Nissan Patrol ( яп .日産・パトロール, Hepburn : Nissan Patorōru ) — серия больших полноприводных автомобилей, производимых компанией Nissan в Японии и продаваемых по всему миру.
С 1951 года Patrol был доступен как трехдверное шасси с короткой колесной базой (SWB), так и пятидверное шасси с длинной колесной базой (LWB). Версия LWB предлагалась в вариантах шасси пикап и кабины . Между 1988 и 1994 годами Ford Australia продавала Patrol как Ford Maverick . В некоторых европейских странах, таких как Испания, Patrol продавался компанией Ebro как Ebro Patrol. В 1980 году в Японии он был переименован и поочередно продавался в магазинах Nissan Prince Store как Nissan Safari.
Patrol доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, Южной Африке, некоторых частях Юго-Восточной Азии и Западной Европы, а также в Иране и на Ближнем Востоке. В 2011 модельном году он был доступен в Северной Америке как высококлассный Infiniti QX56 (позже переименованный в Infiniti QX80), впервые с 1969 года автомобиль на базе Patrol был продан в Северной Америке, а также для модели 2017 года. На этом рынке он будет предлагаться как Nissan Armada .
В сентябре 1951 года двигатель 4W60 был представлен исключительно японским дилерским центрам Nissan. Общий стиль был похож на Willys Jeep . В 4W60 использовался 3,7-литровый двигатель Nissan NAK мощностью 75 л.с. (55 кВт) от автобуса Nissan 290, но с подключаемым полным приводом и четырехступенчатой механической коробкой передач. На решетке была эмблема Nissan из штампованной стали. Был доступен универсал 4W70 на базе Carrier.
4W61 был представлен в августе 1955 года; он изменил решетку радиатора (с некоторыми хромированными полосами), цельное лобовое стекло, которое в сложенном состоянии отодвигается назад, хромированные полосы на капоте и сиденья разного размера (сторона пассажира шире, чем сторона водителя). Другим большим изменением стал двигатель. Модель 4W61 оснащалась новым двигателем Nissan NB объемом 3,7 л и мощностью 92 л.с. (68 кВт), а позже оснащалась двигателем Nissan NC объемом 4,0 л мощностью 105 л.с. (77 кВт). Значок на решетке радиатора был хромированным и красным, с надписью «NISSAN».
В октябре 1958 года на смену 4W61 пришел Patrol 4W65. В 4W65 была изменена решетка радиатора, которая теперь была полностью хромированной, а также изменен дизайн передних крыльев и капота. Значок «NISSAN» находился на решетке радиатора, а значки «Patrol» были добавлены по бокам капота. Был добавлен восьмиместный универсал с жесткой крышей WG4W65. Недолговечный Patrol 4W66 был представлен в декабре 1956 года и оснащен двигателем 4,0 л P мощностью 125 л.с. (92 кВт) . Производство 4W66 было прекращено в июне 1960 года. С 1956 по 1959 год универсальная версия 4W66 называлась Carrier.
Nissan 4W70 Carrier был представлен в 1950 году на базе Dodge M37 . В 4W70 использовалось шасси M37, а в трансмиссии 4W60 Patrol. Решетка радиатора стала уже, а передние крылья изменились. Масло 4W72 было представлено в 1955 году (обозначение 4W71 было пропущено) с изменениями в капоте, решетке радиатора и фарах. Мощность увеличилась до 105 л.с. за счет нового двигателя Nissan NC. Снова внесенные изменения в капот, крылья и решетку радиатора, а также увеличение мощности до 145 л.с. (107 кВт) привели к появлению двигателя 4W73, представленного в 1959 году и оснащенного двигателем Nissan P.
Nissan Patrol 60 с мягким верхом (двухдверный; колесная база 2200 мм (86,6 дюйма)) и G60 (двухдверный; колесная база 2500 мм (98,4 дюйма)) были впервые проданы в Австралии в 1960 году. Левосторонний руль L60 / GL60. модели продавались за пределами Австралии.
Канадские и американские покупатели могли получить Patrol только с 1962 по 1969 год. Patrol продавались через дилерские центры Datsun , что делало его единственным автомобилем под маркой Nissan, продаваемым в США до начала 1980-х годов, когда марка Datsun была прекращена (за исключением небольшой тестовой партии). около 100 Nissan Cedrics , которые также экспортировались в США в начале 60-х). [1] Также была доступна версия H60 с удлиненной колесной базой.
Серия Nissan Patrol 60 с полным приводом выпускалась в версиях с короткой, средней и длинной колесной базой. Он имел механическую коробку передач типа F3B83L сначала с тремя, а позднее с четырьмя скоростями и двухступенчатую раздаточную коробку с подключаемым полным приводом. Двигатель представлял собой двигатель P, рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 3956 куб.см (241,4 куб.дюйма), с камерами сгорания в форме ванны и полностью сбалансированным коленчатым валом с семью подшипниками. Версия с удлиненной колесной базой (H60) с двумя дверями спереди и одной сзади и четырьмя сиденьями (водитель и сопровождающий спереди, два параллельных задних сиденья) была доступна для восьми пассажиров.
В 1963 году были представлены модели KG60 (и KGL60) с жесткой крышей.
Nissan Australia заявила, что Patrol 60-й серии был первым автомобилем, проехавшим через пустыню Симпсон в Австралии, и привлекла широкую огласку к 50-летию этого события, включая реконструкцию аналогичного автомобиля, закончившуюся 21 июля 2012 года, для популяризации предстоящий выпуск своего нового поколения Y62.
Примерно с 1969 года автомобильный завод индийской армии в Джабалпуре начал сборку четвертьтонного Nissan Patrol под названием Jonga вместе с Nissan 4W73. Согласно записям индийской армии, это название является аббревиатурой от Jabalpur Ordinance and NdG uncarriage Assembly . Оба автомобиля Nissan были оснащены одинаковыми двигателями и имели множество общих деталей. В 1996 году Jonga на короткое время продавалась гражданским покупателям с 4,0-литровым дизельным двигателем Hino, но спрос был низким из-за неконкурентоспособной цены, а также непривлекательного внешнего вида. Было продано менее 200 единиц. Jonga служила верой и правдой до конца 1990-х годов, когда на смену ей пришли более легкие Mahindra и Mahindra MM550. Проданные на аукционе бывшие армейские Jongas, растянутые и переоборудованные в автоперевозчики, до сих пор служат в некоторых сельских районах Индии.
.jpg/1280px-1983_Nissan_Patrol_(4560887356).jpg)
Серия 160 была представлена в 1980 году для замены серии 60. В Австралии они продаются как MQ Patrol. В 1980 году доступными двигателями были L28, P40 и SD33. Все модели были доступны с четырехступенчатой механической коробкой передач, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной для автомобилей с длинной колесной базой, оснащенных двигателем L28. Все Patrol 160-й серии поставлялись с двухступенчатой смещенной раздаточной коробкой с высокой и низкой передачей 1:1.
Все модели имели рессорную подвеску. Автомобили SD33 оснащены электроникой на 24 В. Были доступны различные варианты отделки и цвета, в том числе виниловые или ковровые полы, а также синяя или коричневая внутренняя отделка. Кондиционер и гидроусилитель руля были доступны на моделях класса люкс.
Передний дифференциал во всех моделях был С200. В Австралии стандартным задним дифференциалом был H233. Некоторые версии имели дифференциалы повышенного трения . Задний дифференциал усиленной модели использовался в некоторых пикапах и универсалах с двигателем P40. Это был дифференциал модели H260. На европейских рынках, где ожидалось менее обременительное использование на бездорожье, на некоторые автомобили устанавливался облегченный задний дифференциал C200.
В 1983 году MQ был обновлен как MK Patrol, но это не упоминается ни в литературе Nissan, ни в руководствах по обслуживанию. Продавцы запчастей Nissan не признают эти инициалы. Обновления включали переработанную переднюю часть с прямоугольными фарами и модернизированную переднюю подвеску. Четырехступенчатая коробка передач была переработана, и для большинства моделей была добавлена пятая передача. Четырехступенчатая коробка передач все еще использовалась в некоторых агрегатах с более низкими характеристиками, предположительно из-за того, что запасы закончились. Одновременно с турбодизельным вариантом SD33T была добавлена версия универсала с высокой крышей («Super Roof») . Турбодизель мощностью 110 л.с. (81 кВт) может развивать скорость до 145 км/ч (90 миль в час). [2]
В это время был обновлен безнаддувный дизельный двигатель SD33. Изменения включали использование трех поршневых колец вместо пяти, поршневых масляных распылителей и навинчиваемого масляного фильтра вместо бумажного картриджа. В Австралии и некоторых других частях мира Patrols с двигателем SD33 были переведены на стандартную 12-вольтовую электронику. Чтобы обеспечить дополнительную мощность турбодизеля, эти модели имели большее сцепление (270 против 240 мм) и больший масляный радиатор (пять рядов против трех), чем безнаддувная версия.
Это были последние Patrol, носившие бренд Datsun; Как и остальная часть модельного ряда Nissan, Patrol потерял свой бренд Datsun в 1984 году на большинстве рынков.
В начале 1983 года первый Nissan Patrol испанского производства покинул завод в Зона Франка , недалеко от Барселоны. Производство в первый год, запланированное на 4000–5000 автомобилей, было предназначено для Испании и Португалии. [3] Экспорт должен был последовать в течение 1984 года. Patrols, построенные Nissan Ibérica, первоначально получили четырехцилиндровый дизельный двигатель Perkins MD27 испанского производства и испанскую трансмиссию, чтобы соответствовать местным правилам содержания. [4] Позже он был заменен на A428, который превратился в A428T, а затем в A428II. Позже к автомобилям испанского производства добавились РД28 и РД28Т.
.jpg/1280px-Nissan_Patrol_(45413016392).jpg)
Серия 260 представляла собой обновленную версию построенной в Испании модели 160 (легко узнаваемой по прямоугольным фарам), продаваемой в Европе и доступной в версиях SWB и LWB с двигателями L28, SD33, RD28 и RD28T. Версия с двигателем SD, по крайней мере на рынке Великобритании, имела электрическую систему на 24 В. Nissan помог Nissan Ibérica амортизировать инвестиции в завод. Позже 260 Patrol получил обновленную решетку радиатора, аналогичную той, что была в серии Y60, пришедшей на смену этому поколению в других местах. Производство в Испании продолжалось до 1994 года на экспорт и до 2002 года на внутренний рынок Испании.
_ST_wagon_(2015-06-15)_02.jpg/1280px-1989_Nissan_Patrol_(GQ)_ST_wagon_(2015-06-15)_02.jpg)
Y60 радикально отличался механически от своих предшественников, поскольку это был первый Patrol с подвеской на винтовых пружинах, повышающей комфорт и улучшающей управляемость на пересеченной местности. Все Y60 Patrol имели трехрычажную подвеску ведущего моста спереди, а все универсалы (SWB, LWB и SWB LW) имели пятирычажную подвеску сзади. Полезная модель была доступна как с задним мостом с листовой рессорой, так и с 1994 года, с той же задней осью с винтовой рессорой, что и у универсалов. Стабилизаторы поперечной устойчивости были включены как на передние, так и на задние ведущие мосты с винтовой пружиной. Усилитель руля был стандартным. Некоторые модели фургонов имели передние и задние дисковые тормоза, а у коммунальных остались задние барабанные тормоза. Еще одним усовершенствованием стало введение синхронизатора на передаче заднего хода.
Альтернативные коды моделей GR и GQ применялись к моделям с левым и правым рулем соответственно.
Большинство моделей имели задний дифференциал повышенного трения, а некоторые варианты имели ручную блокировку заднего дифференциала с вакуумным или электрическим электромагнитным управлением. На некоторых моделях появился механизм освобождения заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Некоторые Y60 имели переднюю лебедку с приводом от отбора мощности и рычагом управления в кабине справа от рычага переключения передач.
В Японии Patrol также назывался Safari, в зависимости от того, какой японский дилерский центр его предлагал: Safari в магазине Nissan Prince Shop и Patrol в магазине Nissan Bluebird. Safari был доступен с дополнительной электрической системой на 24 В вместо стандартной 12 В. Это была первая серия, в которой внешние размеры были помещены в категорию более высокого налога для более широких внешних размеров, как это определено в правилах размеров правительства Японии, а более крупные двигатели добавили более высокие обязательства по дорожному налогу для японских владельцев.
TD42 и TB42 были доступны либо с пятиступенчатой механической, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. RD28T и RB30 предлагались только с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Комплектации в Австралии включали:
Было доступно несколько аксессуаров, установленных дилером, в том числе люки на крыше, багажники на крыше, фаркопы, фары дальнего света, грузовые барьеры и боковые подножки. TD42 был доступен с дополнительным турбонагнетателем Safari у некоторых австралийских дилеров.
Уровни комплектации в Европе различались в зависимости от страны. К ним относятся такие обозначения, как SLX, LX, LW и многие другие во Франции. Финские патрули стандартно поставлялись с двумя батареями. LW (1996–1997) отличался легким корпусом, снижающим вес на 50 кг (110 фунтов), и специальным корпусом меньшего размера (40 мм [1,6 дюйма]). Их выпускали только для чемпионатов по экстремальному бездорожью. Двигатель и ходовая часть остались прежними.
Два крупных обновления произошли в Австралии: одно в 1992 году (GQ Series 2) и одно в 1995 году (незначительный фейслифтинг). Наиболее заметными изменениями в 1992 году были внедрение системы впрыска топлива на двигателе TB42, клапана рециркуляции отработавших газов и масляного радиатора на RD28T, новые сиденья, новая отделка салона, шумоизоляция и боковые защитные дуги. Другие усовершенствования Series 2 1992 года включали пересмотренную трансмиссию и подвеску, а также введение тормозов большего размера, колес большего размера, а также стандартизацию дифференциалов повышенного трения и ступиц с автоматическим свободным ходом. Это обновление включало новые сиденья, отделку салона и боковые защитные решетки.
В 1991 году задние указатели поворота, задние фонари и стоп-сигналы были перенесены на бампер из кузова, чтобы соответствовать австралийским правилам проектирования , но в европейских версиях они остались неизменными. В 1994 году на передней боковой панели разместили еще один набор индикаторов.
В августе 1993 года TD42 облегчили для снижения расхода топлива и увеличения максимальных оборотов двигателя. Это имело побочный эффект в виде ослабления двигателя. Оригинальный двигатель можно узнать по серебряной крышке клапана, тогда как облегченный двигатель имел черную крышку клапана. В RD28T были внесены некоторые дополнительные изменения: вакуумный насос был перенесен из-за генератора в верхнюю часть двигателя. Подушки безопасности со стороны водителя появились в некоторых европейских моделях.
Изменения 1995 года включали незначительную реконструкцию: измененную решетку радиатора и модель RX, поступившую в Австралию. Известные недостатки включали вибрацию передней части (в основном устраняемую по гарантии), растрескивание петель задней двери (из-за веса запасного колеса) и ржавчину на рамах заднего стекла. У двигателей РД28Т и ТБ42 возникали проблемы с прокладкой головки блока цилиндров при движении с тяжелой ногой. Европейские пятиступенчатые коробки передач страдали от выхода из строя подшипников пятой передачи при больших пробегах. Однако TD42 оказался очень надежным. Patrol известны своими прочными осями и хорошим дифференциалом повышенного трения (если он так оборудован).
Все вагоны имели основной топливный бак емкостью 100 литров, а у служебного - 100-литровый бак и возможность установки второго 100-литрового бака.
Модели Y61 впервые появились в декабре 1997 года и доступны в вариантах с бензиновым двигателем объемом 4,5 и 4,8 литра, турбодизелем объемом 2,8, 3,0 и 4,2 литра и турбодизельным двигателем объемом 4,2 литра с интеркулером. Альтернативные коды моделей GR и GU применялись к моделям с левым и правым рулем соответственно.
В этой модели была изменена трансмиссия, включая более крупные CV и меньшее количество синхронизаторов в механических коробках передач. Корпуса дифференциалов были расширены, чтобы соответствовать новой форме кузова, но центры остались прежними (H233 и H260). Некоторые бензиновые универсалы получили катушку дифференциала H260.
Уровень комфорта был повышен по сравнению с GQ, особенно в зонах сидений и шумоизоляции.
В 2005 модельном году была выпущена модель с значительным фейслифтингом, с новыми фарами, расширителями бокса на каждой защите и задними фонарями большего размера. Благодаря этому обновлению были решены проблемы, с которыми столкнулся дизель ZD30, связанные с изменяемой геометрией турбонаддува.
В том же году Nissan прекратил продажу Safari в Японии из-за плохих продаж. Nissan также представил на некоторых рынках двухдверную версию пикапа серии Y61 с шасси с кабиной и стильным боковым поддоном. Несмотря на то, что была выпущена новая модель, эта серия Y61 по-прежнему продается любителям бездорожья, но с небольшим количеством опций.
Его двигатель TB48DE очень популярен среди тюнинг-сообщества на Ближнем Востоке, особенно в ОАЭ. Двигатель TB48DE легко модифицируется и, как показано, способен развивать мощность более 2000 л.с. (1500 кВт) для работы на нескольких песчаных холмах и в условиях песчаных перетаскиваний в регионе.
По состоянию на 2014 год Nissan прекратил выпуск модели пятого поколения во всем мире, за исключением Южной Африки, Ближнего Востока, Парагвая, Гаити, Филиппин, Непала, Боливии, Шри-Ланки и некоторых стран Африки и Восточной Европы, где полноприводный автомобиль конкурировал с Toyota Land Cruiser. (J70) . В Австралии Y61 продавался до 2016 года вместе с Y62.
Несколько специальных выпусков также были выпущены в соответствующих регионах, где Y61 продавался и в настоящее время продается, в том числе The Presidential edition и 4XPRO edition (Филиппины), The Legend edition (Филиппины, Южная Африка и Австралия), «Специальная» версия Super Safari (Ближний Восток), версия The Falcon (Ближний Восток), версии Gazelle, Gazelle Storm и Gazelle X (Ближний Восток).
Y61 также до сих пор производится и используется учреждениями Организации Объединенных Наций в разных странах, а также некоторыми военными и правительственными секторами. В основном они используются в качестве машин сопровождения охраны, главных бронетранспортеров и подразделений внедорожного патрулирования.
Совершенно новый Nissan Patrol шестого поколения серии Y62 был представлен 13 февраля 2010 года в Абу-Даби . [11] Роскошная версия (Z62) продавалась как Infiniti QX56 с 2010 года (впервые автомобиль на базе Patrol был продан в Северной Америке с 1969 года), который позже был переименован в Infiniti QX80 в 2013 году. Y62 был представлен в Северной Америке под фирменным знаком Armada в 2016 году для модели 2017 года. Он был представлен как замена Nissan Armada первого поколения (WA60) на базе Titan .
По состоянию на 2017 год Y62 оснащен либо 4,0-литровым двигателем VQ40DE V6 мощностью 275 л.с. (205 кВт) / 394 Нм (291 фунт-фут) для комплектаций XE и SE начального уровня, либо более мощным двигателем мощностью 400 л.с. (298 л.с.) кВт) / 560 Нм (410 фунт-фут) 5,6-литровый двигатель VK56VD V8 для верхних комплектаций. В версии NISMO используется настроенная версия 5,6-литрового двигателя V8 мощностью 28 дополнительных лошадиных сил. До появления 4,0-литрового двигателя V6 для комплектаций начального уровня предназначался 5,6-литровый VK56DE V8 с меньшей мощностью 317 л.с. (236 кВт) / 526 Нм (388 фунт-футов).
По состоянию на 2017 год все модели оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, хотя ранее Nissan предлагал 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, а также 6-ступенчатую механическую коробку передач для комплектации начального уровня. Пакет изменяемых режимов 4×4 позволяет переключаться между четырьмя режимами движения: песок, дорога, камни и снег. Доступна гидравлическая система управления движением кузова. Задний дифференциал с электронной блокировкой, контроль старта на подъеме и спуске с горы, а также предупреждение о выезде за пределы полосы движения , компьютерное торможение и контроль устойчивости . Версия Infiniti, выпущенная в США в 2010 году, стала первым проданным там Patrol после 60-й серии. Nissan Patrol был запущен в продажу в Австралии в начале 2013 года. [10]
Nissan Patrol предлагается на Ближнем Востоке в различных комплектациях: XE, SE, SE-Platinum City, LE, LE-Titanium, LE-Platinum City и NISMO Edition. В Австралии предлагаются комплектации Ti и Ti-L.
_interior.JPG/1280px-Nissan_PATROL_(Y62)_interior.JPG)
В июне 2014 года произошел небольшой фейслифтинг: обновленные задние фонари с красными элементами, шаровые корпуса и встроенные светодиодные фары. Был добавлен новый коричневый салон и новые комплекты колес.
Nissan представил ограниченную серию Patrol Black Special Edition в 200 экземплярах. Эти автомобили предлагают несколько усовершенствований, таких как красные сиденья, хромированные детали и черная матовая окраска кузова.
В 2019 году Patrol получил более значительный второй фейслифтинг. Изменения включают новый передний бампер с более глубоким фартуком и традиционный круглый корпус. Автомобиль будет оснащен функциями помощи водителю Intelligent Mobility , такими как помощь в поддержании полосы движения, предупреждение о столкновении вперед, автоматическое экстренное торможение спереди и сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон. [12]
В декабре 2021 года на Ближнем Востоке стартовало 70-летие. Он оснащен сотовой решеткой, а в салоне имеется 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран с беспроводным подключением Apple CarPlay и Android Auto, а также новые 10,1-дюймовые задние развлекательные экраны. [13]
Desert Edition оснащен 5,6-литровым (5552 куб.см) двигателем мощностью 400 л.с., тканевыми сиденьями с ручной регулировкой, навигацией и штатной подвеской вместо гидравлической системы управления кузовом. [14]
При запуске бренда Nismo на Ближнем Востоке Nissan Patrol Nismo был представлен на презентации в Дубае вместе с GT-R Nismo и 370Z Nismo. В отличие от стандартного Patrol, версия Nismo оснащена (5,6-литровым) двигателем V8 мощностью 428 л.с. (319 кВт), настроенным мастерами Nissan Takumi. Подвеска модернизирована амортизаторами Bilstein и оснащена 22-дюймовыми коваными легкосплавными дисками. [15]
_ST-L_wagon_(2015-08-07)_02.jpg/1280px-2014_Nissan_Patrol_(Y62)_ST-L_wagon_(2015-08-07)_02.jpg)
.jpg/1280px-NISSAN_PATROL_Y62_China_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2019_Nissan_Patrol_Ti_(49325469561).jpg)
.jpg/1280px-NISSAN_PATROL_Y62_China_(7).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Patrol_2020_facelift_rear_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Patrol_Royale_5.6_LE_V8_2023_(interior).jpg)
.jpg/1280px-2018_Nissan_Patrol_Nismo_(front).jpg)
.jpg/1280px-2018_Nissan_Patrol_Nismo_(rear).jpg)