Железная дорога Париж–Гавр — важная железнодорожная линия длиной 228 километров, которая соединяет Париж с северо-западным портовым городом Гавр через Руан . Среди первых железнодорожных линий во Франции участок от Парижа до Руана открылся 9 мая 1843 года, за ним последовал участок от Руана до Гавра, который открылся 22 марта 1847 года. [2]
Линия Париж–Гавр отходит от вокзала Сен-Лазар в Париже в северо-западном направлении. Она пересекает реку Сену в Аньер-сюр-Сен и снова в Уйе . После Пуасси она следует по левому берегу Сены. В Мант-ла-Жоли линия на Кан и Шербур ответвляется. Между Рольбуазом и Боньер-сюр-Сен и снова между Обвуа и Венейблсом обходят большие излучины Сены.
Около Руана Сена пересекается в Ле-Мануаре , Уасселе и Сотвиль-ле-Руане . После пересечения центрального Руана и главной станции Руан-Рив-Друат она поднимается в северо-западном направлении на плато Пэи-де-Ко . В Моттвиле она поворачивает на запад, пересекает город Ивето и спускается к устью Сены. После общей длины 228 км она достигает своей конечной станции Гавр .
Основные станции на железной дороге Париж–Гавр:
После успеха первых железных дорог в Британии, Франция была поощрена к развитию железнодорожной сети, в частности, для связи с железнодорожной системой Британии. С этой целью была создана компания Paris and Rouen Railway Company, и Джозеф Локк был назначен ее инженером. Определив, что заявки, представленные французскими подрядчиками, были слишком дорогими, он предложил пригласить британских подрядчиков на тендер. Томас Брасси и Уильям Маккензи , два британских подрядчика, совместно подали предложение, которое было принято в 1841 году. (Между 1841 и 1844 годами Брасси и Маккензи выиграли контракты на строительство четырех французских железных дорог, включая Орлеанскую и Бордоскую железные дороги.) [3]
В январе 1846 года во время строительства линии Руан — Гавр длиной 58 миль (93 км) произошла одна из немногих крупных структурных катастроф в карьере подрядчика Брасси — обрушение виадука Барантен . Виадук высотой 100 футов (30 м), пересекающий реку Остреберт, был построен из кирпича стоимостью около 50 000 фунтов стерлингов. Причина обрушения так и не была установлена, но возможной причиной была природа извести, используемой для приготовления раствора. В контракте было указано, что ее нужно было добывать на месте, и обрушение произошло после нескольких дней сильного дождя. Брасси перестроил виадук за свой счет, на этот раз используя известь по собственному выбору. Перестроенный виадук все еще стоит и используется сегодня. [4] [5] [6]
Участок от Парижа до Руана был достроен несколькими годами ранее двумя разными фирмами, но обе части были объединены и стали частью Chemins de Fer de l'Ouest в 1855 году. [7] Первые 8 км железной дороги, до La Garenne-Colombes , являются общими с линией до Le Pecq , которая была открыта в 1837 году и продлена до Saint-Germain-en-Laye в 1847 году. Первоначальной конечной станцией железной дороги была станция Rouen Saint-Sever на левом берегу Сены. Когда линия была продлена до Гавра в 1847 году, новая станция была построена на правом берегу Сены, станция Rouen-Rive-Droite (первоначально: Gare de Rouen-Rue Verte ). [2]
Железная дорога Париж–Гавр используется следующими пассажирскими службами:
Железная дорога Париж-Гавр играет центральную роль в фильме Жана Ренуара 1938 года «La Bête Humaine» ( «Человек-зверь ») с Жаном Габеном в главной роли .
Эта фраза широко упоминается во 2-й серии 1-го сезона сериала «Мегрэ» с Роуэном Аткинсоном в главной роли . Таинственный подозреваемый «приехал из Парижа в Годервиль на медленном поезде в Ле-Гарв, путешествие, которое никто не совершает».
История строительства железной дороги Руан-Гавр, включая крушение виадука Барантен, рассказана в рассказе Джулиана Барнса «Узловая линия» . Этот рассказ входит в сборник « Перекресток» (1996)