемьдесят машин был сделан 15 сентября 1935 года, но уведомление о нем поступило только 11 августа 1937 года. Их поставка должна была состояться в период с января по июль 1938 года, но из-за забастовок и задержек в производстве башен фактическими датами были 24 июня 1938 года и 10 февраля 1939 года. [6]
Было ещё три заказа, поставки которых начались до войны: один из сорока, датированный 11 января 1938 года и доставленный между 13 февраля и 31 июля 1939 года; пятая часть из 35 автомобилей, изготовленных в тот же день, но доставленных между июлем и декабрем 1939 года (шесть до войны) после шестого заказа на восемьдесят автомобилей, изготовленного 18 января 1938 года и доставленных между июнем и ноябрем 1939 года (57 до 1 сентября 1939 года). [7]
На 1 сентября 1939 года было поставлено 219 машин, включая прототипы, 71 отставало от графика. Однако рост производства вскоре позволил Panhard сократить отставание — по крайней мере, по корпусам. С декабря машины производились по двум более поздним заказам: седьмая из сорока, сделанная 18 января 1938 года и завершенная между декабрем 1939 года и апрелем 1940 года; и восьмая из восьмидесяти машин, поставленных с января по середину мая 1940 года. Ежемесячные поставки были следующими: девять в сентябре 1939 года, одиннадцать в октябре, восемнадцать в ноябре, двадцать две в декабре, двадцать пять в январе 1940 года, восемь в феврале, шестнадцать в марте, тридцать четыре в апреле и последние тридцать в мае 1940 года. [8] Общее производство завершенных машин стандартной версии AMD 35 для Франции, таким образом, составило 339.
Однако общее количество произведенных всех машин более крупного семейства Panhard 178 было намного выше, поскольку существовало несколько нестандартных версий — и не все производство было завершено для Франции. Во-первых, был вариант с радиоуправлением, двенадцать из которых были заказаны в 1937 году и снова в 1938 году, уведомление о котором было выпущено 9 декабря 1938 года, 24 машины были поставлены между октябрем и декабрем 1939 года. Следующим вариантом была колониальная версия, восемь из которых были произведены. Самым важным дополнением был заказ на 128 модифицированных машин, предназначенных для Северной Африки. Кроме того, было два последних заказа на стандартную версию, один из двенадцати, уведомление о котором было подано 22 июля 1939 года, второй на сотню, сделанный 27 сентября 1939 года, из которых только четырнадцать корпусов должны были быть сделаны для Франции. [7]
Из всех этих заказов на момент перемирия в июне было выполнено 491. 7 июня на складе находилось 52 корпуса, для которых еще не было башни; вероятно, до 22 июня было изготовлено еще десять корпусов, что в общей сложности составило 553 единицы: тридцать в 1937 году, 81 в 1938 году, 236 в 1939 году и 206 в 1940 году. Общее производство корпусов всех версий составило: 24 в сентябре 1939 года, 26 в октябре, 27 в ноябре, 33 в декабре, 36 в январе 1940 года, 40 в феврале, 32 в марте, 42 в апреле, 32 в мае и 24 до перерыва в середине июня. [9] После перемирия было построено еще 176 из готовых деталей для немецких оккупантов, в общей сложности 729. [8]
Эти фактические цифры производства можно сравнить с производственными планами. До войны предполагалось, что военное производство составит тридцать в месяц. Когда война действительно разразилась, вскоре стало ясно, что необходимость в формировании новых подразделений, замене старых изношенных машин и создании материального резерва для компенсации потери около 20% машин боевой части в месяц во время кампании потребует гораздо более высокого уровня производства, даже прибегая к уловке установки излишков корпусов со старыми башнями. 10 октября 1939 года было запланировано довести производство до сорока в месяц в марте, пятидесяти в июле, пятидесяти пяти в сентябре и шестидесяти с ноября 1940 года на весь период войны. [10] Более поздние прогнозы были еще более пессимистичными: соответственно, в дополнение к 657 машинам, заявленным на эту дату, 15 апреля 1940 года было заказано еще 450, треть из которых были радиоверсией, в результате чего общее количество заказов достигло 1107. [7] Желаемый пиковый темп в шестьдесят машин был выдвинут с двумя месяцами до сентября 1940 года; 1 октября должно было быть завершено 1018 машин. Однако запланированное производство теперь было ограничено мартом 1941 года; поскольку верховный главнокомандующий Морис Гамелен пришел к выводу 27 февраля 1940 года из событий во время осени Вайс , что легкобронированные машины не могут выжить на современном поле боя, с весны 1941 года Panhard 178 пришлось заменить на производственных линиях тяжелым бронеавтомобилем Panhard AM 40 P , который должен был быть гораздо более бронированным и вооруженным. [9]
Чтобы функционировать как эффективное средство дальней разведки, Panhard 178 был максимально облегчен. Таким образом, машина была довольно небольшой, всего 4,79 м (15 футов 9 дюймов) в длину, 2,01 м (6 футов 7 дюймов) в ширину и 2,31 м (7 футов 7 дюймов) в высоту (1,65 м для корпуса как такового). Кроме того, сужающийся моторный отсек, где был установлен двигатель Panhard ISK 4FII bis V4, 6332 CC, 105 л. с. [2] при 2000 об./мин [11] , был построен очень низко, что придавало машине характерный силуэт с выступающим боевым отделением. Оба отсека были разделены огнестойкой переборкой. [12] Использование большой башни с 26-мм лобовой броней и 13-мм боковой броней в сочетании с 7-мм [2] (дно), 9-мм (верхняя часть и лобовая часть), 13-мм (задняя часть, боковые стороны и передняя надстройка) и 20-мм (носовая часть) болтовыми и заклепочными бронеплитами для корпуса [6] пошло на компромисс с точки зрения веса, поэтому машина все еще весила 8,2 метрических тонны. Однако подвижность была довольно хорошей для французской ББМ того периода: максимальная скорость 72,6 км/ч (45,1 миль/ч), крейсерская скорость 47 км/ч (29 миль/ч) [11] и практическая дальность около 300 км (190 миль), что стало возможным благодаря двум топливным бакам на 120 и 20 литров, главный из которых располагался в крайней задней части корпуса.
Однако проходимость по пересеченной местности была несколько ограничена: хотя все четыре опорных катка были задействованы, рессорная подвеска ограничивала скорость движения по бездорожью до 42 км/ч, а наличие всего четырех колес позволяло преодолевать брод и траншеи глубиной всего шестьдесят сантиметров; он мог преодолевать вертикальное препятствие высотой тридцать сантиметров с помощью двух небольших нижних колес в передней части корпуса. [12]
Водитель находился спереди, используя восьмиступенчатую коробку передач и обычное рулевое колесо. Рулевое управление можно было немедленно переключить на задний ход, чтобы позволить помощнику водителя, сидящему лицом назад [2] слева от двигателя (или, с его точки зрения: справа), вести машину назад в случае чрезвычайной ситуации, используя все четыре передачи для бездорожья, с максимальной скоростью 42 км/ч. Такая возможность «двойного привода» обычна для разведывательных машин. У второго водителя была отдельная входная дверь с левой стороны корпуса. Он также был радистом в машинах командира взвода или командира эскадрильи, управляя комплектом ER29 ближнего действия или ER26 среднего действия соответственно. Чтобы сделать возможной связь на больших расстояниях, одна из двенадцати бронемашин была специальным радиотранспортным средством.
Башня APX3, имеющая большой двойной люк сзади, была довольно большой и могла вместить двух человек, как и в AMC 35 ; в то время это было исключительным случаем для французских ББМ. В APX3 с электрическим поворотом командир справа и стрелок слева пользовались рудиментарной башенной корзиной и достаточным количеством приборов наблюдения, включая один перископ (на поздних образцах они были типа Gundlach ) на человека и эпископы PPL.RX.168. Вооружение изначально планировалось как недавно разработанная 20-мм пушка; когда это не удалось осуществить, рассматривалось использование 37-мм пушки Modèle 16, стандартной для броневиков, но от нее отказались из-за ее слабой бронепробиваемости. Вместо этого была выбрана 25-мм пушка SA 35 [2] , укороченная версия L/47.2 стандартной французской противотанковой пушки 25-мм Hotchkiss modèle 34. Она была оснащена прицелом L711. Чтобы компенсировать более короткий ствол, снаряды используют более тяжелые заряды, что дает даже немного большую начальную скорость 950 м/с. Орудие имело максимальную бронепробиваемость около пятидесяти миллиметров при использовании вольфрамового снаряда; легкий 380-граммовый снаряд легко отклонялся наклонной броней , хотя даже угол 45° давал около 100% дополнительной защиты по сравнению с толщиной брони, измеренной в горизонтальной плоскости. Однако немецкие танки имели много вертикальных пластин и были уязвимы на расстоянии до 800 метров; с другой стороны, легкий снаряд, даже при пробитии, часто не мог поджечь вражескую машину; иногда для этого требовалось пятнадцать выстрелов; хранилось 150 патронов.
Вспомогательным вооружением был опциональный спаренный 7,5-мм пулемет Reibel [ 2] с 3750 патронами, 1500 из которых были бронебойными. Резервный пулемет располагался справа от водителя и мог быть установлен на башне для противовоздушной обороны. Его магазины размещались на внутренних стенках боевого отделения, включая большую главную входную дверь справа.
Опыт показал, что у этого типа было несколько недостатков: слабое сцепление, медленное вращение башни, тесный салон, ненадежные радиостанции, плохая проходимость и очень шумные тормоза. С другой стороны, он был надежным, легким в управлении на дорогах, а двигатель как таковой был довольно тихим; все желаемые качества для разведывательной машины.
В ходе производства было сделано несколько модификаций, таких как установка подъемных крюков. Первые тридцать машин имели два более примитивных перископа на крыше башни, диаскоп Кретьена на ее передней части и простые смотровые щели с бронированными ставнями по бокам; их водители также должны были использовать смотровые щели вместо эпископа. У них также не было глушителя, и они имели полукруглые вырезы по краям колесных пластин. Начиная примерно с 111-й машины (или четвертой производственной партии) было введено несколько изменений, включая установку бронированного кожуха вентилятора на верхней части башни, заводскую табличку с названием «Panhard» на носу и новый более мягкий заводской камуфляж с коричневыми и бронзово-зелеными пятнами, больше не разделенными черными линиями. [13] Начиная с 270-й машины на задних крыльях были построены ящики для хранения, скрывающие заостренную форму моторного отсека. Последние выпущенные башни также имели направленный назад эпископ для командира вместо смотровой щели. [14]
Первые девятнадцать машин поступили на вооружение в апреле 1937 года в 6e Cuirassiers . К началу Второй мировой войны 218 машин были развернуты в одиннадцати эскадронах.
Весной 1940 года 21e Escadron d'AMD 35 сначала был направлен в Финляндию и на Зимнюю войну , но затем отправлен в Нарвик, чтобы помочь Норвегии во время Weserübung . Фактически, это был переименованный 4e GRDI (который 5 мая был заменен новым подразделением с тем же названием в его бывшей материнской 15-й механизированной пехотной дивизии) и был оснащен тринадцатью Panhard 178. [15]
Во время битвы за Францию с 10 мая 1940 года, на эту дату было доступно около 370 готовых машин, [11] Panhard 178 были выделены для разведывательных подразделений механизированных и моторизованных войск. [2] В то время Panhard 178 представлял собой один из лучших бронированных автомобилей в своем классе в мире. [2]
Три бронетанковые дивизии кавалерии, Divisions Légères Mécaniques , имели номинальную штатную численность в сорок бронеавтомобилей, плюс четыре радиомашины и штатный материальный резерв в четыре машины. Таким образом, общее количество в этих механизированных легких дивизиях составляло 144 человека. Легкие (т. е. моторизованные) дивизии кавалерии, Divisions Légères de Cavalerie , имели эскадрон из двенадцати Panhards, плюс радиомашину и материальный резерв в четыре машины в своем Régiment de Automitrailleuses (RAM). Таким образом, общее количество в легких кавалерийских дивизиях составляло 85 человек.
Не только кавалерия, но и пехота также использовали этот тип в GRDI или Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie [ 2] разведывательных подразделениях Divisions d'Infanterie Mécaniques , которые, несмотря на свое название, были в основном моторизованными пехотными дивизиями. Это были 1er GRDI для 5e DIM, 2e GRDI для 9e DIM, 3e GRDI для 12e DIM, 4e GRDI для 15e DIM, 5e GRDI для 25e DIM, 6e GRDI для 3e DIM и 7e GRDI для 1e DIM. Их организация была в основном идентична подразделениям DLC, но численность составляла шестнадцать, что в общей сложности составляло 112 машин.
Фактическая численность вышеуказанных подразделений могла отличаться, но если бы все они были в полном составе, 24 машины находились в резерве материальной части или использовались для обучения водителей, так как, помимо колониальных машин, 10 мая 1940 года было доставлено ровно 378 экземпляров. [15] После начала вторжения было сформировано несколько чрезвычайных специальных подразделений; в их число входила 32e GRDI для регулярной 43e DI, имевшая пять Panhard. 4e DCR, бронетанковая дивизия пехоты, спешно сформированная в мае, получила 43 Panhard 178.
DLM использовали свои подразделения Panhard для стратегической разведки. В случае 1DLM это подразумевало движение далеко впереди основных сил дивизии, поскольку она должна была поддерживать связь с голландской армией во время битвы за Нидерланды . В течение 32 часов броневики группы Lestoquoi преодолели расстояние более 200 километров, достигнув окрестностей Хертогенбоса во второй половине дня 11 мая. После нескольких успешных стычек с немецкими броневиками, принадлежащими разведывательным взводам немецкой пехотной дивизии , они отступили, поскольку голландцы уже полностью отступали. Голландцы попросили их помочь пехотной атаке на южный плацдарм стратегических мостов Мурдейк , удерживаемый немецкими парашютистами. Поскольку автомобили не подходили для такой задачи, командир колебался, ошибочно заключив, что плацдарм хорошо защищен. Оставаясь таким образом неподвижной, эта группа «Панардов» была застигнута врасплох на открытой местности польдера атакой «Штук», в результате чего одна машина была выведена из строя, и быстро отступила на юг.
Другие два DLM поспешили остановить продвижение 3-й и 4-й ПД после неожиданно быстрого падения форта Эбен-Эмаэль , их Panhards вели успешный затягивающий бой против своих немецких коллег до битвы при Анню , крупнейшего танкового сражения кампании. В целом, у них было мало проблем с уничтожением легкобронированных немецких броневиков, чье 20-мм основное вооружение было не очень эффективно против лобовой брони Panhard.
Поскольку этот тип хорошо подходил для немецкой тактики, по крайней мере 190 Panhard, большинство из которых были совершенно новыми, были переданы немецким разведывательным подразделениям [2] для использования в операции «Барбаросса» в 1941 году под обозначением Panzerspähwagen P204 (f) ; 107 из них были потеряны в том же году. Среди них были некоторые радиотранспортные средства, обозначенные как Panzerspähwagen (Funk) P204 (f) . Тридцать Panhard были указаны как используемые на Восточном фронте 31 мая 1943 года. Некоторые из них были оснащены разнесенной броней .
После освобождения Франции 1-я мобильная разведывательная группа , среди множества типов самолетов, также использовала несколько Panhard 178, некоторые из них были модифицированы.
Подразделения Panhard предназначались для глубокой стратегической разведки и, таким образом, могли действовать задолго до основных сил. Для выполнения их задачи по передаче информации требовалась радиосвязь дальнего действия. Поэтому каждая двенадцатая машина должна была быть специальной радиокомандной версии ( Poste Commande ) с фиксированной башней и без вооружения, но оснащенной комплектом ER27, обеспечивающим дальность связи 80–150 километров, и двумя комплектами ER26ter с дальностью связи 60 километров для связи внутри эскадрильи.
Уже в 1937 и 1938 годах было заказано по дюжине машин PC, количество 24 было объявлено 9 декабря 1938 года. Первая машина должна была быть доставлена в феврале, но материализовалась только в октябре 1939 года, за ней последовали семнадцать в ноябре и шесть в декабре. Они были перестроены с ER 27, установленным в Форт -д'Исси . Поскольку этого количества было явно недостаточно для оснащения всех подразделений, 15 апреля 1940 года было заказано еще 150 PC, в результате чего общее количество достигло 174; ни одна из новых машин не была построена до перемирия. [15]
С 14 по 29 октября 1936 года [16] оригинальный прототип Panhard 178, вылетевший из Бордо 15 сентября [12] , испытывался 6-м кирасирским полком в Марокко , успешно преодолев около трех тысяч километров пустынных и горных дорог, [16] что привело к принятию типа для использования в пустыне 15 января 1937 года, хотя было рекомендовано внести соответствующую модификацию, включая установку более легкой башни.
Североафриканским силам требовались два типа разведывательных бронеавтомобилей: легкий, для которого предназначался Laffly S15 TOE, и тяжелый, automitrailleuse lourde , для которого был выбран Panhard 178. Первоначально планировалось вооружить машину сначала 37-мм, затем 47-мм пушкой, но 14 января 1939 года быстро ухудшающаяся международная обстановка вынудила принять вариант, AMD 35 type Afrique française du Nord , не сильно отличавшийся от стандартной версии: помимо небольших изменений внутренней отделки, основным отличием была установка мощного радиатора, лучше приспособленного к жаркому пустынному климату североафриканских колоний. [15]
Уже два заказа были сделаны 3 июня 1938 года, один из двадцати и другой из двенадцати машин. Третий заказ на 96 машин был датирован 3 февраля 1939 года; он был предназначен для формирования восьми эскадрилий в Африке по шестнадцать машин в каждой. Первый из этих заказов был объявлен только 26 мая 1939 года. Строительство машин началось в декабре, но было остановлено из-за нехватки специальных радиаторов, 161 из которых был заказан только 10 октября; в конечном итоге они были изготовлены со второй недели мая 1940 года, в это время составляя основную часть производства Panhard 178: 78 были доставлены в том месяце. 7 июня из 128 заказанных 71 была доставлена, две имелись в готовом виде на заводском складе, и 39 корпусов были готовы без башни. [7] До перемирия было доставлено по крайней мере еще 41, что в общей сложности составило минимум 112 AMD 35 AFN. [8] Ни одна из этих машин фактически не была отправлена в Северную Африку; они использовались вновь сформированными (особенно 10-м кирасирским полком , частью 4-го DCR Шарля де Голля ), восстановленными или специально созданными подразделениями во Франции. [15]
14 сентября 1938 года был получен заказ на четыре машины для колониального использования в Индокитае , оборудованные ARL меньшей одноместной башней APX5, как на AMR 35 ZT2, вооруженной 25-мм пушкой и 7,5-мм пулеметом. Таким образом, экипаж состоит из трех человек. Две из них были доставлены в июне 1939 года, другие две — в следующем месяце. Эти первые четыре машины отправились в Индокитай 12 октября; по крайней мере одна была захвачена Японией . Второй заказ на четыре колониальных Panhard 178 был получен 10 июня 1939 года; одна была доставлена в декабре 1939 года; последние три — в январе 1940 года, в результате чего окончательное общее количество для этой версии достигло восьми. [15] Последние четыре машины все еще находились во Франции во время немецкого вторжения, в июне были переданы армии без башен, [11] а некоторые, вероятно, все еще без башен, были после перемирия тайно включены в состав сил Виши. [15]
Хотя эффективность 25-мм пушки была достаточной на короткой дистанции, она была далека от оптимальной. 14 января 1939 года было принципиально решено вооружить Panhard 47-мм пушкой SA 35, но поскольку этого боеприпаса было мало, приоритет пришлось отдать перевооружению типов танков, все еще оснащенных пушкой SA 34, таких как Char B и первая серия Char D2 . [17] Уже осенью 1939 года рассматривался вопрос о строительстве ряда истребителей танков , поскольку слишком мало единиц имели моторизованные противотанковые возможности. В апреле 1940 года Panhard предложил свой Voiture spéciale 207 , по сути, Panhard 178, установленный сзади с мощной 47-мм пушкой SA 37, обращенной назад.
Этот тип все еще находился в разработке, когда кризис в мае и нехватка башен APX3 — Cail был захвачен, и было решено поставлять большую часть машин в качестве «безбашенных AMD» войскам — привели к чрезвычайной программе по оснащению излишков корпусов новым типом башни. 29 мая 1940 года связались с Renault, и быстро первоначальные идеи импровизации открытой сверху башни для 25-мм пушки переросли в новую закрытую башню, разработанную инженером Джозефом Рестани, способную вместить гораздо более мощную стандартную 47-мм танковую пушку SA 35, первая версия которой была закончена 31 мая. Чтобы обеспечить достаточно места для работы с более крупной пушкой, задняя часть новой восьмиугольной башни была поднята, в результате чего получился экстремально клиновидный профиль. Броня состояла из сварных 25-мм пластин по всему периметру, усиленных спереди разнесенной [17] накладной 13-мм пластиной. [9] Башня имела один довольно узкий верхний люк и не имела заднего люка, который был обычным для французских конструкций. Башню приходилось вращать вручную, поскольку электропривод отсутствовал. Также отсутствовал пулемет. [17] Одна машина была испытана 5 июня и завершена 6 июня, но планы построить сорок машин этого типа с 11 июня по четыре в день не увенчались успехом, несмотря на официальный приказ от 13 июня [11] и намерение достичь ежемесячного производства в тридцать пять машин с августа [17] , поскольку 10 июня Париж был объявлен открытым городом, а 12 июня завод был эвакуирован. Единственная машина, временно названная Voiture 47 , [11] была выделена в 1er RAM 6 июня и 15 июня обороняла мост около Этиньи, уничтожив два немецких «тяжелых танка» (неуказанного типа) и колонну, пытавшуюся форсировать переправу. 17 июня в 10:00 он был уничтожен собственным экипажем в Кон-сюр-Луар, когда их подразделение не смогло пересечь реку Луару с тяжелой техникой. [9]
2 июня надеялись установить 47-мм пушку SA 34 или 25-мм пушку на «безбашенных AMD», защищенных надстройкой из броневого листа толщиной от 16 до 20 мм. Фотографические свидетельства доказывают, что по крайней мере одна машина была оснащена надстройкой, но не было ли она вооружена. Кроме того, несколько, вероятно, могли быть оснащены орудийным щитом для пулемета, большинство из которых были выпущены как чистые корпуса. [17]
После 1941 года немцы переделали 43 вагона в бронетранспортеры для защиты железных дорог ( Schienenpanzer ); они могли самостоятельно передвигаться по рельсам с помощью специальных колес и были оснащены большими рамочными радиоантеннами.
В условиях перемирия режиму Виши было разрешено использовать 64 Panhard для полицейской службы. Эти машины, в основном взятые из партий производства мая-июня [8] , были лишены своих орудий и заменены дополнительным пулеметом. По приказу армии, отделение Camouflage du Matériel , инженер J. Restany, используя ложное имя "JJ. Ramon", с апреля 1941 года тайно производило 45 новых башен, оснащенных 47-мм пушкой SA 35 (около двадцати) или 25-мм пушкой, чтобы оснастить равное количество корпусов, скрытых от немцев; некоторые из них в конечном итоге были объединены с корпусами для испытательных целей. Башни были новой конструкции, но сильно напоминали 47-мм башню Restany июня 1940 года. Они использовали двадцатимиллиметровые броневые листы для вертикальных поверхностей и десятимиллиметровые листы для верха. К верхнему люку был добавлен задний люк. 28 января 1942 года все башни были закончены. Позже справа от основного вооружения был установлен 7,5-мм пулемет FM 24/29. [17] Эти корпуса и машины были частично спрятаны или сброшены в озера, когда вся Франция была оккупирована в ноябре 1942 года. Однако некоторые машины использовались немцами в Sicherungs-Aufklärungs-Abteilung 100. Летом 1944 года некоторые из них, возможно, были приняты на вооружение сопротивлением. [17]
В 1944 году некоторые из 34 Panhard, захваченных немцами, когда они захватили Виши-Францию в ноябре 1942 года, были переоборудованы с 50-мм пушкой L/42 или L/60 в открытой сверху башне и использовались для оккупационных нужд. В ноябре 1942 года итальянская армия также захватила два Panhard, которые использовались ею до сентября 1943 года.
В конце 1944 года компания Fives Lille разработала новую башню , FL1 . Она имела цилиндрическую форму « камамбер » [17], что позволяло иметь больше места для установки более крупной 75-мм пушки SA 45 L/32. [18] Тип с новой башней, новым четырехцилиндровым двигателем и радиостанцией EM3/R61 был назван Panhard 178B и запущен в производство в Firminy ; первый заказ на 150 машин был сделан 5 января 1945 года и подтвержден 31 июля 1945 года. Однако до начала фактического производства было решено установить меньшую 47-мм пушку SA35 и пулемет. Всего было изготовлено 414 машин, что в общей сложности составило 1143 машины Panhard 178. В отличие от этой Panhard 178B, старые машины иногда обозначаются как Panhard 178"A", хотя это обозначение не является современным. Версия B использовалась во Франции и колониях, таких как Сирия , [19] Таити , Мадагаскар [17] и Вьетнам. Последнее французское использование было в Джибути в 1960 году 15e Escadron Blindé d'Infanterie de Marine ; Сирия все еще использовала этот тип в феврале 1964 года во время восстания в Дамаске .