Паксман VP185

Двигатель железнодорожного и морского транспорта

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Paxman VP185 — двигатель внутреннего сгорания, ранее производившийся компанией Paxman в Колчестере, Англия. Он используется на морском и железнодорожном транспорте и доступен как в конфигурации V12 , так и в конфигурации V18 .

История

VP185 был выпущен в мае 1993 года как преемник Paxman Valenta . Он отличался от Valenta углом наклона цилиндров 90 градусов, а не V -образным углом 60 градусов для уменьшения его высоты, насос- форсунками , устраняющими два распределительных вала , расположенными рядом шатунами для снижения производственных затрат, более высоким давлением зажигания; увеличенная выходная мощность , улучшенный расход топлива и показатели выбросов. ^[1]

Начиная с 1994 года, небольшое количество силовых вагонов British Rail Class 43 (HST) было оснащено двигателями Paxman VP185, однако большинство из них сохранили Valentas и в 21 веке. ^{[2] [3]} Поскольку в середине 2000-х годов самолеты класса 43 нуждались в новых двигателях, большинство эксплуатантов выбрали двигатели MTU . ^{[4] [5] [6]} East Midlands Trains , которая уже была крупнейшим оператором с 14, решила стандартизировать VP185, в конечном итоге имея 26 экземпляров. ^{[7] [8]} Последний был выведен из регулярного обслуживания East Midlands Railway в декабре 2020 года, однако некоторые из них перешли на дальнейшее обслуживание Colas Rail и Locomotive Services Limited . ^{[9] [10] [11]}

Этот двигатель также был установлен на 19 силовых автомобилях CountryLink XPT в Австралии, которые были основаны на конструкции силового автомобиля HST, в начале 2000-х годов, когда компания решила заменить свой Valentas. ^{[12] [13]}

В 2014 году преемник Paxman, компания MAN Diesel & Turbo UK , продала первый из 60 дизельных двигателей VP185 судостроительной компании Ching Fu для использования на 28 быстроходных патрульных судах тайваньской службы береговой охраны; остальные должны были быть поставлены в течение шестилетнего периода. ^[14]

Производство VP185 было прекращено в 2020 году, что совпало с закрытием завода MAN Diesel & Turbo UK в Колчестере . ^[15]

Рекомендации

1. «Проектирование и разработка 12ВП185» . Институт сделок инженеров дизельных и газовых турбин .
2. «Новый двигатель для 43170» . Железнодорожный журнал (1121): 55. Сентябрь 1994 г.
3. «Паксман выигрывает заказ на семь двигателей 12VP185» . Железнодорожный (255): 9. 21 июня 1995 г.
4. «Angel HST с продленной жизнью выкатывается из Браша за пробную версию за 1,5 миллиона фунтов стерлингов» . Рельс (514). 25 мая 2005 г.
5. «GNER подтверждает, что двигатели MTU немецкого производства для восстановления парка HST» . Железнодорожный (544): 12. 19 июля 2006 г.
6. «Кисть выигрывает сделку по капитальному ремонту XC Class 43 HST» . Железнодорожный (586): 64. 27 февраля 2008 г.
7. «Поезда Ист-Мидлендс идут на VP185» . Today's Railways UK (71): 58. Ноябрь 2007 г.
8. «Существующий автопарк скорой помощи» . Железнодорожный (877): 10. 24 апреля 2019 г.
9. "Двойная кончина Паксмана" . Современные железные дороги (868): 50 января 2021 г.
10. "Третий 43 с Колой" . Железнодорожный (924): 28. 10 февраля 2021 г.
11. «LSL приобретает более мощные автомобили» . Железнодорожный (931): 27. 19 мая 2021 г.
12. «MTU смотрит на мощность IC125» . Железнодорожная бизнес-аналитика (118): 6. 20 января 2000 г.
13. «Рынок». Railway Gazette International : 10 апреля 2000 г.
14. «Колчестер: MAN Diesel & Turbo UK создает новые рабочие места после заключения контракта на 39 миллионов фунтов стерлингов на Тайване» . EADT.co.uk.​ Восточно-английская газета Daily Times . 2 мая 2014 года . Проверено 23 июля 2023 г.
15. «MAN Energy Solutions подтверждает закрытие объекта в Колчестере» . MAN-ES.com . МАН Энергетические Решения. 5 ноября 2020 г. Проверено 23 июля 2023 г.