- Венгерский НОХАБ М61
- NOHAB Ex- DSB класса MX сейчас принадлежит HFHJ
НОХАБ DSB класс МОЙ- НОХАБ DSB класс МЗ
NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — производственная компания, базирующаяся в городе Тролльхеттан , Швеция.
Компания была основана Антенором Нюдквистом, Йоханом Магнусом Лидстремом и Карлом Улофом Холмом в 1847 году как Trollhättans Mekaniska Verkstad как производитель турбин для гидроэлектростанций. В 1865 году компания выпустила свой первый паровоз , а в 1912 году с завода вышел тысячный паровоз. В юбилейной книге Нохаба «Тысяча паровозов» 1912 года упоминается, что компания также производила шлюпбалки для спасательных шлюпок «Титаника ».
В 1916 году компания была преобразована в общество с ограниченной ответственностью и стала NOHAB. В 1920 году НОХАБ получил из Советской России заказ на 1000 паровозов . [1] В период с 1921 по 1924 год было поставлено всего 500 штук.
В 1924 году Нохаб построил три паровоза 4-6-0 диаметром 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+ Колея 3 ⁄ дюйма ) метра с соответствующимитабличками строителя№ 1727, № 1728 и № 1729 дляЭстрада де Ферро Рио д'Оуров штатеРио-де-Жанейро(Бразилия). СогласноEF Rio d'Ouro, они прибыли в Бразилию не раньше 1926 года.
В 1930 году NOHAB начала производство авиационного двигателя Bristol Jupiter по лицензии Bristol Airplane Company . Пару лет спустя подразделение авиационных двигателей NOHAB и AB Svenska järnvägsverkstäderna (Swedish Railway Workshop Limited) в Линчёпинге образовали авиастроительную компанию SAAB .
В 1930—1936 годах строились паротурбинные локомотивы «Юнгстрём» .
В 1948 году NOHAB поставила Португальским железным дорогам (CP) дизельные вагоны диаметром 1668 мм ( 5 футов 5 дюймов).+21 ⁄ 32 дюйма) иберийской колеи ( серия 0100 ) и1000 мм(3 фута 3 дюйма)+Версии с калибром 3 ⁄ 8 дюйма (серия 9100 ).
В 1950-х годах NOHAB начала производство тепловозов по лицензии Electro-Motive Division компании General Motors .
Крупнейшим заказчиком были Датские государственные железные дороги . 35 Di 3 также были поставлены Норвежским государственным железным дорогам .
Помимо локомотивов и самолетов, NOHAB был крупным производителем турбин для электростанций и хорошо известен судовыми двигателями среднего размера. NOHAB также изготовил корпуса для S-tank .
В 1970-х годах завод по производству дизельных двигателей был продан компании Wärtsilä и стал известен как Wärtsilä Nohab. [2]
Компания обанкротилась в 1979 году.
В начале 1960-х годов двадцать дизельных двигателей NOHAB были построены для Венгерских государственных железных дорог (MAV), но из-за железного занавеса дальнейший импорт был остановлен в пользу локомотивов М62, произведенных в Советском Союзе . Шведские локомотивы были классифицированы MÁV как тип M61 и оказались универсальными, очень надежными и экономичными в эксплуатации. Их даже использовали для перевозки безостановочных поездов с радиоактивными отходами от АЭС «Пакш» до советских предприятий по переработке, несмотря на наличие двигателей М62 советского производства.
Тип M61 приобрел культовый статус в Венгрии, поскольку использовался для перевозки большинства экспрессов на курорты в районе озера Балатон . Их изображения стали тесно ассоциироваться с летними лагерями для подростков, исследованиями и семейным отдыхом в эпоху социализма, когда поездки за границу для обычного гражданина были строго ограничены.
Сегодня M61 больше не находятся на вооружении MÁV, большинство из них было списано, но некоторые удалось сохранить. Один из них до сих пор выполняет чартерные перевозки группой консерваторов в Венгрии и Румынии, а другой перевозит поезда с путеукладочной техникой в районе Будапешта.
СМИ, связанные с Nydqvist & Holm AB, на Викискладе?
