Parnall Perch представлял собой одномоторный самолет с боковыми сиденьями, разработанный в Великобритании в соответствии со спецификациями Министерства авиации для учебно-тренировочных самолетов общего назначения. Был построен только один Perch, и ни один контракт с этой спецификацией так и не был заключен.
Parnall Perch был ответом компании Parnall на спецификацию Министерства авиации 5/24 , которая предусматривала создание двухместного военно-морского учебно-тренировочного самолета, способного работать на суше, палубе или на воде. [1] Целью программы было обеспечение повышения квалификации ВВС Великобритании, практика приземления на палубу авиации флота и опыт переоборудования гидросамолетов. [2] Многие производители подали заявки, и из этих трех получили заказы на прототипы: Vickers со своей Vendace I , Blackburn со шпротом и Parnall. Все три самолета были названы в честь рыбы, как того требовало в то время Министерство авиации для самолетов ВМФ. [3] Все [4] [5] использовали двигатель Rolls-Royce Falcon , но только Парналл решил спроектировать самолет с боковыми сиденьями, обеспечивающий простоту общения между инструктором и учеником. [1]
Перч имел деревянную конструкцию, покрытую тканью. У него были крылья одинакового размаха и постоянной хорды, без стреловидности, но с некоторым колебанием. Рупорные сбалансированные элероны были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле. «Перч» представлял собой двухсекционный биплан, хотя внутренние межплоскостные стойки располагались близко к фюзеляжу. Сразу за этими стойками и с каждой стороны пары раскосов соединяли два передних лонжерона крыла посредством соединения с осевой линией фюзеляжа, с аналогичным соединением между задними лонжеронами. [1]
Со стороны крыльев сзади фюзеляж был плоским с боков, но верхняя часть была надстроена, и пилоты сидели, глядя на верхний уровень крыла, где в задней кромке был вырез. Впереди верхняя часть фюзеляжа отвалилась, слившись с металлическим капотом двигателя, который продолжал уменьшаться в глубину. Это давало пилотам отличный обзор носовой части, что особенно необходимо при посадке на палубу. Двигатель представлял собой двигатель V-12 Rolls-Royce Falcon III мощностью 270 л.с. (200 кВт) с водяным охлаждением, который работал вертикально, так что гребной вал находился в нижней части фюзеляжа, улучшая обзор вперед. Длинные выхлопные трубы тянулись по обе стороны, за задней кромкой. По крайней мере, часть своего существования «Перч» имел большой радиатор между стойками ходовой части. В задней части киль и рупор сбалансированного руля направления вместе имели почти круглую форму. Руль направления доходил до киля и работал между разделенными сбалансированными рулями высоты. Хвостовое оперение, к которому они крепились шарнирно, устанавливалось в верхней части фюзеляжа. Прямо перед передней кромкой киля был установлен высокий V-образный хвостовой полозок. [1]
«Перч» имел двухколесную цельноосную ходовую часть, установленную на масляных опорах, соединенных с фюзеляжем вблизи передней кромки крыла и перегородки двигателя. Его подпирали задние стойки. Те же стойки и стойки использовались, когда колеса были заменены поплавками, хотя они были дополнены парой стоек примерно на две трети длины поплавка, круто наклоненных назад к нижней части фюзеляжа. Поплавки были на шаг ближе к кончику; не было водного руля. [1]
«Перч » совершил свой первый полет с базы Парнала в Йейте 10 декабря 1926 года. Пилотом был Фрэнк Кортни , который стал их летчиком-испытателем в 1925 году . 5 апреля 1927 года его конструктор Гарольд Болас путешествовал в качестве пассажира. После испытаний подрядчика позже в том же месяце он был отправлен в MAEE в Феликстоу для ходовых испытаний. [1] По итогам испытаний было признано, что Vendace I лучше всего соответствует спецификациям, но ни один из конкурентов не получил контракт на производство большего количества самолетов. [4]
Данные Wixey 1990, с. 137
Общие характеристики
Производительность