Naga Pelangi (Rainbow Dragon) — деревянная шхуна с оснасткой из джонки типа малайских пинасов , построенная с использованием традиционных методов найтовки с 2004 по 2009 год в Куала-Теренггану , Малайзия. Завершенная в 2010 году, она эксплуатируется как чартерное судно в Юго-Восточной Азии.
Naga Pelangi была построена для Кристофа Свободы из Германии мастерами острова Дуйонг в устье реки Тренгану в штате Тренгану на восточном побережье полуостровной Малайзии . [1] Это парусная лодка в малайском стиле с линиями, основанными на традиционном дизайне пинасов, но отделанная в соответствии с современными яхтенными стандартами.
В Малайзии эти парусные лодки называются Perahu Besar ( по-малайски : большая лодка ). [2] [3] Они были построены для перевозки грузов и пиратства и изготавливаются двух типов: бедар и пинас . [4] Они сделаны из древесины ченгала ( Neobalanocarpus heimii ), тяжелой твердой древесины семейства диптерокарповых, растущей только на Малайском полуострове, [5] где произрастает самый старый в мире тропический лес. [ требуется ссылка ] Эти живописные лодки с джонковым вооружением использовались в Южно-Китайском море на протяжении столетий, и последние несколько из них все еще использовались в качестве парусных грузовых судов в 1980-х годах.
В 1981 году Свобода заказал бедар, построенный теми же мастерами, в 1998 году завершил кругосветное плавание на этой лодке (оригинальная Naga Pelangi ), а после ее продажи приказал построить новое судно — pinas Naga Pelangi — чтобы помочь сохранить эту древнюю традицию судостроения. [6]
Малайцы разработали местную технику строительства деревянных лодок. Они строят без чертежей, сначала корпус, потом рамы. Доски сгибаются на огне и соединяются кромка в кромку с помощью басок (деревянных штифтов), сделанных из пенаги — железного дерева ( Mesua ferrea ). Нет европейского стиля заделки швов , забитых в паз между досками: перед тем, как новая доска будет забита на место, полоска кожи бумажной коры ( малайский : kulit gelam ) [7] вида Melaleuca помещается поверх штифтов. Этот 1–2-миллиметровый (0,039–0,079 дюйма) слой натурального материала обладает герметизирующими свойствами. [8] Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой могут восходить к протомалайским миграциям, которые колонизировали архипелаг тысячи лет назад.
По состоянию на 2013 год [обновлять]судно Naga Pelangi эксплуатируется его владельцем в восточной части Индийского океана , Андаманском море с базой на острове Лангкави и в Южно-Китайском море с базой в Куала-Тренгану.
В современном малайском языке Naga Pelangi в буквальном переводе означает «Радужный дракон». [9] Nāga — санскритское слово, означающее змею или дракона.
По всей Юго-Восточной Азии, в бирманской, тайской, вьетнамской, кхмерской культуре, наги встречаются в различных формах, наполовину змеи, наполовину дракона. Для доисламских малайцев нага была божеством, живущим в море, и пользовалась большим уважением у мореплавателей. Жертвоприношения приносились, чтобы попросить о благоприятном путешествии, и часто нос их судна украшался фигурой резного нага. Эта детальная резьба была сведена к стилизованной резьбе в более поздние времена из-за строгого запрета на изображения в исламе. Фигура малайского пинаса называется гобелен , [4] [10] с элементами старого нага, просвечивающими через него.
Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии насчитывает столетия: для заморской торговли, для рыболовства, для путешествий по многочисленным рекам, для каждой цели был разработан специальный дизайн. [11] Когда Малакка стала главным торговым центром для специй, прибывающих с Молуккских островов , Индонезия, Малаккский полуостров превратился в плавильный котел мореплавательных, торговых цивилизаций: индийцы и китайцы, арабы и индонезийцы, вьетнамцы и тайцы, бирманцы, европейцы и другие, все прибыли со своим отличительным ремеслом, вдохновляя малазийское судостроение. [11]
Одна из историй гласит, что на восточном берегу острова в устье реки Тренгану однажды сидела русалка, индо-тихоокеанская морская корова ( Dugong dugon ). Поэтому остров был назван Пулау Дуйонг ( малайский : pulau = остров). [12] Согласно легенде, исторический султан Тренгану призвал бугисов , мореплавателей из Целебеса (Сулавеси, Индонезия), поселиться на острове и основать торговый пост. Он имел в виду поощрение торговли на восточном побережье полуострова, поскольку бугисы были хорошо известны во всей Юго-Восточной Азии как торговцы, строители лодок и пираты. Они поселились и остались, и именно там в Малайе развилось судостроение. Во времена Чэн Хо , известного китайского мореплавателя и исследователя, судостроители Тренгану уже были известны своим ремеслом. Храм, построенный в честь Хо, расположен вверх по реке Тренгану в память о его визите в это место.
Говорят, что в 19 веке французский капитан был поражен видом флотилии торговых судов, собранных со всех уголков земного шара в гавани у острова Дуйонг: арабские доу , индонезийские пераху , португальские лорхи , английские шхуны, а также китайские, вьетнамские и тайские джонки. Два пераху бесара Тренгану, пинасы и бедар , являются результатом этого культурного обмена. Пины несут следы французского влияния от французской пинассы , [13] в то время как бедар демонстрирует арабские/индийские ( доу ) элементы. Кливер и бушприт в обоих имеют западное происхождение, так как джонки почти никогда не имеют этих особенностей. [8] Паруса обоих типов являются парусами классической китайской джонки: такелаж имеет сложную систему шкотов , паррелей , сноттера и ленивой системы домкратов. Все они были задокументированы в китайской литературе более 2000 лет назад. Желание иметь еще более быстрые и маневренные суда объединило эти положительные элементы и создало эти гибриды-джонки.
Судостроители Теренггану были вновь обнаружены во время Второй мировой войны японским флотом, который построил там деревянные минные тральщики плотниками и рыбаками. [11] После войны малайцы прекратили строить парусные лодки для собственного использования, но продолжали производить рыболовные траулеры и паромы, используя старые методы. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынудили одну верфь за другой закрыться, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие мастера все еще практикуют старую технологию строительства. [14]
