Percival Vega Gull — британский четырёхместный туристический самолёт 1930-х годов, построенный компанией Percival Aircraft Limited . Это был одномоторный низкоплан из дерева и ткани с фиксированным шасси с хвостовым колесом .
Построенный Percival Aircraft из Грейвсенда и Лутона (после 1936 года, когда Percival Aircraft стала компанией с ограниченной ответственностью), Vega Gull серии K был развитием их более ранней модели Gull серии D. Основными изменениями по сравнению с более ранней конструкцией были наличие четвертого сиденья, двойного управления и закрылков . Фюзеляж был расширен, а размах крыльев увеличен. Увеличение сопротивления компенсировалось за счет снижения паразитного сопротивления от внешних деталей, таких как шарниры и приводные рожки. Эта работа в значительной степени была приписана прибытию в Percivals чертежника Артура Бейджа. [1] Таким образом, Vega Gull был почти таким же быстрым, как более тонкий Gull Six. Полезная нагрузка, дальность и полезность были значительно улучшены. Прототип G-AEAB впервые поднялся в воздух из Грейвсенда в ноябре 1935 года. [2]
Vega Gull сохранил рядный двигатель воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Six , представленный в D.3 Gull Six 1934 года. Большинство образцов были оснащены дополнительным двигателем DH Gipsy Six Series II в сочетании с воздушным винтом DH-PD30 VP. Последние образцы Mk II были оснащены изогнутым ветровым стеклом (более ранние образцы имели многогранное ветровое стекло из плоских панелей), внешне похожее на ранние марки Proctor . [ 3]
Самолет Vega Gull VP-KCC под названием «Messenger» использовался Берил Маркхэм во время ее трансатлантического перелета 4-5 сентября 1936 года; это был первый беспосадочный одиночный перелет женщины и первый одиночный перелет с востока на запад. [4] [5]
Два ранних серийных Vega Gull были заявлены на гонку Шлезингера из Англии в Йоханнесбург , Южная Африка . CWA Скотт и Джайлс Гатри, летавшие на Vega Gull G-AEKE, были единственными финишировавшими, приземлившимися в аэропорту Рэнд 1 октября 1936 года. [6] Самолет вылетел из Портсмута на 52 часа 56 минут 48 секунд раньше. После огласки победы Персиваль организовал производственную линию в более крупных помещениях в Лутоне . Новый тип имел немедленный успех, производство было доведено до 90 экземпляров, последний серийный самолет совершил свой первый полет 27 июля 1939 года.
Vega Gull широко использовался британскими и стран Содружества летчиками в последние годы «золотого века» рекордной авиации в 1930-х годах. Алекс Хеншоу , Джим Моллисон , Эми Джонсон , Берил Маркхэм , CWA Скотт и другие выигрывали гонки и били рекорды, в том числе в Южной Африке, Южной Америке, Австралии и Новой Зеландии.
Помимо гражданских заказов, 15 самолетов были заказаны Министерством авиации . Из них 11 служили в 24-й эскадрилье Королевских ВВС в качестве связистов, а два были переданы в авиацию флота , которая еще не перешла под контроль Адмиралтейства . [2] Остальные два самолета использовались британскими военно-воздушными атташе в Буэнос-Айресе и Лиссабоне . Третий самолет для использования британским военно -воздушным атташе в Берлине был захвачен немцами в начале Второй мировой войны . [7] Остается неясным, использовали ли впоследствии эту машину Люфтваффе .
После начала войны Vega Gulls были реквизированы для военных нужд. В Великобритании в 1939–40 годах было изготовлено 21 самолёт, 14 для Королевских ВВС и семь для Федеральной авиационной администрации. По два самолёта были изготовлены в Австралии и Индии, а ещё один был «призван к знамени» в Новой Зеландии. [7]
К концу войны Vega Gull был в значительной степени вытеснен Proctor , которых было произведено более 1100. Несмотря на очевидные недостатки деревянного планера с точки зрения прочности, Vega Gull выгодно отличается от более современных конструкций. Для экономии места в ангаре крылья можно было сложить, чтобы уменьшить пространство, необходимое для хранения.
Гражданские чайки Вега были зарегистрированы в следующих странах: Аргентина, Австралия, Бельгия, Канада, Франция, Германия, Индия, Ирак, Япония, Кения, Нидерланды, Новая Зеландия, Швеция, Швейцария, Великобритания и США. [8]
ИракДанные из British Civil Aircraft 1919–1972: Том III . [11]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
