Panhard Dyna Junior — небольшой спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Panhard с 1952 по 1956 год. Первоначально автомобиль предлагался как родстер , а затем как кабриолет . Было построено чуть более 4700 экземпляров. [4]
В начале 1951 года Джозеф Белл (JB) Фергюсон обратился к Panhard с предложением построить небольшой спортивный автомобиль для американского рынка. Фергюсон, брат Гарри Фергюсона , эмигрировал в США и в 1951 году управлял базирующейся в Нью-Йорке компанией Fergus Motors, импортирующей и перепродающей различные европейские автомобили, включая Panhards. Panhard взялся за проект при финансовой поддержке Фергюсона.
Для снижения затрат на проектирование и ускорения разработки Dyna Junior был построен с шасси и переднеприводной трансмиссией от Dyna X.
Panhard наняла carrosserie Di Rosa и их главного дизайнера Альберта Леметра для проектирования кузова и создания прототипа. [5] Di Rosa, известная в первую очередь своей работой над грузовиками и автобусами, смогла завершить первый прототип с алюминиевым кузовом всего за несколько месяцев. У автомобиля была одна дверь со стороны водителя и откидывающееся ветровое стекло. [6] Жан Панхард осмотрел автомобиль и запросил существенные изменения. Фергюсон, получивший фотографии прототипа, вышел из проекта. В очень короткие сроки был готов второй прототип, одобренный Panhard, и было заказано десять предсерийных образцов. [7]
Первоначально Panhard планировал построить всего 500 Dyna Juniors, но решил увеличить производство в ответ на спрос. Чтобы адаптировать автомобиль к большим объемам производства и снизить затраты, Panhard решил, что серийный Junior получит стальной кузов вместо алюминиевого. Это изменение увеличило вес автомобиля более чем на 100 кг (220,5 фунта).
Автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1951 года, а официальные продажи начались в начале следующего года. Производство автомобиля изначально осуществлялось на заводе Di Rosa, но они не смогли удовлетворить спрос, и Panhard переместили сборочную линию Junior на свой завод в Орлеане. Di Rosa вскоре после этого закрылся. [7]
Dyna Junior характеризовался простыми линиями и небольшим количеством излишеств. Внешнее оформление ограничивалось решеткой радиатора, унаследованной от Dyna X. Автомобиль имел открытые петли на задней кромке двух пассажирских дверей, которые открывались в стиле « самоубийства ». Внешних дверных ручек не было, поэтому для открытия двери приходилось просовывать руку через раздвижные пластиковые боковые окна, чтобы добраться до внутренней защелки. Также не было внешней крышки багажника, а доступ к заднему отсеку для хранения осуществлялся путем складывания спинки двухместного сиденья. Интерьер был спартанским, с одним центральным циферблатом для спидометра и рычагом переключения передач, вырастающим из приборной панели, как в Dyna X.
Несмотря на то, что мощность автомобиля составляла всего 25,7 кВт (34,5 л. с.), его производительность, управляемость, топливная экономичность и доступная цена сделали Junior популярным среди молодых покупателей автомобилей.
Dyna Junior использовала две версии шасси Dyna X на протяжении всей истории своего производства. Ранние Junior использовали шасси X86 от Dyna X 120, а более поздние модели использовали шасси X87 от Dyna X 130. Эта платформа давала Junior колесную базу 2127 мм (83,7 дюйма) и переднюю и заднюю колею 1220 мм (48,0 дюйма). [3]
Передняя подвеска была независимой с верхними и нижними поперечными листовыми рессорами, а задняя представляла собой жесткую заднюю ось с центральным шарниром и торсионами. [8] Амортизаторы представляли собой гидравлические блоки Houdaille , а тормоза представляли собой девятидюймовые барабаны на всех четырех колесах. Шины спереди и сзади были 145 x 400. Трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач от Dyna X.
Dyna Junior был оснащен двухцилиндровым двигателем OHV с воздушным охлаждением , разработанным Луи Делагардом . Самые ранние автомобили использовали двигатель GM750 SS3 объемом 745 куб. см (45,5 куб. дюймов), который выдавал 24,3 кВт (32,6 л. с.) при 5000 об/мин, обеспечивая максимальную скорость 120 км/ч (74,6 миль/ч). Двигатель GM750 Sprint, который выдавал 26,5 кВт (35,5 л. с.) при 5000 об/мин с тем же рабочим объемом, был опцией.
В апреле 1952 года стал доступен более крупный двигатель GM850 38 CV объемом 851 куб. см (51,9 куб. дюймов) мощностью 27,9 кВт (37,4 л. с.), увеличивший максимальную скорость до 125 км/ч (77,7 миль/ч). Также можно было заказать версию GM 850 S 40 CV Sprint этого двигателя мощностью 30,9 кВт (41,4 л. с.) при 5000 об/мин. [9]
В феврале 1953 года к родстеру в линейке Panhard присоединилась версия кабриолета, которая поставлялась с внешними дверными ручками и боковыми окнами с заводным стеклом вместо пластиковых слайдеров на родстере. В марте Junior начал использовать шасси X87, и было установлено трехместное сиденье.
В 1954 году решетка радиатора от Dyna X была заменена на более простую овальную с алюминиевой перемычкой, похожую на ту, что была на Dyna Z, а приборная панель была модернизирована до двух циферблатов. В марте 1954 года были изменены бамперы. В июне этого года версии 745 куб. см были сняты с производства.
В 1955 году автомобиль был предложен с дополнительным нагнетателем MAG, который увеличил мощность до 60 л. с. и максимальную скорость до 145 км/ч. В марте родстер был исключен из линейки.
Производство Panhard Dyna Junior было прекращено в апреле 1956 года.
И Panhard Dyna X, и Dyna Junior были использованы в качестве основы для других автомобилей ограниченного производства. Специальные модели, созданные на основе Junior, включают следующие автомобили.
