Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, NV (PsSM, голландское название Pasuruan Steam Tram Company) был частной трамвайной линией в Пасуруане на Голландской Ост-Индии (ныне Восточная Ява , Индонезия ). Он обслуживал пассажирские перевозки, а также грузовые перевозки сельскохозяйственной продукции, такой как сахарный тростник , чай и табак .
После того, как Сурабая − Бангил − Пасуруан были соединены железнодорожной линией Staatsspoorwegen 16 мая 1878 года. Был частный инвестор, который был заинтересован в строительстве железнодорожной линии, которая соединяла сельскую часть Пасуруана с портовой зоной. Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM) была официально основана в 1895 году на основании нотариального акта HWF Ligtenberg в 's Gravenhage ( Гаага ) 14 марта, а также Koninklijk Besluit No.19 5 марта 1895 года, действуя как трамвайная компания, предложила правительству Голландской Ост-Индии строительство железнодорожной сети для решения транспортных проблем сахарных заводов и урожая в районе Пасуруана, которые препятствовали экспорту сельскохозяйственной продукции. Сахарные заводы ( suikerfabrieken ), которые столкнулись с проблемами, были Sf. Kedawoeng, Sf. Бекасси Ост (Винонган), Сан-Франциско. Гаям (Гаям), Сф. де Гёде Хооп (Пенгколь), Сан-Франциско. Pleret (ныне бывшая текстильная фабрика Nebritex/Inbritex), Sf. Вонореджо (Wonorejo) и Сан-Франциско. Алкмаар (Пурвосари). [1] [2] [3]
После необходимых переговоров PsSM получила концессию от голландского правительства Ост-Индии. Началась в 1893 году следующим образом, чтобы открыть трамвайную железнодорожную сеть:
В начале работы компании (около 1896 г.) PsSM импортировала 3 единицы 0-4-0 Tr ( трамвайный двигатель ) (тип B), которые также использовались Probolinggo Stoomtram Maatschappij (PbSM) (3 единицы) от Backer & Rueb (Machinefabriek Breda, Нидерланды ). Однако, когда они использовались для тяжелых работ по перевозке ряда тяжелых вагонов с сахарным тростником, эти локомотивы часто теряли мощность (имели недостаточную мощность). Из-за плохой работы двигателей PsSM сняла их с эксплуатации в 1897 году. Через некоторое время PsSM импортировала 10 0-4-0Trs ( трамвайных паровозов ) , произведенных на заводе Hohenzollern Locomotive Works в Германии (позже переименованных в B16 во время японской оккупации и эпохи DKA/PNKA), первая партия из 5 единиц (серии 08-12) поступила в 1897 году. Все локомотивы Hohenzollern также были заказаны через Probolinggo из Голландии с указанными номерами, но в первые дни между системами Probolinggo и Pasoeroean происходил некоторый обмен локомотивами. Затем они приобрели три локомотива John Cockerill & Cie. 0-6-0 T 1894 года выпуска из Бельгии , PsSM 6 Louisa (позже ставший C2201 во время японской оккупации) прибыл в 1905 году, а PsSM 7 Marie (позже ставший C2202) в 1908 году. Они также приобрели совершенно новый локомотив того же типа, позже названный PsSM 8 Nella (позже ставший C2203) в 1911 году. PsSM 6 и PsSM 7 были приобретены у легкорельсового локомотива Staatsspoorwegen (SS) (бывшие SS 506 и SS 516). [3] [4] Кроме того, эта частная трамвайная компания также приобрела 0-6-0 Tr (трамвайный двигатель) PsSM 9 (позже стал типом C25 No.06) у Hanomag , Германия, в 1921 году. В то время как остальные пять использовались Probolinggo Stoomtram как ее дочерней компанией, для поддержки их тяжелой работы по перевозке тяжелых вагонов с сахарным тростником, поскольку они обнаружили, что их B16 были недостаточно мощными для перевозки тяжелых поездов с сахарным тростником. [4] Локомотивы Cockerill (тип C22) были необычными, потому что у них была внутренняя рама для первых двух осей и внешняя рама для третьей оси. Это обеспечивало больше места для топки между колесами, но требовало очень длинных шатунных пальцев на внутренних рамных колесах первых двух осей.
Паровые трамваи облегчали ежедневные поездки на работу для рабочих. Поэтому трамвай быстро получил хороший отклик у населения, которое в то время использовало традиционные средства передвижения, такие как лошади или повозки. Несмотря на низкие цены, трамвай считался более быстрым, чем другие средства передвижения в то время. Локомотивы использовались не только для пассажирских вагонов, но и для грузовых вагонов, которые перевозили сахарный тростник и другие экспортные продукты в порт, а также загружали продукцию заводского оборудования из механического цеха De Bromo, NV (позже ставшего PT.Bromo Steel Indonesia (PT.Bosto)) для поддержки операционной деятельности нескольких сахарных заводов в районе Пасуруан и вокруг него и других заводов. De Bromo также обеспечивала производство стальных балок в качестве операционной поддержки для инфраструктуры PsSM, такой как железнодорожные линии.
Поскольку у него была та же колея, что и у государственной железной дороги Staatsspoorwegen или SS, поезда PsSM могли быть интегрированы с главной линией SS, и урожай можно было перевозить через порт Пасуруан или напрямую в другие города без необходимости разгрузки. В качестве другого варианта, перевозимый урожай можно было заранее хранить на государственных складах, расположенных к северу от станции Пасуруан (Pasoeroean SS) (теперь они находятся на улице Малуку и улице Мартадината через карты Google).
._It_became_PJKA_B1611.png/1280px-Pasoeroean_Stoomtram_Maatschappij_No_17,_put_in_service_on_18_Dec_1900_(as_shown_here)._It_became_PJKA_B1611.png)
Со временем трамвай был частично закрыт PsSM, поскольку не мог конкурировать с растущим автомобильным транспортом из-за старения рельсовых транспортных средств и инфраструктуры. Некоторые участки были закрыты во время японской оккупации. В десятилетие 1970-1980 годов строительство дорог проводилось в больших масштабах вместе с ростом дорожного движения. Вывод из эксплуатации происходил следующим образом:
![Карта, выпущенная в феврале 1946 года, на которой изображен город Пасуруан, включая главную железнодорожную линию Staatsspoorwegen (SS) и линию парового трамвая PsSM]]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Pasoeroan_Town_in_1946's_map.tif/lossy-page1-1280px-Pasoeroan_Town_in_1946's_map.tif.jpg)
