Panhard et Levassor Dynamic — большой автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Panhard et Levassor с 1936 по 1940 год в качестве замены модели CS . Он был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1936 года. [2]
.jpg/1280px-Panhard_Dynamic_1938_HeadOn_tall_LakeMirrorClassic_17Oct09_(14600567035).jpg)
Для Dynamic штатный дизайнер Panhard et Levassor Луи Бионье придумал дизайн Streamline Moderne , включающий передние и задние обтекатели колес , два или три стеклоочистителя и разделенные передние стойки с изогнутыми стеклянными вставками, которые он впервые применил на более ранней модели Panoramique. [3] Фары были интегрированы в передние крылья, а их окантовка повторяла форму передней решетки радиатора. Некоторые из этих особенностей прижились у других автопроизводителей в последующие годы; фары, интегрированные в кузов, стали общепринятой тенденцией, но в 1936 году они придали автомобилю очень современный вид. [2]
Кузова также представляли большой технический интерес. Несмотря на свои размеры, Dynamic не обеспечивал особого комфорта традиционным кузовостроителям , будучи первым французским автомобилем в классе люкс, который имел стальной кузов, сваренный электросваркой и сконструированный как монокок , без отдельного шасси. [2]
Четырехдверный седан/седан с «шестью огнями» предлагался с удлиненным пассажирским салоном, но без багажника. Эта версия, представленная осенью 1937 года, могла вместить девять человек. [4] Четырехдверный седан/седан («berline») также был доступен с более коротким пассажирским салоном, но с выступающим багажником. Автомобиль также был необычно широким, что позволяло разместить трех человек в ряд: на ранних автомобилях Panhard et Levassor располагали рулевое колесо посередине передней панели. [3] Была надежда, что это обеспечит превосходный обзор. Центральное расположение рулевого управления, вероятно, было той особенностью, которая привлекла наибольшее внимание, когда автомобиль появился на Парижском автосалоне 1936 года , и Panhard et Levassor рекламировали его как решение «здравого смысла» в период, когда французские автопроизводители переходили с правостороннего управления (которое было практически всеобщим во Франции двадцатью годами ранее) на левостороннее управление (которое станет практически всеобщим во Франции двадцатью годами позже). [2] [5] Однако рынок посчитал центральное рулевое колесо слишком уж нововведением, и водители жаловались на изгибы, необходимые для перемещения с боковой стороны широкого автомобиля в центральное положение, необходимое для управления им. [2] С 1939 года Panhard et Levassor Dynamic оснащался рулевым колесом традиционного расположения. [6]
Помимо центрального положения сиденья, Dynamic также опередил свое время, имея независимую поперечную переднюю подвеску. Как и в современных суперкарах, верхние элементы передней подвески были установлены непосредственно на двигатель. [6]
Также предлагались двухместные версии купе и кабриолет, но к концу 1938 года эти «меньшинства» моделей составили всего 358 автомобилей. В дополнение к ним и седанам в 1938 году был представлен лимузин с шестью окнами и доступной перегородкой. [6]
Первый прототип, известный как Dynamic 20 CV , был представлен в марте 1936 года. Он был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3485 см3 с диаметрами цилиндров, которые действительно соответствовали французскому налоговому классу 20 л. с . Однако автомобиль, который поступил в производство и был предложен для продажи с мая 1935 года как Dynamic 130, был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем с золотниковым клапаном объемом 2516 куб. см от предшествующей модели Panhard et Levassor CS. Это помещало его во французский налоговый класс 14 CV . «130» в названии должно было указывать на заявленную максимальную скорость 130 км/ч (81 миля/ч).
Наряду с Dynamic 130 компания Panhard et Levassor предложила Dynamic 140, двигатель которой был совместим с (первоначально все еще производившейся) моделью «CS Spécial». Объем двигателя этой версии составлял 2,861 куб. см (16 л. с.). Фактическая заявленная мощность составляла 75 л. с. (55 кВт), и именно эта «Dynamic 140» была самой популярной среди покупателей: к 1940 году было произведено 2230 экземпляров, когда война положила конец производству. К этому времени автомобиль стал последним в мире серийным автомобилем с двигателем с золотниковым клапаном .
Хотя было доступно три варианта колесной базы, самая короткая была в основном ограничена (вскоре снятой с производства) моделью Coupé Junior, а самая длинная — Berline. [7] Большинство Dynamics (Majors) в конечном итоге имели колесную базу 280 см. В 1937 году Panhard et Levassor представили топовую модель «Dynamic 160» как преемника Panhard et Levassor DS. Этот автомобиль был оснащен версией 3834 куб. см (22 л. с.) шестицилиндрового рядного двигателя Panhard et Levassor мощностью 100 л. с. (74 кВт). К 1938 году было выпущено 153 экземпляра.
Небольшая модель Dynamic 130 имела код модели X76 ; ее выпуск был прекращен в 1938 году. Модели 140 и 160 изначально назывались X77 и X80 , после отказа от центрального рулевого управления в 1939 году они стали называться X81 и X82 соответственно. [6]
Panhard et Levassor Dynamics никогда не были особенно дешевыми, что отражало технологический прогресс, который они представляли. Однако менее чем через шесть месяцев после запуска в октябре 1936 года Panhard et Levassor обновили свой прайс-лист, многие цены, опубликованные в феврале 1937 года, включали в себя ошеломляющее увеличение более чем на 20%. [2] После февраля 1937 года короткобазный "Junior 130" (купе) 14CV Dynamic стоил 53 850 франков, в то время как цены на четырехдверный "Berline 130" начинались с 58 850 франков. Для сравнения, Renault Primaquatre , по общему признанию, более старая и менее яркая конструкция от производителя, который все еще устанавливал двигатели с боковыми клапанами на все свои модели, но тем не менее с объемом двигателя и длиной колесной базы, которые также помещали его в ту же категорию 14CV, что и Panhard et Levassor, стоила 22 500 франков за «Berline» (седан/седан) в октябре 1936 года, а в октябре 1937 года эта цена выросла до 25 500 франков [8]. Прайс-листы от Talbot, чей Minor был запущен в октябре 1937 года с прайс-листом в 42 500 франков за четырехместный компактный четырехдверный «Berline» 13CV от производителя с более современным модельным рядом, также оставили указанные цены на Panhard et Levassor Dynamic оптимистично высокими. [9]
В сентябре 1939 года Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 года немецкая армия быстро вторглась и оккупировала Северную Францию. [10] До сентября 1939 года, в отличие от Renault , Panhard et Levassor не поставлял автомобили французской армии , но с началом войны Panhard et Levassor получил заказ на 182 автомобиля Dynamics с большим двигателем, с упором на удлиненные седаны/салоны «six-light». Армейские автомобили, как правило, зарезервированные для старших чинов, в большинстве случаев узнаваемы по запасному колесу, установленному на внешней стороне задней панели. [6] [10] Гражданские версии, даже с удлиненным кузовом, сохраняли запасное колесо внутри автомобиля.
По мере того, как война прогрессировала, Panhard et Levassor посчитали благоразумным перенести производство на свою площадку в Тарбе на крайнем юго-западе, и версия Dynamic с газогенным двигателем была произведена, хотя и в небольших количествах. [10] Однако после поражения Франции в июне 1940 года Panhard et Levassor, наряду с другими автопроизводителями, все больше была вынуждена производить военные поставки. [10]
