Доля видов транспорта в Соединенном Королевстве с 1952 по 2014 год.
Пиковое использование автомобиля (также пиковое использование автомобиля или пиковое путешествие ) — это гипотеза о том, что расстояние, пройденное автомобилем на душу населения , преимущественно на личном автомобиле , достигло пика и теперь будет устойчиво падать. Теория была разработана в качестве альтернативы преобладающей модели насыщения рынка , которая предполагала, что использование автомобилей насытится, а затем останется достаточно постоянным, или теориям, основанным на ВВП , которые предсказывают, что трафик снова увеличится по мере улучшения экономики, связывая недавнее сокращение трафика с Великая рецессия 2008 года.
Теория была предложена после сокращений, которые сейчас наблюдаются в Австралии, [1] Бельгии, [1] Франции, [1] Германии, Исландии, Японии (начало 1990-х годов), Новой Зеландии, [1] Швеции, Великобритании ( многие города примерно с 1994 года) и США. Исследование Volpe Transportation , проведенное в 2013 году, показало, что среднее количество миль, проезжаемых отдельными лицами в Соединенных Штатах, снижается с 900 миль (1400 км) в месяц в 2004 году до 820 миль (1320 км) в июле 2012 года, и что это снижение продолжается с тех пор. недавний подъем в экономике США. [2]
Ряд ученых написали в поддержку теории, в том числе Фил Гудвин, бывший директор исследовательских групп по транспорту в Оксфордском университете и UCL, и Дэвид Мец, бывший главный научный сотрудник Министерства транспорта Великобритании . Теория оспаривается Министерством транспорта Великобритании , которое прогнозирует, что дорожное движение в Соединенном Королевстве вырастет на 50% к 2036 году, и профессором Стивеном Глейстером , директором Фонда RAC , которые говорят, что трафик снова начнет расти по мере улучшения экономики. . В отличие от пика нефти , теории, основанной на снижении способности добывать нефть из-за истощения ресурсов , пик автомобиля объясняется более сложными и менее понятными причинами.
История
Модель насыщения
Идея о том, что владение автомобилем достигнет уровня насыщения и перестанет расти дальше, существует по крайней мере с 1925 года, когда, например, Миллер МакКлинток заметил, что «наиболее широко распространенная оценка точки насыщения составляет пять к одному, то есть один автомобиль на каждые пять человек». [3] МакКлинток также предсказал вынужденное движение транспорта : «плотность движения всегда будет приближаться к точке полного насыщения. [] Увеличение пропускной способности улиц ... не уменьшит плотность движения, поскольку освободившиеся таким образом места будут принимаются теми водителями, о которых можно сказать, что они находятся на грани удобства».
В серии международных сравнений, начавшихся в 1993 году и продолжавшихся до своей смерти в 2011 году, американский исследователь Ли Шиппер [5] [6] и его коллеги отметили, что рост автомобильного движения замедлился или прекратился в ряде развитых стран .
Теория «пиковой машины»
Гипотеза о «автомобильном пике» была предложена после того, как с середины 1990-х годов в некоторых местах наблюдалось снижение трафика в период утреннего пика, а на национальном уровне примерно с 2008 года. Профессиональный транспортный журнал в Соединенном Королевстве Local Transport Today сообщил, что количество «пикового автомобильного движения», въезжающего в британские города и центры городов в утренние часы пик , значительно снизилось за предыдущие десять лет; из 21 изученного района во всех, кроме Лидса, наблюдались падения. [7] Трафик в Лондон в период утреннего пика упал на 28% в период с 1994 по 2003 год, когда была введена плата за въезд в Лондон, и еще на 12% к 2004 году. [7] Число въездных поездок на автомобиле в Бирмингем в период утреннего пика сократилось на 29% в период с 1995 по 2003 год. [7]
В период с июня по сентябрь 2010 года профессор Фил Гудвин опубликовал серию статей в британской профессиональной транспортной прессе, в которых предполагалось, что данные свидетельствуют не только о стабилизации количества пройденных транспортных средств, но и о снижении общего использования автомобилей на душу населения. [8] [9] [10] [11] Эти статьи были позже собраны и обновлены в журнальной статье Гудвина, опубликованной в 2011 году. [12]
Дэвид Мец из Университетского колледжа Лондона и бывший главный научный сотрудник Министерства транспорта Великобритании отметил, что «пик использования автомобилей пришел и ушел [в Великобритании] по крайней мере 15 лет назад, когда никто из нас этого не заметил». [13] Затем в 2010 и 2012 годах он опубликовал статьи, в которых предполагалось, что прогнозы Министерства экономического роста были ошибочными, поскольку в Великобритании пик насыщения уже был достигнут. [14] [15]
В ноябре 2010 года Миллард-Болл и Шиппер представили данные, подтверждающие эту тенденцию в городах восьми стран: США, Канады, Швеции, Франции, Германии, Великобритании, Японии и Австралии. [16] [17] [18] Ньюман и Кенворти опубликовали в июне 2011 года статью, в которой предположили, что этот эффект справедлив и для Австралии. [19]
К 2016 году несколько статей [20] [21] [22] поставили под сомнение феномен пикового автомобильного движения, продемонстрировав, что экономические и социально-демографические факторы объясняют большую часть или все наблюдаемые замедления. Недавние статистические данные в США показывают, что общий пробег транспортных средств (VMT) увеличился после нескольких лет спада, [23] хотя VMT на душу населения остается ниже своего исторического максимума.
Предлагаемые причины
Есть предположения о причинах снижения использования автомобилей. Аналитики, такие как Ньюман [19] , а также мнения, высказанные в журнале « Мировая транспортная политика и практика» под редакцией Мелиа [24], указывают на различные взаимосвязанные причины. Факторы включают в себя:
Бюджет времени в пути - теоретический психологический предел, предполагающий долгосрочное ограничение количества времени, которое люди уделяют поездкам, около одного часа в день. Исследования, использующие эту концепцию (хотя и не всегда определяемые одинаково), включают исследования Захави (1974), [25] Могриджа (1983) [26] и Метца (2010), которые предположили, что насыщение естественным образом следует из наблюдения о том, что доступ До пунктов назначения увеличивалось пропорционально квадрату скорости, но это компенсировалось тенденцией к тому, чтобы каждый дополнительный выбор пункта назначения приносил все меньше и меньше дополнительных преимуществ. Маркетти предложил версию, которую иногда называют «стеной Маркетти»; когда города становятся шириной более одного часа, они перестают расти или становятся нефункциональными, или и то, и другое. [27]
Рост общественного транспорта . Например, согласно одной из точек зрения, железнодорожное сообщение в Соединенном Королевстве переживает период возрождения. [28] В США компания Amtrak установила рекорд пассажиропотока каждый год с 2000 года, за исключением 2009 года. [29] [30]
Обращение вспять разрастания городов и перемещение населения из пригородов в города. [31]
Старение городов, особенно их дорожной инфраструктуры, большая часть которой подходит к концу или приближается к концу своего предполагаемого срока службы.
Увеличение стоимости владения автомобилем, [2] включая расходы на страховку и парковку.
Политика сокращения трафика, такая как «пешеходизация» центров городов, регулирование дорожного движения, контроль парковки , взимание платы за пробки .
Распространение различных способов владения и аренды транспортных средств, таких как трамвай , Zipcar и Whipcar, [32] , а также других вариантов совместного использования автомобилей. [1]
Перераспределение пропускной способности дорог от автомобилей к велосипедному и пешеходному движению, что приводит к исчезновению дорожного движения .
Культурные сдвиги, особенно среди молодых людей, для которых получение водительских прав теперь не рассматривается как ключевой обряд перехода во взрослую жизнь, отражаются в недавнем снижении склонности молодых людей к получению водительских прав. В одном отчете говорится, что в представлениях о статусе произошел сдвиг: автомобиль больше не является «предметом большого престижа», как в предыдущие десятилетия. [32] Миллениалы и «цифровые аборигены» меньше внимания уделяют владению вещами, особенно дорогостоящими предметами, такими как автомобили. [32] Миллениалы рассматривают автомобили как «простые приборы – ненужные и дорогие, которых они постараются избегать». [1]
Юридические ограничения; например, ограничения для подростков, желающих получить водительские права. [2]
Насыщение спроса в том смысле, что произошло «выравнивание» возможных мест для поездок на автомобиле. [32] Согласно этой точке зрения, когда дорожные сети расширялись, существовало множество вариантов новых мест для поездок, но поскольку дорожные сети в целом перестали расширяться, спрос на увеличение количества поездок на автомобиле стал насыщенным. [32]
Рост электронной коммерции, такой как телеторговля, конференции и социальные сети на смартфонах или компьютерах. Согласно этой точке зрения, эти события уменьшили потребность в поездках на машине, так что «любовь к телефону» заменила «любовь к машине» для части населения, и что широкое распространение мобильных телефонов а Skype означал, что необходимость в личных визитах уменьшилась. [31] Однако противоположное мнение предполагает, что электронная коммерция не является существенным фактором, объясняющим меньшее количество поездок на автомобиле в Соединенных Штатах . [2] Тем не менее, в странах с более высоким уровнем использования Интернета меньшее количество молодых людей в возрасте от 20 до 24 лет получают водительские права. [31]
Один аналитик объяснил изменение взглядов молодых людей:
Виртуальный контакт с помощью электронных средств снижает потребность молодых людей в реальном контакте... Кроме того, некоторые молодые люди считают, что вождение автомобиля мешает отправке текстовых сообщений.
Другой подробно остановился на гипотезе насыщения спроса :
Говорят, что когда мы станем богаче, нам захочется больше путешествовать. Нет предела. Мы подозревали, что это может быть не так. ... Имеющиеся у нас данные достаточно ясно показывают, что рост спроса на поездки остановился во всех промышленно развитых странах, которые мы рассматривали.
Утверждение о том, что использование автомобилей достигло пика, оспаривается в отношении использования транспортных средств в Соединенном Королевстве. В декабре 2010 года Стивен Глейстер , директор Фонда RAC , предположил, что общий объем трафика рос более или менее линейно с 1950-х годов, и такой рост возобновится, когда экономические условия улучшатся; [33] В 2011 году Министерство транспорта Великобритании прогнозировало 50%-ный рост трафика в ближайшие 25 лет. [34] Кроме того, подтверждающая точка зрения Пола Уоттерса предполагает, что использование автомобилей будет по-прежнему важно в Британии и что к 2020 году не произойдет «сокрушительных перемен». [32] Ученые, изучающие транспорт и социально-технические изменения, разработали возможные будущие сценарии использования автомобилей в Англии и Нидерландах. [35]
Появление беспилотных автомобилей , вероятно, ускорит сокращение числа владельцев автомобилей. [36] [37] Недавнее тематическое исследование, проведенное Международным транспортным форумом ОЭСР [38], показало, что Лиссабон мог бы поддерживать нынешний уровень мобильности с помощью парка автономных автомобилей, который в десять раз меньше нынешнего парка транспортных средств.
Страны
Австралия [1] [16] [19]
Бельгия [1]
Канада [1] [16]
Франция [16] [39]
Германия [1] [16] [39]
Япония [1] [16] [39]
Новая Зеландия [1]
Норвегия [1]
Южная Корея [1]
Испания [1]
Швеция [1] [16] [39]
Великобритания [16] [40] [41]
США [42] [16]
Обратите внимание, что в Китае прогнозируется огромный рост числа владельцев автомобилей и количества поездок, хотя также растет осведомленность об экологических проблемах, а также проблемах неравенства между владельцами автомобилей и невладеющими ими. [43]
Снижение в отдельных странах
Германия
Город Гамбург в своем так называемом « Плане зеленой сети» рассматривает способы поэтапного отказа от автомобильного движения в центре города в течение следующих двух десятилетий путем увеличения количества общественного транспорта и добавления специальных маршрутов для велосипедистов и пешеходов. [44]
Великобритания
В одном отчете говорится, что уровень вождения в Соединенном Королевстве снижается с 1990 года. [1] Согласно одному отчету, число молодых людей в возрасте от 17 до 20 лет, имеющих водительские права, сократилось с 48% в начале 1990-х годов до 35% в 2011 году. . [32] Движение автомобилей и такси снизилось с 2007 года. [32] В одном из отчетов говорится о возобновлении роста железнодорожных перевозок, что свидетельствует о «железнодорожном ренессансе». [28] В лондонском Сити наблюдается снижение количества автомобилей на дорогах. [28]
В 2022 году Британское общество производителей и торговцев автомобилями сообщило о снижении числа владельцев автомобилей второй год подряд. [45]
Соединенные Штаты
В отчете журнала Time Magazine говорится, что американцы «с каждым годом водят все меньше и меньше». [1] Было отмечено, что меньше американцев «ездят на работу в одиночку». [1] В 2011 году загруженность дорог по всей стране снизилась на 27%. [1] Есть некоторые свидетельства смены поколений. Например, одна 24-летняя девушка переехала на машине в Вашингтон по работе, но не взяла свою машину и объяснила:
Мне не нужна (моя машина). Моя квартира находится чуть более чем в миле от моего офиса, поэтому я гуляю каждый день... Думаю, можно отдать ее родителям...
Неиспользуемое шоссе – дороги, которые были закрыты или никогда не использовались.
Рекомендации
↑ abcdefghijklmnopqrst Брэд Таттл, 25 сентября 2012 г., журнал Time Magazine, Что происходит, когда мы достигаем «пиковой машины»?, по состоянию на 1 сентября 2013 г.
^ abcde Пол А. Эйзенштейн из Детройтского бюро, 30 августа 2013 г., MSNBC, Американцы водят меньше, даже когда экономика восстанавливается, по состоянию на 1 сентября 2013 г.
^ МакКлинток, Миллер (1925). Управление уличным движением. Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. п. 4 . Проверено 23 января 2022 г.
^ Тулпуле, AH (1973). Прогнозы транспортных средств и дорожного движения в Великобритании, редакция 1972 года, отчет LR543 . Кроуторн, Великобритания: Лаборатория транспортных и дорожных исследований.
^ Шиппер, Ли; Штайнер Р; Фигероа М.Дж.; Долан К. (1993). «Цены на топливо и экономика. Факторы, влияющие на наземные перевозки». Транспортная политика . ! (1): 1–22.
^ Шиппер, Ли (2011). «Использование автомобилей, экономия топлива и выбросы CO2 в промышленно развитых странах: обнадеживающие тенденции до 2008 года?». Транспортная политика . 18 (2): 358–372. doi :10.1016/j.tranpol.2010.10.011.
^ abc «Пиковое автомобильное движение в центрах городов снижается, показало исследование LTT» . Местный транспорт сегодня . 7 апреля 2006 г. Согласно анализу 21 городского района, проведенному LTT, количество автомобилей, въезжающих в британские города и центры городов в утренние часы пик, значительно снизилось за последние десять лет.... Число людей, въезжающих в центр Лондона по Количество автомобилей в утренние часы пик (07:00–10:00) упало более чем на 40% с 1994 года и уже снизилось на 28% до введения платы за пробки в 2003 году. В Бирмингеме наблюдалось количество въездных поездок на автомобиле во время утреннего пика. период упал на 29% в период с 1995 по 2003 год.
↑ Гудвин, П. (25 июня 2010 г.). «А как насчет «пиковой машины» – ереси или откровения?». Местный транспорт сегодня . Использование железных дорог, автобусов и трамваев достигло пика, а затем снизилось, так почему же так много людей полагают, что использование автомобилей будет либо продолжать расти бесконечно, либо достигнет насыщения и состояния «стабильного состояния»?
↑ Гудвин, П. (23 июля 2010 г.). «Мысли о пиковой машине – часть вторая». Местный транспорт сегодня .«Пик автомобиля» — это идея, согласно которой использование автомобиля может не насыщаться, а снижаться. В первой части в июне я обсуждал опыт использования железных дорог после 1918 года и использования автомобильного общественного транспорта после 1950 года, где это произошло. Во второй части в июле я рассматривал, какие доказательства позволяют отличить идентично выглядящую кривую насыщения от кривой, которая вот-вот пойдет вниз.
↑ Гудвин, П. (20 августа 2010 г.). «Пик-кар – часть третья: доказательства». Местный транспорт сегодня .
↑ Гудвин, П. (17 сентября 2010 г.). «Пиковая машина - часть четвертая: последствия для политики». Местный транспорт сегодня .
^ Гудвин, Фил (2011). «Три взгляда на «Пиковую машину»«. Мировая транспортная политика и практика . 17 (4).
^ «Пик использования автомобилей в Лондоне достигло пятнадцати лет назад» . Местный транспорт сегодня . 9 июля 2010 г. Что касается Лондона, пик использования автомобилей пришел и прошел по крайней мере 15 лет назад, когда никто из нас этого не заметил. Транспорт для Лондона В последнем отчете «Путешествия в Лондоне» отмечается устойчивое снижение доли поездок на частном транспорте, по крайней мере, с 1993 года (тогда 50%, 41% в 2008 году). Соответственно, доля общественного транспорта выросла с 24% до 33%, тогда как пешие и велосипедные прогулки остались стабильными на уровне около 25%. Исторически использование автомобилей неизменно увеличивалось по мере роста доходов. Поэтому примечательно, что эта тенденция изменилась в обратную сторону в Лондоне, процветающем мировом городе с растущим населением.
^ Мец, Дэвид (2010). «Насыщение спроса на ежедневные путешествия». Обзоры транспорта . 30 (5): 659–674. дои : 10.1080/01441640903556361. S2CID 154945300.
^ Мец, Дэвид (2012). «Демографические факторы, определяющие ежедневный спрос на поездки». Транспортная политика . 21 (1): 20–25. doi :10.1016/j.tranpol.2012.01.007.
^ abcdefghi Миллард-Болл, А. и Шиппер, Л. (18 ноября 2010 г.). «Достигаем ли мы пика путешествий? Тенденции в пассажирских перевозках в восьми промышленно развитых странах». Обзоры транспорта . 31 (3, 2011): 357–378. дои : 10.1080/01441647.2010.518291. S2CID 154874425.
^ Петерсон, Г. (5 января 2011 г.). «Пик путешествия?». Наука устойчивости .
^ Херрман, Дж. (3 января 2011 г.). «Достиг ли пик пассажироперевозок?». СмартПланета .
^ abcdefghijklm Ньюман, П. и Кенворти, Дж. (июнь 2011 г.). «Пиковое использование автомобилей: понимание падения автомобильной зависимости» (PDF) . Мировой транспорт, политика и практика . 17 (2): 31.
^ «Объяснение эволюции количества миль, пройденных пассажирскими транспортными средствами в Соединенных Штатах | Ресурсы для будущего» . www.rff.org . 7 сентября 2016 г. Проверено 29 сентября 2016 г.
^ Бастиан, Энн; Бёрьессон, Мария; Элиассон, Йонас (1 июня 2016 г.). «Объяснение «пикового автомобиля» с помощью экономических переменных» (PDF) . Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 88 : 236–250. Бибкод : 2016TRPA...88..236B. дои :10.1016/j.tra.2016.04.005.
^ Бастиан, Энн; Бёрьессон, Мария (1 августа 2015 г.). «Пик автомобиля? Причины недавнего снижения использования автомобилей в Швеции». Транспортная политика . 42 : 94–102. doi :10.1016/j.tranpol.2015.05.005.
^ «Общий пробег автомобиля за 12 месяцев» . 16 сентября 2016 г.{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
^ Мелия, Стив (2011). «Специальный выпуск «Будущее за пределами автомобилей»«. Мировая транспортная политика и практика . 17 (4).
^ Захави, Яков (1974). Бюджет времени в пути и мобильность в городских районах . Вашингтон, округ Колумбия, США: Министерство транспорта США.
^ Могридж, MJM (1983). Автомобильный рынок: исследование статистики и динамики равновесия спроса и предложения . Лондон: Пион. ISBN978-0-85086-085-6.
^ «Пиковое использование автомобилей показывает рациональную публику» . Национальный журнал «Транспорт» . 18 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года . Проверено 13 августа 2011 г.
^ abc The Guardian, 28 января 2013 г., Высокоскоростная железная дорога: путь сквозь дымку: инвестиции в размере 32 миллиардов фунтов стерлингов в HS2 означают, что правительство всеми силами продвигает свою транспортную политику в далеком будущем, доступ 1 сентября 2013 г.
^ «Амтрак» (PDF) .
^ «Амтрак» (PDF) .
^ abcdefgh Джулия Пайпер и ClimateWire, Scientific American, Достигли ли США «пикового автомобиля»? Пробки на дорогах уменьшаются, поскольку все больше американцев решают меньше ездить, продавать свои машины или вообще не покупать их, по состоянию на 1 сентября 2013 г.
^ abcdefghi Алекс Рейнер, 25 сентября 2011 г., The Guardian, Конец автомобилей: сегодняшняя молодежь предпочла бы иметь новейший смартфон, чем яркую машину. И число тех, кто умеет водить машину, резко падает. Действительно ли роман Британии с автомобилем закончился? , по состоянию на 1 сентября 2013 г.
^ Глейстер, Стивен. «Свидетельства по запросу специального транспортного комитета по транспорту и экономике, вопросы 430–460, Палата общин, 2 марта 2011 г.». Парламент Великобритании . Проверено 28 апреля 2012 г.
^ «DfT отвергает гипотезу о« пиковом автомобиле »и прогнозирует возвращение к росту трафика» . Местный транспорт сегодня . 16 марта 2012 г. После десятилетий неустанного роста за последние десять лет объемы дорожного движения сначала стабилизировались, а затем снизились. Но в DfT считают, что это всего лишь временный сбой, и что рост скоро возобновится... Согласно новым национальным прогнозам дорожного движения (NRTF) DfT, объемы дорожного движения в Англии, вероятно, вырастут почти на 50% в течение следующих 25 лет. . Главный прогноз заключается в том, что дорожное движение вырастет с 261,2 миллиарда транспортных миль [420,4 миллиарда километров] в 2010 году до 375,6 миллиарда [604,5 миллиарда километров] в 2035 году. 349,8 млрд миль) и высокий рост на 55% (до 405 млрд миль [652 млрд километров]).
^ Гилс Ф., Кемп Р., Дадли Г., Лайонс Г. (2012) Автомобильность в переходный период? Социально-технический анализ устойчивого транспорта. Оксфорд: Рутледж.
↑ Комбс, Вероника (4 ноября 2019 г.). «Как беспилотные автомобили изменят владение автомобилем». ЗДНет . Проверено 22 апреля 2020 г.
↑ Хиггинс, Тим (20 июня 2017 г.). «Конец автовладения». Журнал "Уолл Стрит . Проверено 22 апреля 2020 г.
^ «Обновление системы мобильности Urbam» (PDF) . Международный транспортный форум . ОЭСР. 1 апреля 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ abcde Пирс, Фред (16 августа 2011 г.). «Конец пути автомании». Новый учёный . Проверено 25 апреля 2012 г. Япония достигла своего пика в 1990-х годах. Там говорят о «демомоторизации». На Западе произошел переломный момент в 2004 году. В этом году в США, Великобритании, Германии, Франции, Австралии и Швеции началось снижение количества километров, которое средний человек проезжает на автомобиле, которое продолжается и сегодня. В Австралии количество поездок на автомобиле достигло пика во всех городах в 2004 году и с тех пор снижается.
↑ Эндрю Пендлтон (12 апреля 2011 г.). «Достигла ли Британия «пикового автомобиля»?». Новый Государственный деятель .
^ ab "Это конец машины?" . Независимый . 20 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г.
^ Пуэнтес, Р. и Томер, А. (2009). «Менее посещаемая дорога: анализ тенденций пробега транспортных средств в серии инициатив по городской инфраструктуре США». Брукингский институт, Вашингтон, округ Колумбия. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года. Анализ изменения моделей вождения на уровне страны, штата и города, измеряемый по количеству пройденных транспортных средств (VMT) в основном в период с 1991 по 2008 год, показывает, что: Вождение, измеряемое национальным VMT, начал стабилизироваться еще в 2004 году и снизился в 2007 году впервые с 1980 года, уровень вождения на душу населения следовал аналогичной схеме: после 2000 года рост оставался неизменным, а с 2005 года показатели снижались. Это недавнее снижение уровня вождения предшествовало устойчивому росту Цены на газ в 2007 и 2008 годах.
↑ Таня Браниган, 14 декабря 2012 г., The Guardian, Китай и автомобили: история любви — Китай сейчас является крупнейшим в мире рынком новых автомобилей. Ее сеть автомагистралей скоро будет конкурировать с американской. Но в то время как богатые тратят деньги на Porsche и Ferrari, среди неимущих растет недовольство, доступ 1 сентября 2013 г.
↑ Пол А. Эйзенштейн, CNBC, 26 января 2014 г., Запрет на автомобили? Крупные города рассматривают возможность отказа от автомобилей, по состоянию на 25 января 2014 г.
^ «Три четверти миллиона электромобилей сейчас на дорогах Великобритании, но количество автомобилей падает уже второй год» . СММТ . Общество производителей двигателей а. 30 мая 2022 г. Проверено 21 июля 2022 г.
Мец, Дэвид (2014). Пиковый автомобиль: будущее путешествий . Landor LINKS Apollo House, Лондон. п. 114. ИСБН 978-1-899650-75-0.(электронное издание книги)
Комплексная проверка, прогнозы дорожного движения, пенсии Гудвин, П. Местный транспорт сегодня (подписка) 13 апреля 2012 г.
Государственное финансирование строительства муниципальной дороги подверглось критике как феномен «пикового автомобиля», обсуждаемый Local Transport Today (подписка) 21 октября 2011 г.
Экономическая реструктуризация может объяснить замедление использования автомобилей. Сэнди Охойна Local Transport Today (подписка) 20 ноября 2009 г.
Соединенные Штаты
Мейнард, Мишлин (2014). Ограничение автомобилей: независимость Америки от автомобильной промышленности . п. 107. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ) (электронная книга)
Достигла ли пика автомобилизация в США? Майкл Сивак, Мичиганский университет , Институт транспортных исследований (UMTRI)
Достигла ли пика автомобилизация в США?, июнь 2013 г.
Часть 2: Использование легковых автомобилей, июль 2013 г.
Часть 3. Топливо, потребляемое легковыми автомобилями, ноябрь 2013 г.
Часть 4: Домохозяйства, не имеющие легковых автомобилей, январь 2014 г.
Достигла ли пика автомобилизация в США? Часть 5. Обновление до 2012 г., апрель 2014 г.
Транспорт в переходный период: взгляд на изменение моделей передвижения в крупнейших городах Америки, Образовательный фонд США PIRG и Frontier Group, декабрь 2013 г.