stringtranslate.com

Станция 23rd Street (линия IRT Lexington Avenue)

Станция 23rd Street — местная станция на линии IRT Lexington Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении Park Avenue South и 23rd Street в районе Gramercy Park и Flatiron District на Манхэттене , она обслуживается 6 поездами в любое время, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и 4 поездами в поздние ночные часы.

Станция 23rd Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​23rd Street, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в конце 1940-х годов.

Станция 23rd Street содержит две боковые платформы и четыре пути; экспресс-поезда используют внутренние два пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена с плиткой и мозаичными украшениями, которые продолжаются вдоль расширений платформы. Платформы содержат выходы на 22nd Street на юг и на 23rd Street на север. Платформы не соединены друг с другом в пределах контроля за проездом . Станция содержит лифты с улицы, что делает ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [6] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [7] : 3  План был официально принят в 1897 году, [6] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [8] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [6] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [7] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [6] : 182 

Станция 23rd Street была построена как часть участка маршрута от Great Jones Street до 41st Street. Строительство этого участка линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Great Jones Street до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33rd Street был отдан Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, в то время как оставшийся участок до 41st Street был выполнен Ira A. Shaker. [8] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [6] : 186  [9] Станция 23rd Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на линии Broadway–Seventh Avenue . [4] [6] : 186 

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

После завершения первой линии метро в 1908 году [10] станция обслуживалась местными поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) [ 11]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [12] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [13] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция 23rd Street, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [13] : 108  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [12] : 168  Линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал–42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Все пригородные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, проходящей вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [14]

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 23rd Street и семь других станций на линии Lexington Avenue. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [15] [16] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов. [17] [18]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [19] [20] В январе 1947 года Управление транспорта Нью-Йорка заключило контракт на сумму 4,003 миллиона долларов на удлинение платформ на станциях 23rd Street, 28th Street и 33rd Street . [21] Расширения платформ на всех трех станциях открылись 13 апреля 1948 года, после чего они смогли принимать десятивагонные поезда. [22]

В 1981 году MTA включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [23] Реконструкция станции 23rd Street финансировалась в рамках плана капиталовложений MTA на 1980–1984 годы. [24] В октябре 1983 года MTA получил грант в размере 106 миллионов долларов от Управления городского общественного транспорта ; большая часть гранта пошла на финансирование реконструкции одиннадцати станций, [25] [26] включая 23rd Street. [25]

Станционные киоски с жетонами были закрыты в мае 2005 года после того, как жетоны для оплаты проезда были заменены на MetroCards ; агенты станции были размещены в других местах станции, чтобы отвечать на запросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была опробована на семи других станциях. [27] В конце 2014 года началось строительство по установке лифтов , доступных для лиц с ограниченными возможностями, на станции. Чтобы освободить место для лифта, который обслуживает платформу в северном направлении, лестницу в северном направлении на северо-восточном углу Park Avenue South и 23rd Street пришлось снести и перенести на несколько футов вниз по улице. [28] Перенесенная лестница открылась в августе 2015 года. Строительство было завершено в декабре 2016 года, что сделало станцию ​​полностью соответствующей требованиям ADA. [29]

Планировка станции

Как и другие местные станции, 23rd Street имеет четыре пути и две боковые платформы . 6 останавливается здесь в любое время, [30] в час пик и в полдень <6> поезда останавливаются здесь в пиковом направлении; [30] и 4 останавливается здесь поздно ночью. [31] Два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневные часы. [32] Станция находится между 28th Street на севере и 14th Street–Union Square на юге. [33] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на оригинальной IRT, [7] : 4  [34] : 8  , но позже стали 520 футов (160 м) в длину. [22] Расширения платформ находятся на южных концах оригинальных платформ. [34] : 34  Станция 23rd Street полностью доступна для инвалидных колясок, с лифтами, соединяющими улицу и платформы. [35]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [36] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [34] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы содержат колонны с белой глазурованной плиткой, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками . [7] : 4  [34] : 9  Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [34] : 9 

Первоначальная декоративная схема состояла из черных плиточных табличек с названием станции, фиолетовых и белых плиточных полос, серого фаянсового карниза, синих фаянсовых табличек и мраморных панелей. [34] : 34  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены компанией American Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [34] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Rookwood Pottery Company. [34] : 34  Потолки оригинальных платформ и зон контроля оплаты проезда украшены гипсовой лепниной. [34] : 10 

Между платформами нет открытых переходов или переходов. [37] Расширения платформы были выложены бежевой плиткой. Во время реконструкции станции в 1988 году бежевую плитку убрали, а оригинальную, белую, восстановили. На ней есть знаки в стиле IND, указывающие путь к выходам на 22-й и 23-й улицах. Изысканная решетка контроля оплаты проезда на южной стороне представляет собой произведение искусства под названием Long Division художницы Валери Жодон, которое было установлено во время реконструкции. [38] На станции есть подсвеченный знак «23 Street/Park Avenue South» на уровне платформы контроля оплаты проезда. На станции нет туалетов.

Эта коробка:


Выходы

Каждая платформа имеет выходы на 22-ю и 23-ю улицы; выходы с платформы на северном направлении находятся на восточной стороне Park Avenue South, а выходы с платформы на южном направлении — на западной стороне. На 23-й улице каждая зона контроля содержит две лестницы на южную сторону 23-й улицы, а также лестницу и лифт на северную сторону. Северо-западная угловая лестница для платформы на южном направлении находится в офисной башне One Madison Avenue и содержит проход в подвал того же здания. [39] Лифты обеспечивают доступность для лиц с ограниченными возможностями для лиц с ограниченными возможностями для всей станции. [40]

На 22-й улице каждая контрольная зона содержит два выхода, по одному на северную и южную стороны этой улицы. Юго-западная угловая лестница для платформы, идущей на юг, находится внутри здания. Северо-восточная угловая лестница находится снаружи здания United Charities , а юго-восточная угловая лестница — снаружи дома Church Missions . [39]

Когда строилась станция, IRT заключила соглашение о строительстве выхода с платформы южного направления в здание Mercantile Building (теперь 304 Park Avenue South) на юго-западном углу 23rd Street и Park Avenue South. Мраморный проход, около 14 футов (4,3 м) в ширину и 165 футов (50 м) в длину, обеспечивал выход в здание и на южную сторону 23rd Street между Park Avenue South и Madison Avenue, соединяясь с лифтами этого здания. [41] : 29, 31  [42] Проход был немного выше платформы южного направления, поэтому на южной стороне зоны контроля оплаты проезда на юг был построен широкий изогнутый лестничный пролет. [41] : 31  На южной стороне прохода были витрины магазинов, выходящие на подвальный фасад здания Mercantile Building. Когда проход открыли, его рекламировали как первый подземный тротуар в Нью-Йорке. [41] : 33, 35  [42] Хотя широкий лестничный пролет все еще существует, проход был запечатан. Другой запечатанный проход ведет от платформы на севере к вестибюлю 303 Park Avenue South, на северо-восточном углу с 23rd Street.

В популярной культуре

В фильме 1998 года «Годзилла » эта станция была разрушена Зиллой и использовалась как вход в гнездовье внутри Мэдисон-сквер-гарден .

Примечания

  1. ^ New York Times и Департамент городского планирования Нью-Йорка считают, что Park Avenue South — это небольшой микрорайон между Gramercy и Flatiron. Park Avenue South — это также название улицы, на которой расположена станция 23rd Street. [1] [2]

Ссылки

  1. ^ CJ Hughes (31 января 2018 г.). «Жизнь в / Park Avenue South: Другая Park Avenue вступает в свои права». New York Times . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 4 августа 2018 г. Иногда почту доставляли по неправильным адресам — на ту другую Park Avenue, говорили жители, — и улица, казалось, оказалась в ловушке неопределенности в сфере недвижимости. Она была ни здесь, ни там, касаясь таких известных анклавов, как Gramercy Park и Flatiron, но не принадлежа им и никогда по-настоящему не развивая свою собственную индивидуальность. ... Благодаря поезду 6 прямо под Park Avenue South, метро всегда рядом, хотя поезда могут застревать. Остановки находятся на East 28th Street и East 23rd Street, а также сразу за пределами района на East 33rd Street и 14th Street‑Union Square, где встречаются другие линии.
  2. ^ "Глава 1: Описание проекта". Изменение зонирования площади Хадсон: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (PDF) . Департамент зданий города Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2018 г. . Получено 24 июля 2018 г. .
  3. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  4. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  5. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  6. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  8. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  9. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути туннеля Broadway, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки на электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 мая 2022 г.
  10. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель». The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  11. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  12. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  13. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  14. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  15. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  16. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  17. ^ «План экспресс-остановок отвергнут IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  18. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  19. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  20. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  21. ↑ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; Город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема 10-вагонных поездов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
  22. ^ ab Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  23. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  24. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  25. ^ ab Moses, Charles T. (3 октября 1983 г.). «TA получает средства на ремонт метро». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298 . Получено 5 мая 2023 г.
  26. ^ Гарган, Эдвард А. (3 октября 1983 г.). «Город ускоряет ремонт метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. Получено 5 мая 2023 г.
  27. ↑ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «Восемь станций метрополитена разместят агентов для оказания помощи пассажирам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 г. Получено 19 августа 2016 г.
  28. ↑ Metropolitan Transportation Authority (27 мая 2014 г.). 23rd Street & Park Avenue South ADA — Презентация для Комитета по транспорту Совета по делам общин Манхэттена 5 (PDF) (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2019 г. Получено 4 сентября 2020 г.
  29. ^ "Доступность для лиц с ограниченными возможностями на станции 23 St на линии Lexington Ave". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г. . Получено 4 сентября 2020 г. .
  30. ^ ab "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  31. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  32. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  33. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  34. ^ abcdefghi Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  35. ^ "MTA Accessible Stations". MTA . 20 мая 2022 г. Получено 5 июля 2022 г.
  36. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  37. ^ Склар, Роберт (2010). «Карта маршрутов 2010 года в стиле схемы 1959 года» (PDF) . nycsubway.org . Получено 6 июня 2024 г. .
  38. ^ "23rd Street - Valerie Jaudon - Long Division, 1988". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г. . Получено 4 сентября 2020 г. .
  39. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: 23 St (6)". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  40. ^ "MTA Accessible Stations". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  41. ^ abc "Первый подземный тротуар Нью-Йорка". Журнал архитекторов и строителей . 37 : 29–37. Октябрь 1904 г. – через HathiTrust.
  42. ^ ab Stern, Robert AM; Gilmartin, Gregory; Massengale, John Montague (1983). Нью-Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. стр. 48. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 23rd Street (IRT Lexington Avenue Line) .