Riley Pathfinder — автомобиль , выпускавшийся компанией Riley Motors Limited в Великобритании с 1953 по 1957 год. Впервые он был представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1953 года и заменил RMF в качестве топовой модели Riley .
Разработанный как «RMH» как раз перед слиянием в 1952 году материнской компании Riley, Nuffield Organization , с Austin для образования BMC , Pathfinder рассматривается как последний настоящий автомобиль Riley. Он использовал 110 л. с. (82 кВт), 2,5-литровый — 2443 куб. см (149,1 куб. дюймов) — двухкамерный, рядный 4-цилиндровый двигатель «Big Four» от Riley, оснащенный двумя карбюраторами SU , и имел отдельное полностью стальное шасси с пружинной задней частью (к концу производства она была заменена на листовые пружины) и передней торсионной независимой подвеской . С 1956 года коробка передач с повышающей передачей стала опциональной. 12-дюймовые (305 мм) барабанные тормоза Girling имели в стандартной комплектации Clayton Dewandre Vac Hydro Servo.
Спереди покупатели могли выбирать между двумя отдельными сиденьями и опциональным полноразмерным диваном, при этом передний угол подушки сиденья был сконструирован таким образом, чтобы вместить рычаг переключения передач и позволить разместить троих. Заднее сиденье имело откидной центральный подлокотник и кожаные чехлы. В стандартной комплектации был установлен обогреватель. [3] Автомобиль был доступен в черном, бордовом, зеленом, синем или сером цвете. Рычаг переключения передач был установлен на полу у двери водителя, поэтому водителям на рынках с правым рулем приходилось переключать передачи правой рукой. [5] Ручной тормоз управлялся рычагом под приборной панелью как в версии с диваном, так и в версии с отдельными передними сиденьями.
Кузов был похож по внешнему виду на Wolseley 6/90 , хотя имелись различия в деталях, такие как открывающийся капот Riley, включая решетку радиатора, тогда как решетка Wolseley была фиксированной. Riley был запущен в 1953 году, а Wolseley — в 1954 году, и оба были разработаны Моррисом Джеральдом Палмером для Nuffield Organization до слияния. Все Pathfinder имели переднюю независимую подвеску, разработанную на основе RMF , но сложная задняя подвеска Riley была заменена обычной листовой рессорной в последних нескольких образцах. Существенной частью расположения задней оси была тяга Панара , которая на некоторых ранних образцах срезалась при крутых поворотах, что привело к неудачному прозвищу «Ditchfinder». [2]
Автомобиль, протестированный журналом The Motor в 1955 году, имел максимальную скорость 99,5 миль/ч (160,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 16,8 секунды. Расход топлива составил 19,5 миль на имперский галлон (14,5 л/100 км; 16,2 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1240 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]
В 1957 году Pathfinder был заменен недолговечным Riley Two-Point-Six, созданным на основе Wolseley 6/90 .
