Грейт-Истерн-Шоссе — это дорога длиной 590 километров (370 миль), которая соединяет столицу Западной Австралии Перт с городом Калгурли . Ключевой маршрут для транспортных средств, следующих к восточной части Уитбелта и Голдфилдс , это западная часть главной дороги между Пертом и восточными штатами Австралии . Шоссе образует большую часть Национального шоссе 94 , хотя трасса, проходящая через пригороды Перта Гилфорд и Мидленд, а также восточный участок между Кулгарди и Калгурли не включены. Различные сегменты являются частями других дорожных маршрутов , включая национальный маршрут 1 , альтернативный национальный маршрут 94 и государственный маршрут 51.
В Перте есть многочисленные пересечения с другими автомагистралями и основными дорогами, включая шоссе Каннинг , Олбани , Тонкин и Роу , а также шоссе Грэма Фармера . Есть также две сельские автомагистрали, отходящие от Грейт-Истерн-Шоссе. Великое южное шоссе начинается недалеко от восточной границы Перта и соединяет такие города, как Йорк , Бруктон , Наррогин и Катаннинг . Рядом с восточным концом шоссе Кулгарди является отправной точкой шоссе Кулгарди-Эсперанс , соединяющегося с межштатным шоссе Эйр-Хайвей в Норсмане, а также с прибрежным городом Эсперанс .
Шоссе было построено в 1930-х годах на основе существующей системы дорог, соединяющих Перт с Голдфилдс. Хотя название Great Eastern Highway было придумано для описания маршрута из Перта в Гилфорд на северной стороне реки Суон (современная Гилфорд-роуд ), на самом деле оно использовалось для дороги через Бельмонт, к югу от реки. Этот участок был построен в 1867 году с использованием труда заключенных , а основание дороги было сделано из кусков стволов деревьев. За прошедшие годы дорога была модернизирована: к 1953 году все шоссе было закрыто , сегменты реконструированы и расширены, в Перте и Калгурли созданы две проезжие части , а на основных перекрестках построены развязки с разделением по уровням . Объездная дорога Грейт-Истерн в восточном пригороде Перта открылась в 1988 году, что позволило проезжать мимо городов Гилфорд и Мидленд, а в 2002 году новая объездная дорога изменила направление шоссе вокруг Нортэма. Был определен будущий маршрут, который заменит нынешний подъем на Дарлинг-Скарп по Грейт-Истерн-Шоссе. Запланированный маршрут представляет собой автомагистраль с контролируемым доступом вдоль Тудья-роуд до Гиджеганнупа , а затем через новую трассу до Вундови . Хотя планирование началось в 1970-х годах, по состоянию на 2012 год [обновлять]строительство этого маршрута не планировалось и не считается приоритетным.
Грейт-Истерн-Шоссе начинается у Козуэй , пересечения реки, ведущей в центральный деловой район Перта . Двигаясь на северо-восток через город к Гринмаунт-Хилл и после крутого подъема, шоссе направляется на восток через Пшеничный пояс Западной Австралии к Калгурли , в Голдфилдс штата . В пределах Перта шоссе представляет собой шестиполосную дорогу с двусторонним движением от Козвэй до Тонкинского шоссе недалеко от аэропорта Перта . Он идет по четырехполосной дороге с одинарной проезжей частью до Мидленда , а вторая проезжая часть снова появляется после шоссе Роу и продолжается до Озер на восточной окраине Перта. Остальная часть шоссе представляет собой двухполосную проезжую часть до Калгурли, где существует двусторонняя проезжая часть. [4] Ограничение скорости составляет 60 километров в час (35 миль в час) от Козвэй до Мидленда, 70 км/ч (45 миль в час) у подножия холма Гринмаунт и 80 км/ч (50 миль в час) от Гринмаунта до долины Сойерс. . На восточной окраине Перта она обычно составляет 110 км/ч (70 миль в час), но с более низкими пределами для участков возле городов, с которыми шоссе сталкивается по пути в Калгурли. [1]
Шоссе проходит в основном параллельно водопроводу Мандаринг-Калгурли , который снабжает Голдфилдс водой из плотины Мандаринг в восточной части Перта. Тропа наследия Золотого трубопровода — это туристическая поездка вдоль трубопровода, причем большие участки тропы проходят по Великому восточному шоссе. [5] Различные дорожные маршруты распределены по участкам Грейт-Истерн-Шоссе, при этом некоторые маршруты частично перекрываются. В основном оно обозначается как Национальное шоссе 94, за исключением участка между объездным шоссе Грейт-Истерн и шоссе Роу, а также последних 40 километров (25 миль) от Кулгарди до Калгурли. Он также обозначен как Национальный маршрут 1 между Козуэй и Моррисон-роуд в Мидленде, Государственный маршрут 51 между Джонсон-стрит в Гилфорде и Роу-Хайвей, Туристический проезд 203 между Террас-роуд в Гилфорде и Моррисон-роуд, Мидленд и альтернативный национальный маршрут 94 к востоку от Кулгарди. [4]
Компания Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по дорожной сети штата, включая различные участки вдоль Грейт-Истерн-Хайвей. [6] : 3 В 2008/09 году самый загруженный участок находился к востоку от развязки Graham Farmer Freeway , где в будний день в среднем проезжало 60 760 автомобилей. [6] : 36 Самый низкий поток составил в среднем 850 автомобилей в день возле Райанс-Финд-роуд, на полпути между Саутерн-Кросс и Кулгарди; однако на этот пункт также приходится наибольшая доля тяжелых транспортных средств - 40,2% всего движения. [6] : 8 По состоянию на 2012 год [обновлять]Грейт-Истерн-Шоссе между Мундэрингом и Нортэмом является худшим участком Национальной автомагистрали штата с точки зрения безопасности дорожного движения. Количество аварий с несчастными случаями снизилось с 2007 года, хотя Королевский автомобильный клуб Западной Австралии (RAC) по-прежнему считает этот участок дороги рискованным, требующим пристального внимания со стороны дорожных властей. [7] [примечание 1] В 2013 году Грейт-Истерн-Хайвей по-прежнему вызывала особое беспокойство: Австралийская автомобильная ассоциация присвоила 67% шоссе низкий рейтинг в одну или две звезды (из пяти), а 77% маршрута между Озерами и Нортэмом присвоен рейтинг безопасности в одну звезду. [9]
Грейт-Истерн-Шоссе начинается на развязке, разделенной уровнями, между юго-восточным концом Козвэй, северо-восточным концом Каннинг-Хайвей и северо-западными концами Шеппертон-Роуд и Олбани-Хайвей . Он проходит в северо-восточном направлении между местными парками на протяжении 1,3 км (0,8 мили) к югу от развлекательного комплекса Crown Perth в Берсвуде . После прохождения линии Армадейл находится ромбовидная развязка с автострадой Грэма Фармера на северо-западе и Орронг-роуд на юго-востоке, с дополнительным петлевым съездом с юго-запада на северо-запад. Шоссе продолжается на северо-восток, параллельно реке Суон , через жилые и коммерческие районы Ривервейл , Бельмонт , Аскот и Редклифф . В этих пригородах с высокой плотностью населения имеется множество одноуровневых перекрестков и подъездных путей. Основные перекрестки контролируются светофорами, в то время как многие другие перекрестки контролируются с помощью светофоров . Через 4,6 км (2,9 миль) Грейт-Истерн-Шоссе пересекается с Тонкинским шоссе, которое соединяется с северо-восточным и юго-восточным пригородом Перта. До сентября 2018 года развязка также была соединена с Брирли-авеню, которая обеспечивала доступ к внутренним терминалам аэропорта Перта. [10] Соединение было удалено в связи со строительством железнодорожной станции Редклифф как часть линии Форрестфилд-аэропорт . Основная магистраль, соединяющая Грейт-Истерн-хайвей с участком, теперь проходит на Фаунтлерой-авеню на северо-востоке.
_route_map.png/1280px-Great_Eastern_Highway_(Perth)_route_map.png)
Дорога проходит еще 2,1 километра (1,3 мили) вдоль границы между Аскотом и Редклиффом, прежде чем добраться до регулируемой светофором развилки с объездной дорогой Great Eastern Highway. Основной транспортный поток продолжается на восток по объездной дороге Роу-Хайвей, в то время как Грейт-Истерн-Шоссе проходит на северо-восток через Южный Гилфорд на протяжении 2 километров (1,2 мили), отделяя узкий жилой район вдоль реки Суон от промышленной застройки в остальной части пригород. Шоссе пересекает реку Хелена через двухполосный мост и продолжается на север до исторического города Гилфорд, названного Джонсон-стрит. [4] Через 800 метров (2600 футов) Джонсон-стрит заканчивается на Т-образном перекрестке, к югу от железнодорожной линии Мидленда . Шоссе поворачивает на восток на Джеймс-стрит, которая через 1,2 км (0,75 мили) резко поворачивает на 90 градусов на север и продолжается как Ист-стрит на протяжении 450 метров (1480 футов). После железнодорожного переезда и прилегающего светофора на Террас-роуд название Great Eastern Highway возобновляется. [10]
Шоссе продолжается на северо-восток на 1,6 км (1 милю) до Мидленда. В Мидленде и прилегающем к нему пригороде Мидвейл он находится в центре коммерческого района , с двумя торговыми центрами, расположенными вдоль шоссе, и предприятиями розничной торговли, выходящими по обе стороны дороги. Когда Грейт-Истерн-Шоссе въезжает в Мидленд, движение разделяется на две дороги с односторонним движением. Движение в восточном направлении продолжается по Грейт-Истерн-Шоссе, а движение в западном направлении идет по улице Виктория. Разделение заканчивается через 1 километр (0,6 мили), а еще через 1,8 километра (1,1 мили) шоссе ведет к развязке с шоссе Роу, встречаясь с движением транспорта, объездом районов Гилфорда и Мидленда. [11]
Большая часть этого участка шоссе на самом деле представляет собой дорогу, поскольку на ней есть подъездные пути, въезды и выезды. На заседании совета Бельмонта в 2019 году присутствовали градостроители между штатами и отметили, что, учитывая, что на западном участке или Роу-Хуай проезжает от 60 000 до 80 000 автомобилей в день, они не могут найти более загруженную «дорогу» (не шоссе или автостраду) в мире. Они осмотрели Елисейские поля во Франции и Маркет-стрит в Сан-Франциско. [12] К западу от Роу-Хвай.
Грейт-Истерн-Хайвей печально известен своим холмом Гринмаунт, где шоссе встречается с крутым трехкилометровым (1,9 мили) склоном с уклоном 7% [13] на восточной окраине Перта. Шоссе поднимается от Лебединой прибрежной равнины к Дарлинг-Скарпу к северу от холма Гринмаунт, хотя обычно его называют идущим «вверх по Гринмаунту». Исторический холм со значительными объектами наследия аборигенов и европейцев был известной достопримечательностью с 1830-х годов и фигурировал в обзоре Йорк- роуд в 1846 году . [14] Часть этого первоначального восточного маршрута остается отдельной дорогой, теперь известной как Олд-Йорк-роуд. Шоссе расходится с этим первоначальным маршрутом в точке в 2,8 км (1,7 мили) к востоку от шоссе Роу, минуя жилые дома, расположенные вдоль старой дороги. Два маршрута снова встречаются на вершине главного подъема холма, через 1,8 км (1,1 мили). [15]
От внезапного подъема холма Гринмаунт до долины Сойерс Грейт-Истерн-Шоссе имеет ряд подъемов и спусков на холмистой местности. По пути маршрут следует по южной окраине национального парка Джон Форрест на протяжении 3,3 км (2,1 мили), проходя к северу от пригорода Глен Форрест . За пределами национального парка шоссе по-прежнему окружено местными деревьями и участками оставшегося леса. Он продолжается на восток на протяжении шести километров (3,7 миль) между сельскими жилыми районами с низкой плотностью населения Ховеа , Махогани-Крик и Паркервиллем , прежде чем войти в центр города Мундаринг. Продолжая путь на восток, маршрут покидает Мундаринг и ненадолго проходит через северо-восточный угол национального парка Билу , а затем достигает сельской местности в долине Сойерс, в трех с половиной километрах (2,2 мили) к востоку от Мундэринга. [16]
За пределами долины Сойерс Грейт-Истерн-Шоссе идет в северо-восточном направлении вдоль, а затем и внутри самой северной части государственного леса Джаррадейл. Через 6,6 км (4,1 мили) шоссе достигает поворота на Олд-Нортэм-роуд, который предлагает альтернативный маршрут через Чидлоу . Маршрут шоссе обходит застройку, продолжаясь на восток на 5,9 км (3,7 миль) до Озер, где он поворачивает на север и пересекает Великое южное шоссе на окраине столичного региона Перт . [16]
Грейт-Истерн-Шоссе продолжается мимо Озер в северном направлении и превращается в одну проезжую часть с одной полосой движения в каждом направлении. Пять километров (3 мили) спустя шоссе пересекает северо-восточный конец Олд Нортэм-роуд, а затем проходит обратный поворот . Он проходит между тюрьмой Акация и тюремной фермой Вурулоо , а затем вдоль ручья Вурулоо на протяжении 3,7 км (2,3 мили), прежде чем пересечь водный путь. Затем шоссе направляется в северо-восточном направлении, проходя к югу от Вундови , через Бейкерс-Хилл и достигая Клаклина через 20 километров (12 миль). Еще 12,4 км (7,7 миль) проходят от Грейт-Истерн-хайвей до Митчелл-авеню, поворота на Нортэм и части бывшего маршрута шоссе через город. Шоссе делает поворот длиной 11,7 км (7,3 мили) вокруг северной окраины Нортэма, встречаясь с восточной частью бывшей трассы, известной как Йилгарн-авеню. Этот участок шоссе, также известный как объездная дорога Нортэма, пересекает три другие дороги на развязках с разными уровнями: Нортэм-Тудиай-роуд , Айриштаун-роуд и Нортэм-Питара-роуд . Каждая развязка состоит из эстакады на шоссе и единственного двустороннего съезда, который соединяется с каждой дорогой на Т-образном перекрестке. [17]
Шоссе ведет на восток через Пшеничный пояс и является основным маршрутом региона с востока на запад. Дорога проходит мимо сельскохозяйственных угодий и остатков местной растительности , время от времени встречая небольшие поселения и города, такие как Мекеринг , Кандердин , Келлерберрин и Мерредин . Грейт-Истерн-Шоссе въезжает в Южный Крест в 265 километрах (165 миль) от Нортэма, недалеко от края Пшеничного пояса. Ландшафт меняется на невысокий кустарник, с небольшими признаками человеческой деятельности, за исключением самого шоссе и в основном параллельных водопровода и линии электропередачи. Таким образом дорога продолжается на восток на огромное расстояние в 285 километров (177 миль), прежде чем достичь города Кулгарди. В трехстах метрах (980 футов) от города движение, направляющееся в Южную Австралию , поворачивает на юг на шоссе Кулгарди-Эсперанс , следуя по маршруту Национального шоссе 94. Грейт-Истерн-Шоссе, теперь обозначенное как Альтернативный национальный маршрут 94 , поворачивает на северо-восток, проезжая еще 32 километра (20 миль) кустарников к окраине Калгурли. Дорога продолжает свой путь на восток в пределах сети дорожной системы Калгурли, первоначально проходя мимо промышленного района Западного Калгурли. Через 1,9 км (1,2 мили) шоссе снова становится проезжей частью с двусторонним движением и проходит мимо жилых кварталов. Пройдя 1,2 км (0,75 мили), шоссе принимает название Ханнан-стрит и продолжается еще 3,5 км (2,2 мили) до центра Калгурли, заканчиваясь на шоссе Голдфилдс на восточной окраине Калгурли. Альтернативный маршрут 94 поворачивает на юг, обратно к национальному шоссе. [18]
Дорога вдоль того, что сейчас называется Грейт-Истерн-Хайвей, существовала со времен каторжников в Западной Австралии . [2] [19] Первоначальная дорога, как полагают, была построена в 1867 году с использованием труда заключенных , с основанием дороги, сделанным из стволов деревьев ярра , вырезанных в форме дисков. [2] [19] Использование деревянных дисков в качестве дорожного основания было предложено губернатором Западной Австралии Джоном Хэмптоном , в результате чего они стали известны как «Сыры Хэмптона». [20] Диски были примерно 30 сантиметров (1 фут) в толщину и до 90 сантиметров (3 фута) в диаметре, [20] а промежутки между частями должны были быть заполнены почвой или известью. [2] Известно, что дороги того же типа существовали вдоль Стерлинг-Хайвей , Гилфорд-Роуд , Олбани-Хайвей и Ваннеру-Роуд в 1860-х годах и не позволяли лошадям и телегам завязнуть в сырую погоду. [2] Свидетельства существования этой первоначальной дороги были найдены в Бельмонте в 1948 году, когда при работах по расширению были обнаружены диски Джарры. [21] Во время работ по модернизации в 2012 году под существующим асфальтом на участке длиной более двадцати метров (66 футов) было обнаружено больше дисков. [2] [19]
Название Great Eastern Highway было придумано Советом Перт-Роуд в декабре 1933 года. Оно было предложено для дороги Перт-Гилфорд на северной стороне реки Суон (ныне известной как Гилфорд-роуд) в качестве альтернативы Совету Бассендин-Роуд . Предложение s, Перт-Роуд. [22] [23] В феврале 1934 года Бассендинский дорожный совет согласился с названием, поскольку Перт-роуд была бы слишком общей, и дорога считалась главной артерией, обслуживающей восточные районы, вплоть до Калгурли. [24] [25] Другие местные органы власти в этом районе рассмотрели этот вопрос в течение следующих нескольких месяцев. Совет по дорогам Бэйсуотер и Совет по дорогам Гринмаунт поддержали эту идею, [26] [27] , но совет Гилфорд-Роуд выступил против, поскольку названия нескольких местных дорог будут потеряны. [28] Гринмаунт и публичная реклама впоследствии назвали дорогу Грейт-Истерн-Хайвей, [29] [30] и совет написал в Департамент главных дорог с просьбой опубликовать изменение названия . [27] Это побудило Main Roads написать другим местным органам власти, сообщив о запросе и запросив их мнение. Совет Мундэринг-Роуд и Совет Келлерберрин-Роуд поддержали его, [31] [32] , в то время как Совет Калгурли-Роуд предложил шоссе Грейт-Истерн Голдфилдс. [33] Муниципальный совет Калгурли согласился с тем, что дорога должна называться шоссе, но посчитал, что это название не подходит для дороги, которая соединяет только Мидленд-Джанкшен с Кулгарди. [34] Муниципальный совет Мидленд-Джанкшен выступил против переименования, сославшись на «сентиментальные и практические причины продолжения использования старого названия». [35]
В августе 1934 года дорожный совет Бассендина обратился в Земельный департамент с просьбой изменить часть дороги Перт-Гилфорд в пределах его района на Грейт-Истерн-Хайвей. Департамент отклонил эту просьбу, мотивируя это тем, что большая часть транспорта, направляющегося в Мидленд, использовала дорогу The Causeway и следовала по южному берегу реки Суон, и поэтому дорога Перт-Гилфорд не должна быть частью главной автомагистрали. [36] Несмотря на эту неудачу, дорожный совет Перта организовал конференцию местного правительства, чтобы рассмотреть вопрос о переименовании дороги из Перта в Гилфорд. Этот вопрос считался важным, поскольку потеря названия южного берега реки отвлекла бы движение транспорта от старых центров на север. Также необходимо было рассмотреть возможность выпрямления опасных поворотов и замены старого моста между Бассендином и Гилфордом. [37] [38] На конференции, состоявшейся 7 сентября 1934 года, присутствовали представители дорожных советов Перта, Бэйсуотера, Бассендина и Гилфорда, а также Совета Мидленд-Джанкшен. Гилфорд и Мидленд-Джанкшен по-прежнему были против переименования, но остальные поддержали. Принятые предложения включали представление предложения о переименовании правительству штата, призыв к правительству построить новый мост в Бассендине и обращение к правительству с просьбой объявить дорогу главной дорогой. [39]
В ноябре 1934 года Земельный совет правительства штата связался с местными властями на южном берегу реки Суон и попросил их переименовать дороги, составляющие маршрут Козуэй-Мидленд, в Грейт-Истерн-Шоссе. И городской совет Перта , и совет Белмонт-Парк-Роуд согласились с этой просьбой. [40] [41] Это создало «особую ситуацию», как описывает RAC, с дорогами как к северу, так и к югу от реки Суон, которую предлагалось переименовать в Great Eastern Highway. Несмотря на то, что изменение названия не было официальным, некоторые жители по дороге через Бельмонт начали описывать свою собственность как расположенную на Грейт-Истерн-Шоссе. [42]
Еще одна конференция местных органов власти к северу от реки была проведена в декабре 1934 года. Они решили продолжить переименование дороги Перт-Гилфорд в Грейт-Истерн-Шоссе и объявить ее главной дорогой. В письме комиссара по главным дорогам говорилось, что дорога через Бельмонт считается основной магистралью, ведущей в восточные штаты. Поэтому он рекомендовал, чтобы название «Грейт-Истерн-Хайвей» применялось к западу от Мидленд-Джанкшен, именно к этой дороге, поскольку дорога через Бассендин не считалась главной дорогой. Однако подсчеты трафика, собранные дорожным советом Бассендина, показали, что к северу от речного маршрута, через Бассендин, было больше трафика в обоих направлениях, чем по южному маршруту, через Бельмонт - 54% по сравнению с 46%. [43] Северный маршрут также был короче примерно на две мили (3,2 км) и считался местными властями «естественным входом в город», пересекая реку Суон только один раз, а не снова по Дороге. [44]
8 января 1935 года представители местных органов власти к северу от реки призвали министра земель Майкла Троя переименовать дорогу Перт-Гилфорд, проходящую через эти районы, в Грейт-Истерн-Шоссе. Несмотря на то, что маршрут был короче и по нему было больше трафика, он отказался. Он сказал, что она не была опубликована в качестве главной дороги, а предыдущее решение переименовать дорогу через Бельмонт в Грейт-Истерн-Шоссе было принято после рассмотрения фактов и по запросу Совета по главным дорогам. Было негодование и возражения по поводу того, что имя было «украдено» у Управления дорог Перта. Министр проигнорировал возражение. Он посоветовал представителям обратиться к министру труда, чтобы объявить дорогу главной, а затем обратиться к нему с новым названием. [23] [45] Это решило маршрут Великого Восточного шоссе, при этом местные органы власти к северу от реки преследовали другие названия, такие как Главное шоссе. [46]
14 апреля 1938 года в соответствии со статьей 10 Земельного закона 1933–1937 годов было опубликовано название «Грейт-Истерн-Хайвей». Он заменил названия, ранее использовавшиеся на маршруте: Аскот-роуд, Гилфорд-роуд, Йорк-роуд, Гилфорд-Нортэм-роуд, Тудья-Нортэм-роуд, Митчелл-авеню, Троселл-роуд, Сермон-роуд, Дрейер-роуд, Голдфилдс-роуд, Калгурли-роуд, Вудворд-стрит, и Кулгарди-роуд. [3]
К 1950 году шоссе от Перта до Саутерн-Кросс и от нескольких миль к западу от Кулгарди до Калгурли было перекрыто . Движение на Голдфилдс было небольшим: средний ежедневный трафик составлял 44 автомобиля между Саутерн Кросс и Кулгарди и 33 автомобиля от Кулгарди до Калгурли. Дорога была полностью перекрыта к 1953 году. [47] : 151–52 Между 1954 и 1956 годами участки шоссе между Пертом и Саузерн-Кросс были улучшены. Работы включали увеличение ширины уплотнения на 38 милях (61 км) дороги, реконструкцию 3 миль (5 км) дороги и повторное уплотнение 23,5 миль (37,8 км). Сборные железобетонные конструкции заменили два старых узких деревянных моста. [47] : 149
В 1950-х годах на каждом конце дороги были построены кольцевые развязки , чтобы улучшить движение транспорта по мостам и распределить движение обратно в дорожную сеть. [47] : 127 Кольцевая развязка на восточном конце, соединяющаяся с Грейт-Истерн-Хайвей, открылась в 1952 году. [47] : 129–30 В 1973 году началось строительство по модернизации этого перекрестка до частичной развязки клеверного листа с разделением уровней . Развязка открылась 8 марта 1974 года и обошлась в 1,3 миллиона австралийских долларов . [47] : 258
Крупная авария произошла на перекрестке с шоссе Роу 30 декабря 1993 года. Грузовик не справился с управлением, спускаясь по Гринмаунт-Хилл, и перевернулся на перекрестке, врезавшись в шесть автомобилей на холме и еще в 14 на перекрестке. Одна женщина погибла, еще 12 человек получили ранения, в том числе четверо с серьезными травмами. По данным полиции, это была самая страшная авария в Западной Австралии в том году, последствия которой свидетель описал как «похожи на поле боя». [48] Эта авария привела к строительству стоянки для грузовиков у подножия холма. С тех пор его несколько раз использовали в чрезвычайных ситуациях. [49]
В 1994 году федеральное правительство одобрило проект стоимостью 43,9 миллиона долларов по модернизации не отвечающих требованиям участков Грейт-Истерн-Шоссе между Нортэмом и Саутерн-Кросс. Этот участок шоссе был одним из старейших участков Национального шоссе в Западной Австралии. Дорога могла выйти из строя из-за плохого дренажа и частых наводнений. [47] : 387 В ходе дальнейших работ в 1990-х годах была построена вторая проезжая часть от Мундэринга до долины Сойерс, а затем продлена до Озер на окраине Перта. В Калгурли также была построена дорога с двусторонним движением, а возле Клаклина построена длинная полоса для обгона. [50] : 28
Более поздние работы улучшили участки шоссе в Перте. Пересечение Грейт-Истерн-Хайвей с Роу-Хайвей было преобразовано в развязку с разнесением по уровням. Проект представляет собой ромбовидную развязку со свободным движением транспорта по шоссе Роу и дополнительным петлевым съездом для движения транспорта с севера на восток. Строительство проекта стоимостью 101,5 миллиона долларов началось в конце 2010 года, а развязка была официально открыта для движения 9 июня 2012 года . Койонг-роуд, к северо-востоку от развязки на автостраде Грэма Фармера и Тонкинском шоссе. Работы начались в июне 2011 года и были завершены в феврале 2013 года, [53] на девять месяцев раньше запланированного срока. [54] Премьер-министр Джулия Гиллард открыла модернизированное шоссе 28 марта 2013 года, приняв участие в церемонии перерезания ленточки. [55] Модернизация стоимостью 280 миллионов долларов включала строительство средней полосы, расширение дороги до трех полос в каждом направлении, полос приоритета для автобусов на нескольких перекрестках, контролируемых светофорами, и велосипедных дорожек. [53] Ожидалось, что модернизация уменьшит заторы на шоссе, [54] которое было одним из худших мест аварий в Перте в 2011/12 году. [56] Однако аварии обычно не были серьезными, а дорожные работы считались «основным фактором». [57] В октябре 2013 года проект был отмечен Национальной премией Федерации строительных подрядчиков за выдающиеся достижения в области Земли. [58]
Объездное шоссе Great Eastern Highway вместе с шоссе Roe Highway обеспечивает объезд городских территорий Гилфорда и Мидленда с ограниченным доступом. Объездная дорога длиной 5,6 км (3,5 миль) ответвляется от первоначальной трассы шоссе в Южном Гилфорде, проходит вокруг северной окраины аэропорта Перта, а затем направляется на восток через Хейзелмир . В восточном конце объездной дороги Грейт-Истерн движение возвращается на главную магистраль, направляясь на север по шоссе Роу на протяжении трех километров (1,9 мили). [59] Планы строительства крупной автомагистрали по аналогичной трассе восходят к «Плану столичного региона» Гордона Стивенсона и Алистера Хепберна 1955 года, который был предшественником схемы столичного региона Перта . [60] Дорога была построена в конце 1980-х годов и во время строительства была известна как шоссе Редклифф-Бушмид. [61] Объездная дорога Грейт-Истерн была открыта 14 мая 1988 года, после 21 месяца строительства, и ее стоимость составила 10 миллионов долларов. [47] : 358
Планирование объездной дороги вокруг Нортэма началось в 1960-х годах. Первоначальный маршрут через центр города функционировал как местная подъездная дорога, так и основной маршрут движения, в том числе для тяжелых транспортных средств. Особую озабоченность вызывали количество пробок на дорогах, частота аварий, а также шумовое и визуальное загрязнение от движения по шоссе. Для объездной дороги рассматривалось двенадцать различных вариантов трассы, но к 1990-м годам их число сократилось до трех. [62] В 1993 году Управление по охране окружающей среды оценило это предложение и обнаружило, что только тот маршрут, который отклоняется дальше всего от города, будет экологически приемлемым. Более близкие маршруты были неприемлемы из-за потенциального воздействия на реку Эйвон . Проект получил условное одобрение министра окружающей среды 24 июня 1994 года. [63] Строительство объездной дороги Нортэма началось в январе 2001 года, [64] [65] с новой дорогой, открытой 17 мая 2002 года. [66]
Также была построена объездная дорога Клаклин, перестроившая 1,5 км (0,93 мили) Грейт-Истерн-шоссе в 100 метрах (330 футов) к северу от города. [67] Работы начались в январе 2007 года и были завершены в феврале 2008 года. Проект также включал строительство полос обгона между Клаклайн и Бейкерс-Хилл, модернизацию перекрестков в Клаклин и строительство подземного пешеходного перехода для тропы наследия. [68] Клаклайн-Брук был перестроен через большую коробчатую водопропускную трубу, [68] позволяя более безопасное пересечение, чем узкий мост Клаклайн на первоначальном выравнивании. [69] Первоначально на обход было выделено 2,4 миллиона долларов финансирования в 2006 году, [70] но к январю 2007 года ожидалось, что его стоимость составит почти 11 миллионов долларов. [67] Окончательная стоимость проекта составила 9,2 миллиона долларов. Проблемы и трудности при проектировании и строительстве проекта включали строгие требования по защите от камней водопропускной трубы Клаклин-Брук, бурение и взрывные работы вблизи существующего шоссе, а также защиту наследия и экологически чувствительных территорий. [67] [68] Сообщество Клаклайн приветствовало объезд, [67] , но были опасения, что исторический мост Клаклайн будет потерян. [70] С тех пор в ноябре 2008 года мост получил постоянную запись в Реестре исторических мест Совета по наследию Западной Австралии . [71]
.png/1280px-Orange_Route_(Perth-Adelaide_National_Highway).png)
Существуют долгосрочные планы по обходу нынешнего подъема на Дарлинг-Скарп по Грейт-Истерн-Шоссе. Планирование новой основной дорожной сети в восточном коридоре Перта началось в 1970-х годах. Ранние усилия по планированию резервации нового шоссе от Мундэринга до Вурулоо в период с 1978 по 1981 год столкнулись с сопротивлением общественности, и Управление по охране окружающей среды (EPA) запросило более подробную экологическую оценку. В 1985 году Департамент главных дорог, Управление планирования столичного региона, [примечание 2] Шира Мундэринга и Графа Лебедя заказали исследование основных транспортных маршрутов с востока на запад в этом районе . [72] Он рекомендовал выбрать новую трассу, известную как «Оранжевый маршрут», для национальной автомагистрали Перт-Аделаида. [73] Альтернативные маршруты были обозначены с использованием других цветов в качестве кодовых названий. [74] Новая национальная автомагистраль будет двигаться на северо-восток по Тудяй-роуд от шоссе Роу до Гиджеганнупа , а затем отклоняться на восток через предложенный Оранжевый маршрут и встречаться с Грейт-Истерн-хайвеем возле Вундови. Окончательный проект шоссе включал в себя развязки на разных уровнях для всех дорог, которые оно пересекает. Оранжевый маршрут получил экологическое одобрение 22 ноября 1989 года. [73] Детальное планирование участка Оранжевого маршрута от Клаклина до Вурулоо должно было начаться в 1998 году . [75] По состоянию на 2012 год [обновлять]строительство Оранжевого маршрута не является приоритетом для Мэйн. Дороги. Проект не был включен в программу перспективных работ, не было указано ожидаемую дату начала, а анализ затрат и выгод в последнее время не проводился. Планы все еще находятся в разработке, но ответственность за финансирование проекта лежит на федеральном правительстве. [76]
СМИ, связанные с Грейт-Истерн-Шоссе, на Викискладе?
Путеводитель по Великому Восточному шоссе от Wikivoyage
