Эта станция открылась 24 апреля 1937 года как часть расширения линии Queens Boulevard компании Independent Subway System и служила конечной станцией для поездов F до тех пор, пока линия не была продлена до 179th Street в 1950 году. Пассажиропоток на этой станции резко сократился после открытия линий Archer Avenue в 1988 году.
История
Строительство
Линия Queens Boulevard была одной из первых, построенных городской независимой системой метрополитена (IND), и планировалось, что она протянется между линией IND Eighth Avenue Line на Манхэттене и 178th Street и Hillside Avenue в Джамайке, Квинс. [5] [6] Линия была впервые предложена в 1925 году. [7] Строительство линии было одобрено Советом по сметам города Нью-Йорка 4 октября 1928 года. [8] 23 декабря 1930 года был заключен контракт на строительство участка между 137th Street (теперь Van Wyck Expressway ) и 178th Street — Route 108, Section 11. Этот участок включал станции на 169th Street , Parsons Boulevard, Sutphin Boulevard и Briarwood . [9] По плану, Parsons Boulevard должен был стать экспресс-остановкой, а остальные три станции — местными. [10] Контракт на этот участок был присужден Triest Contracting Corporation. [11] Линия была построена с использованием метода открытой прокладки тоннелей, а для того, чтобы пешеходы могли переходить дорогу, через траншеи были построены временные мосты. [12]
Первый участок линии открылся 19 августа 1933 года от соединения с линией Восьмой авеню на 50-й улице до Рузвельт-авеню в Джексон-Хайтс . [13] Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, а также других линий IND. [14] Оставшаяся часть линии была построена Администрацией общественных работ . [15] Летом 1933 года работы на этой станции и 169-й улице были завершены, намного раньше запланированного срока. [11] В 1934 и 1935 годах строительство расширения до Ямайки было приостановлено на 15 месяцев и остановлено забастовками. [16] Строительство было еще больше отложено из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой General Railway Signal Company . [17]
В апреле 1936 года Уильям Джером Дейли, секретарь Управления транспорта Нью-Йорка , заявил в ответ на просьбы об остановке на 178-й улице, что строительство станции в этом месте помешает экспрессам работать дальше 71-й авеню . Он сказал, что с конечной станцией на 169-й улице экспрессы смогут ходить до бульвара Парсонс, и что если линия будет продлена до бульвара Спрингфилд, как и планировалось, экспрессы можно будет продлить дальше 178-й улицы с парковкой к востоку от нового терминала. [18]
В августе 1936 года ожидалось, что строительство до Форест-Хиллз будет завершено к концу года. В то время как пути были установлены до 178-й улицы, остановки к востоку от Union Turnpike все еще требовали облицовки плиткой, установки лестниц, турникетов и освещения. Оставалось выставить на торги еще два контракта, оба из которых стали результатом изменений в последнюю минуту. Одно из изменений касалось восточного терминала линии. Первоначально планировалось, что экспресс-поезда будут прибывать на станцию на 178-й улице. Однако планы были изменены, чтобы экспресс-поезда прибывали на бульваре Парсонс, что потребовало установки стрелок. Поскольку строительство туннеля на этом участке уже было завершено, несколько сотен футов стены, разделяющей пути поездов восточного и западного направления, пришлось убрать, чтобы установить две стрелки. [19] Кроме того, нужно было построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры. [20] Поскольку новый терминал линии будет на 169-й улице, пути на 178-й улице будут использоваться для разворота поездов. Это изменение задержало открытие линии от Union Turnpike до 169-й улицы, [20] а также привело к протестам со стороны Jamaica Estates Association, поскольку станция 178-й улицы была ликвидирована. [19]
Расширение на 3,5 мили (5,6 км) от Рузвельт-авеню до Кью-Гарденс открылось 31 декабря 1936 года. [21] В марте 1937 года ожидалось, что расширение до 169-й улицы будет открыто 1 мая, требуя завершения работ к 3 апреля и полного одобрения и испытаний к 20 апреля. На тот момент оставались незначительные работы на станции, включая установку лампочек, и единственной крупной работой, которую оставалось завершить, были последние 200 футов (61 м) пути на конечной станции 169-й улицы. [20]
Открытие
Надпись на плитке под линией обрезки
9 апреля 1937 года мэр Фиорелло Ла Гуардиа объявил, что эксплуатация расширения на Ямайку стоимостью 14,4 млн долларов и экспресс-обслуживания начнется 24 апреля. [22] [23] Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на 169-й улице открылось, как и планировалось, 24 апреля 1937 года. [24] [2] [25] Первоначально обслуживание осуществлялось поездами E , которые начали делать экспресс-остановки от 71-й–Континентальной авеню до Квинс-плаза в часы пик в тот же день, и местными поездами EE в непиковые часы. Экспресс-обслуживание работало примерно с 6:30 до 10:30 утра и с 3:00 до 7:00 вечера, [15] [26] и ходило каждые три-пять минут. [27] Это расширение было отмечено церемонией перерезания ленточки на станции «Парсонс-бульвар» и парадом по авеню Хиллсайд. [28]
15 декабря 1940 года поезда F начали курсировать по недавно открытой линии IND Sixth Avenue Line , которая также шла экспрессом к западу от 71st Avenue. В то время 169th Street и Parsons Boulevard использовались в качестве конечных станций, при этом E заканчивалась на 169th Street, а F — на этой станции. [29] Такая схема была введена для предотвращения заторов на обеих станциях. [30] : 123
В то время как 169th Street была конечной станцией линии, поезда F заканчивались на Parsons Boulevard, поскольку станция 169th Street была неудовлетворительной конечной установкой для четырехпутной линии. На станции 169th Street не было складских помещений, и поскольку 169th Street была местной станцией, поезда на внешних местных путях должны были переходить на внутренние экспресс-пути, чтобы изменить направление. Поэтому линию планировалось продлить до 184th Place со станцией на 179th Street , содержащей две островные платформы, достаточное количество входов и выходов и склад для четырех десятивагонных поездов. Эти сооружения позволили бы осуществлять экспресс- и местное обслуживание станции. [30] Задержанное из-за Великой депрессии и Второй мировой войны , расширение было завершено позже, чем ожидалось, и открылось 11 декабря 1950 года. [31] [32] Поезда E продлевались там все время, а поезда F продлевались вечером, ночью и утром в воскресенье. [33] 13 мая 1951 года все поезда F вне часа пик были продлены до 179-й улицы с использованием местных путей за бульваром Парсонс. 8 октября 1951 года поезда были продлены до 179-й улицы в любое время. [34] В часы пик поезда F пропускали 169-ю улицу, следуя по экспресс-путям. В остальное время поезда F останавливались на 169-й улице. [35]
В 1953 году платформы на нескольких станциях IND были удлинены, чтобы пропускать одиннадцативагонные поезда; изначально обслуживание осуществлялось десятивагонными поездами. [a] [37] Удлиненные поезда начали курсировать в час пик 8 сентября 1953 года. Одиннадцативагонные поезда будут курсировать только по будням. [38] : 37–38 Дополнительный вагон увеличил общую вместимость на 4000 пассажиров. [37] Эксплуатация одиннадцативагонных поездов прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно на Манхэттене, были слишком короткими для размещения более длинных поездов, и у машинистов был очень небольшой предел погрешности, чтобы правильно разместить поезд на платформе. Было обнаружено, что эксплуатация десятивагонных поездов позволяла планировать два дополнительных поезда в час. [39]
Изменения
Знаки, показывающие, что некоторые поезда E останавливаются на экспресс-путях в часы пик
В 1976 году ученики Hillcrest High School нарисовали на станции 12 фресок. [40] В 1980-х годах эта станция была частью программы Neighborhood Adopt-A-Station Управления общественного транспорта (MTA). Согласно вывеске на стене, станция Parsons Boulevard была принята учениками Hillcrest High School. [41] Кроме того, в 1983 году улучшения станции Parsons Boulevard были запланированы как часть программы улучшения MTA. [42]
Пассажиропоток на этой станции снизился после открытия параллельных линий Archer Avenue 11 декабря 1988 года, [43] что, как ожидалось, должно было значительно уменьшить заторы на станциях Sutphin Boulevard, Parsons Boulevard и 169th Street. Проверки пассажиров, проведенные до и после открытия новой линии, показали, что пассажиропоток на этой станции между 5 и 10 утра по будням снизился с 10 457 пассажиров до 5 183 пассажиров, что на 50% меньше. [44]
В связи с открытием линий Archer Avenue были изменены схемы обслуживания. Поезда E были перенаправлены по новой линии, идущей до Jamaica Center , через экспресс-пути линии Queens Boulevard Line, и начали курсировать экспрессом к востоку от 71st Avenue. [45] [46] Однако некоторые поезда E продолжали курсировать с 179th Street как экспрессы в утренний час пик, останавливаясь на Parsons Boulevard. [47] : 9–10 Обслуживание на местных станциях, таких как Sutphin Boulevard, было заменено на R, которое было продлено до 179th Street с 71st Avenue. Расширение R позволило поездам F продолжать курсировать как экспресс до 179th Street. [48] [49] Изменения в обслуживании метро разозлили пассажиров на местных станциях к востоку от 71st Avenue, потому что они потеряли прямое обслуживание Queens Boulevard Express. Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA, чтобы отменить все местные услуги на этих станциях. [50] 30 сентября 1990 года линия R была сокращена до 71-й авеню за исключением часов пик. Местное сообщение до 179-й улицы было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, вечером и в выходные дни, а также местное обслуживание G в поздние ночи. [51] В 1992 году MTA решила, что поезда F будут курсировать к востоку от 71-й авеню на шестимесячной испытательной основе, чтобы заменить обслуживание R, которое будет сокращено до 71-й авеню в любое время. [52] Тест начался 26 октября 1992 года и был реализован на постоянной основе шесть месяцев спустя, исключив экспресс-обслуживание вдоль Хиллсайд-авеню. [53] [50]
В 2003 году MTA предложила закрыть 177 временных киосков по продаже жетонов, позже их число сократилось до 62, [54] по всей системе метрополитена и заменить их на торговые автоматы MetroCard и турникеты с высоким входом/выходом, чтобы помочь сократить дефицит MTA в размере 1 миллиарда долларов. Закрытие киосков началось в августе 2003 года. [55] Временный киоск по продаже жетонов на станции, в котором работало 7+1 ⁄ 2 часа в будние дни, на 153rd Street был закрыт 17 августа 2003 года, [56] и автоматический вход на выходы 153rd Street был обеспечен в любое время. Часы доступа на этих выходах ранее были с 6:15 утра до 10:40 вечера [57] [58]
В рамках программы капиталовложений MTA на 2015–2019 годы станция, как и тридцать других станций метро Нью-Йорка, должна была пройти полную реконструкцию и была бы полностью закрыта на срок до 6 месяцев. Обновления включали бы сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции, улучшенные указатели и улучшенное освещение станции. [59] [60] Однако эти реконструкции откладываются до программы капиталовложений на 2020–2024 годы из-за отсутствия финансирования. [61] В декабре 2019 года MTA объявило, что эта станция станет доступной для лиц с ограниченными возможностями в рамках программы капиталовложений агентства на 2020–2024 годы. [62] Проект по обеспечению доступности должен был финансироваться за счет взимания платы за проезд в перегруженном районе в Нью-Йорке , но он был отложен в июне 2024 года после того, как введение взимания платы за проезд в перегруженном районе было отложено. [63]
Планировка станции
Эта подземная станция имеет четыре пути и две островные платформы . [64] [65] Поезда F останавливаются на внешних местных путях в любое время, [66] в то время как редкие поезда E в час пик останавливаются на центральных экспресс-путях (четыре на юг и три на север во время утреннего пика, и три на юг и четыре на север во время вечернего пика). [67] [68] Для местных поездов станция находится между бульваром Сатфин на западе и 169-й улицей на востоке. [69] Для экспресс-поездов станция находится между Kew Gardens–Union Turnpike на западе и Jamaica–179-й улицей на востоке. [65]
Платформа и колонны мезонина представляют собой двутавровые балки, окрашенные в бордово-красный цвет, а настенные плитки вдоль путей имеют яркую отделку с черной рамкой и именными плитками под ними, состоящими из «PARSONS» белыми буквами на черном фоне. [70] [71] Полоса плитки является частью системы цветовой кодировки плитки, используемой на всей линии IND. [72] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . Таким образом, другой цвет плитки изначально использовался на станции Jamaica–179th Street , следующей экспресс-станции на восток. Красные плитки, используемые на станции Parsons Boulevard, также использовались на 169th Street , единственной местной станции между Parsons Boulevard и 179th Street. [73] [74] Некоторые из черных колонн, разделяющих экспресс-пути, имеют белые знаки с надписью «Parsons» черными буквами. [75] На южном конце платформы, ведущей в Манхэттен, обычно находится необслуживаемая сигнальная башня. [76]
Над платформами находится мезонин во всю длину , который соединяет два входа на станцию с обоих концов. [64] Он обеспечивает свободный переход между направлениями, [77] и имеет больше лестниц на платформу, идущую на Ямайку, чем на платформу, идущую на Манхэттен, потому что на стороне, идущей на Манхэттен, был построен офис экипажа. [78] Свободный проход, который позволяет людям проходить через мезонин без необходимости платить за проезд, соединяет входы на 153-й улице и бульваре Парсонс. [79] В конце станции со стороны бульвара Парсонс находится огороженная складская зона. [80] Насосная станция для слива воды после наводнений расположена в географическом западном конце станции на 153-й улице. [81] : 27
Вид на вход на станцию на северо-восточном углу Хиллсайд-авеню и 153-й улицы.
Выходы
Главный вход находится в северном конце станции. Он имеет банк турникетов и круглосуточную будку для жетонов, [82] в которой было семь обычных турникетов по состоянию на 2007 год [обновлять]. [64] Две уличные лестницы ведут к южному углу бульвара Парсонс и авеню Хиллсайд, а одна лестница — к северо-западному углу. [4] Этот вход раньше был постоянным входом на станцию. [83] [58]
Вход с южной стороны не обслуживается персоналом; в 2007 году там было три турникета HEET . [64] Этот массив платы за проезд ведет к трем уличным лестницам на перекрестке 153-й улицы и Хиллсайд-авеню — по одной на северном, юго-западном и юго-восточном углах перекрестка. [4] [77] [58] Частично работающая будка по продаже жетонов на 153-й улице была демонтирована в 2003 году. [58]
Примечания
^ Платформы на 75th Avenue и Sutphin Boulevard на Queens Boulevard Line были удлинены, чтобы обеспечить работу 11-вагонных поездов на маршрутах E и F. Вагоны метро на IND были построены длиной 60 футов (18,3 м). Эти вагоны обычно работали в 10-вагонных поездах, при этом общая длина поезда составляла 600 футов (182,9 м). Когда платформы на станциях были удлинены для размещения 11-вагонных поездов, платформы пришлось удлинить на дополнительную длину вагона, или 60 футов (18,3 м), что сделало платформу по крайней мере 660 футов (201,2 м) в длину. [36] : 185
Ссылки
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ ab "Открыта новая линия метро на Ямайку; Ла-Гуардиа, городские власти и общественные группы запускают пробный 10-вагонный поезд". The New York Times . 25 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 8 марта 2019 г.
^ abc "Карта района бульвара Парсонс" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
^ См.:
Даффус, Р. Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется; новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 19 августа 2015 г.
^ "Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief". The Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. стр. 40. Получено 4 октября 2015 г.
^ "Новые маршруты метро в Хайлане обойдутся в 186 046 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN 0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
^ "$17,146,500 проголосовано за новые подземки; Совет по оценке ассигновал более $9,000,000 на линии в Бруклине. $6,490,000 на мелкие расходы в Бронксе для второстепенных работ -- одобрен предложенный маршрут по бульвару Квинс". The New York Times . 5 октября 1928 г. ISSN 0362-4331 . Получено 4 августа 2016 г.
^ «Остановка метро 178th Street теперь гарантирована. Место для станции обозначено транспортным советом» (PDF) . Long Island Daily Press . 1 декабря 1930 г. стр. 1 . Получено 25 апреля 2019 г. .
^ «22 станции нового метро в Квинсе: пять из них обозначены как экспресс-остановки на транзитном маршруте, который заканчивается на Ямайке». New York Herald Tribune . 23 июля 1933 г. стр. H2. ISSN 1941-0646. ProQuest 1114650593.
^ ab "Новое метро на Ямайку раньше запланированного времени". New York Daily News . 17 сентября 1933 г. Получено 12 сентября 2019 г.
^ Хиршон, Николас; Романо, Предисловие Рэя (1 января 2013 г.). Лесные холмы. Издательство Аркадия. ISBN978-0-7385-9785-0.
^ "Two Subway Links Opened In Queens" (PDF) . The New York Times . 19 августа 1933 г. стр. 13. ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2016 г. .
^ "Незаконченные участки линий метрополитена, подлежащие завершению" (PDF) . The New York Sun. 13 декабря 1933 г. стр. 47. Получено 30 июля 2016 г.
^ ab "Trains Testing Jamaica Link Of City Subway". The Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1937 г. стр. 3. Получено 24 апреля 2018 г.
^ Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Люди трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF) . Long Island Daily Press . стр. 2 (Раздел 2) . Получено 12 августа 2016 г. .
^ См.:
«Еще 500 человек прекратили работу в метро на бульваре: сегодня издан приказ о всеобщей забастовке; 72 человека вышли на забастовку на Ямайке» (PDF) . Long Island Daily Press . 2 апреля 1935 г. стр. 2. Получено 30 июля 2016 г.
"Aldermen Probe Strike on Subway" (PDF) . Long Island Daily Press . 3 апреля 1935 г. стр. 4 . Получено 30 июля 2016 г. .
^ «Последняя остановка метро на Ямайке может быть на 169-й улице. Нельзя допускать экспрессов и больших расстояний, говорят чиновники» (PDF) . Long Island Sunday Press . 26 апреля 1936 г. стр. 1 . Получено 25 апреля 2019 г. .
^ ab Neufeld, Ernest (23 августа 1936 г.). «Men Toil Under Earth to Build Subway» (PDF) . Long Island Daily Press . стр. 2 (Раздел 2) . Получено 12 августа 2016 г. .
^ abc «Две бригады спешат закончить последние 200 футов субволны: работа должна закончиться 3 апреля, чтобы дать время для испытаний» (PDF) . Long Island Daily Press . 19 марта 1937 г. стр. 1. Получено 25 апреля 2019 г.
^ "City Subway Opens Queens Link Today". The New York Times . 31 декабря 1936 г. стр. 3. ISSN 0362-4331 . Получено 26 апреля 2016 г.
^
«Скоро откроется линия метро: линия до Ямайки запустится примерно 24 апреля» (PDF) . The New York Times . 17 марта 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 27 июня 2015 г. .
«Пробный заезд на Ямайку на метро завтра: участок от Кью-Гарденс до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF) . The New York Times . 9 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 30 июня 2015 г. .
^ «Ямайка готова к открытию метро 24 апреля: программа мэра, включающая официальную поездку, обед и парад». New York Herald Tribune . 10 апреля 1937 г. стр. 13. ISSN 1941-0646. ProQuest 1267763254.
^ Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метрополитена. Quadrant Press. ISBN978-0-915276-50-9.
^ «Ямайка связана с городским метрополитеном церемонией: LaGuardia заверяет 2000 празднующих в Квинсе: «Мы построим больше», если средства сохранятся. Официальная инспекция начала экспресс-обслуживания прошла в формате парада гражданских групп». New York Herald Tribune . 25 апреля 1937 г. стр. 13. ISSN 1941-0646. ProQuest 1222259975.
^ "Jamaica Will Greet Subway" (PDF) . The New York Sun . 23 апреля 1937 г. стр. 8 . Получено 24 апреля 2018 г. .
^ «Сегодня открыта транзитная линия; линия 8th Ave. продлена до Ямайки — организовано празднование». The New York Times . 24 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Получено 4 августа 2016 г.
^ "LaGuardia Heads Speakers Marking Subway Opening Ceremonies Planned Saturday Celebrating Hillside Avenue Extension" (PDF) . North Shore Daily Journal . 23 апреля 2017 г. стр. 3 . Получено 19 ноября 2017 г.
^ См.:
Линдер, Бернард (декабрь 2008 г.). «Изменения в работе метрополитена на Шестой авеню». New York Division Bulletin . 51 (12). Electric Railroaders' Association: 2–4 . Получено 6 августа 2016 г.
«Новая линия метро 6th Ave. станет благом для жителей Квинса». The Brooklyn Daily Eagle . 8 декабря 1940 г. стр. 10. Получено 4 октября 2015 г.
^ ab Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившийся 30 июня 1945 г. Нью-Йорк: Управление транспорта города Нью-Йорка. 1945. hdl :2027/mdp.39015020928621.
^ "Subway Link Opens Monday" (PDF) . The New York Times . 6 декабря 1950 г. ISSN 0362-4331 . Получено 30 июня 2015 г. .
^ См.:
"Открытие новой линии метро в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 12 декабря 1950 г. ISSN 0362-4331 . Получено 30 июня 2015 г. .
"Проголосовано за расширение метро в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1946 г. ISSN 0362-4331 . Получено 30 июня 2015 г. .
^ См.:
"Открытие новой линии метро в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 12 декабря 1950 г. ISSN 0362-4331 . Получено 30 июня 2015 г. .
"Проголосовано за расширение метро в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1946 г. ISSN 0362-4331 . Получено 30 июня 2015 г. .
^ «Все поезда 'F' будут следовать до 179-й улицы». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 4 октября 1951 г. стр. 1. Получено 12 августа 2016 г.
^ «Изменения в метро Квинса: станции «Бульвар Парсонс» и «179-я улица» принимаются» (PDF) . New York Times . 4 октября 1951 г. . Получено 25 января 2016 г. .
↑ Сансоне, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Джу Пресс. ISBN9780801879227.
^ ab Ingalls, Leonard (28 августа 1953 г.). "2 линии метрополитена добавят вагонов, еще одна ускорит обслуживание" (PDF) . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 января 2016 г. .
↑ Отчет. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1953.
^ «План из 16 пунктов может помочь Боро сейчас». Long Island Star–Journal . 10 августа 1962 г. Получено 24 апреля 2018 г.
^ "12 фресок для украшения станции Parsons Blvd.". The New York Times . 29 октября 1976 г. ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2019 г.
^ Кокс, Джеремайя (3 января 2012 г.). «Старый знак «Принять станцию» для средней школы Хиллкреста, я полагаю, для уборки, не думаю, что эта программа все еще существует». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г.
^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «Mta Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2019 г.
↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 5 июля 2009 г.
^ См.:
"Повестка дня Комитета по транзитному управлению города Нью-Йорка, февраль 1989 г.". Flickr . Управление транзитного управления города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. стр. K-1 . Получено 16 сентября 2019 г.
"Повестка дня Комитета по транзитному управлению города Нью-Йорка, февраль 1989 г.". Flickr . Управление транзитного управления города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. стр. K-2 . Получено 16 сентября 2019 г.
"Повестка дня Комитета по транспортному управлению города Нью-Йорка, февраль 1989 г.". Flickr . Управление по транспортному управлению города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. стр. K-7 . Получено 16 сентября 2019 г.
↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 6 июня 2016 г.
^ Предложение по транзитной службе коридора Арчер-авеню . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г.
↑ Польски, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро наконец-то проложена через Квинс». Newsday .
^ "Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря". Добро пожаловать на борт: Информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . 1 (4). Управление транзита города Нью-Йорка: 1. 1988.
^ ab "Отчет о мониторинге изменений в обслуживании. Шестимесячная оценка реструктуризации маршрута линии F/R Queens Boulevard" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 1993 г. . Получено 28 декабря 2018 г. .
^ "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . New York City Transit Authority. 30 сентября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 1 мая 2016 г.
^ "Van Wyck Blvd Station" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Metropolitan Transportation Authority. Май 1992 . Получено 28 декабря 2018 .
^ "Карта метро Нью-Йорка, октябрь 1992 г.". Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. Октябрь 1992 г. Получено 30 октября 2016 г.
^ "Проверка финансов столичного транспортного управления, апрель 2003 г." (PDF) . Офис заместителя контролера штата по городу Нью-Йорк. Апрель 2003 г. стр. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2019 г. Получено 26 августа 2019 г.
^ Ньюман, Филип (6 августа 2003 г.). «Закрытие киосков с жетонами приближается к городу». Queens Courier . Получено 26 августа 2019 г. .
^ Ньюман, Филип (13 августа 2003 г.). «MTA закроет киоски с жетонами на 9 станциях боро». Queens Courier . Получено 26 августа 2019 г.
^ Марковиц, Майкл (24 февраля 2003 г.). «Закрытие киосков с жетонами». Gotham Gazette . Получено 26 августа 2019 г.
^ abcd "Parsons Boulevard Token Booth Closure" (PDF) . mta.info . 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2003 г. Получено 26 августа 2019 г. .
^ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы «реконструкции»». Gothamist. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 г. Получено 18 июля 2016 г.
^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Получено 18 июля 2016 г. .
^ Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Нью-йоркское метро сокращает планы по реконструкции станций». Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Получено 3 апреля 2018 г.
^ "Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро, на которых будут улучшены возможности доступа в соответствии с предлагаемым планом капиталовложений на 2020-2024 годы". MTA . 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. Получено 20 декабря 2019 г.
^ Коллинз, Кит (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро без взимания платы за перегрузки». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 июля 2024 г.
^ abcd "Глава 17: Транзит и пешеходы". Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду изменения зонирования Ямайки (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2007. стр. 17.4 . Получено 1 апреля 2021 г. .
^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC 49777633 – через Google Books .
^ Кокс, Джеремайя (3 января 2012 г.). «Поезд E ограниченного маршрута в час пик остановился на экспресс-пути под своим знаком». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. . Получено 15 августа 2017 г. .
↑ Cox, Jeremiah (2 июня 2008 г.). «Крупный план текста „парсонс“ на колонне на бульваре Парсонс». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 15 августа 2017 г. .
^ Кокс, Джеремайя (2 июня 2008 г.). «Оранжевая отделка стен шириной в три плитки и черная кайма шириной в 1/2 плитки с Парсонсом, оставляющим одну целую плитку под ней вдоль местных путевых стен на бульваре Парсонс». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 15 августа 2017 г.
^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
^ Кокс, Джеремия (2 июня 2008 г.). «Оригинальные, теперь очень грязные, черные буквы на белом фоне, знаки «Парсонс» все еще целы вдоль колонн между экспресс-путями». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
↑ Кокс, Джеремайя (9 февраля 2004 г.). «Взгляд вниз на самый конец платформы на Ямайке на бульваре Парсонс». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
^ ab Cox, Jeremiah (2 июня 2008 г.). «Вид на мезонин с выходом HEET на 153-ю улицу на бульваре Парсонс». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
^ Кокс, Джеремия (3 января 2012 г.). «Эта непубличная зона была построена в части середины мезонина». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
^ Кокс, Джеремайя (3 января 2012 г.). «Длинный проход из пункта контроля оплаты проезда в круглосуточную будку». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
^ Кокс, Джеремайя (3 января 2012 г.). «В конце мезонина со стороны бульвара Парсонс есть огороженная складская зона». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г.
^ "August 8, 2007 Storm Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 20 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2007 г. . Получено 27 октября 2007 г. .
^ Кокс, Джеремайя (3 января 2012 г.). «Одностанционная будка с жетонами, мезонин такой широкий, что просто шлепается по ее середине». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г.
^ Кокс, Джеремайя (3 января 2012 г.). «Выход на 153 St или круглосуточную будку, старый стандартный шрифт». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бульвар Парсонс (линия бульвара Квинс ИНД)» .
nycsubway.org – Линия IND Queens Boulevard: Parsons Boulevard (ветка на 179th Street)
