«Пичлайнер » , официальное название « Персиковый лайнер Токадай Син-коцу» (桃花台新交通ピーチライナー), был человеком , перевозившим людей в городе Комаки , префектура Аити , Япония . Она действовала с 1991 года по 30 сентября 2006 года, когда стала первой системой перевозки людей в Японии, прекратившей свою деятельность. Затем в 2023 году его демонтировали.
Планирование линии началось в 1971 году вместе с планированием нового города Токадай, запланированного города за пределами Комаки, рассчитанного на 54 000 человек. Решение выбрать систему перемещения людей было принято в 1974 году с прогнозируемым пассажиропотоком в 43 000 пассажиров в день (ppd) и бюджетом в 24,5 млрд иен , а также был запланирован второй этап до Кодзодзи. Однако в 1978 году запланированный размер города был сокращен до 47 000 человек, а оценка пассажиропотока была сокращена до 23 000 ppd. Строительство началось в 1981 году на основе этой оценки.
В 1984 году проект города снова был сокращен до 40 000 человек, а пассажиропоток — до 20 000 человек в день. Было также принято решение управлять линией вручную, а не в полностью автоматическом режиме. Линия была открыта 25 марта 1991 года, плата за проезд из конца в конец составляла 300 иен, но к этому времени прогнозируемый пассажиропоток был сокращен до всего лишь 12 000 пассажиров в день.
Однако в период с 1991 по 2004 год средняя пропускная способность линии составляла всего 2670 пассажиров в день, что составляло всего 6% от первоначальной оценки и 22% от прогноза на день открытия. [1] На содержание линии требовалось около 11,5 млрд иен в год, что составляет десятую часть бюджета Нового города Токадай и, по сравнению со стоимостью строительства в 31,3 млрд иен, эквивалентно восстановлению линии с нуля каждые три года. [1] Согласно расчетам местного отделения Коммунистической партии Японии (которые оспариваются некоторыми городскими советниками), строительство линии увеличило первоначальные цены продажи квартир в этом районе примерно на один миллион иен.
К середине 2000-х годов пришло время для замены и обновления оборудования и инфраструктуры системы. [2] Из-за высоких затрат рассматривались альтернативы надвигающемуся обновлению, включая полное закрытие линии и преобразование в маршрут с управляемым автобусом (похожий на линию Юторито ). К октябрю 2005 года накопленные убытки составили 600 миллионов иен. [2] В ноябре 2005 года план преобразования линии в маршрут с управляемым автобусом был отклонен префектурой Айти, поскольку это было слишком сложно и рискованно. Решение о закрытии линии было принято в декабре, и линия прекратила работу 30 сентября 2006 года.
Полностью демонтирован в 2023 году.
Оператором Peachliner была компания Tōkadai Shin-kōtsū.[1] Акциями этой компании третьего сектора владели префектура Айти (46%), город Комаки (10%), железная дорога Нагои (10%) и другие.
Станции Комаки и Комакихара продолжают работать на линии Комаки железной дороги Нагоя (Мэйтэцу) .
