Connew Racing Team , обычно известная как Connew ( / ˈ k ɒ n . j uː / ), была недолго просуществовавшей британской конструкторской компанией Формулы-1 . Основанная в 1971 году Питером Коннью, команда построила один автомобиль, PC1. Первый монокок пришлось отменить из-за изменения правил, а второй кузов был известен как PC2. [1] Однако в книгах рекордов автомобиль, которым управлял Миго и другие, указан как PC1. [2] Целью было участие в чемпионате мира Формулы-1 в 1972 году, но нехватка финансовых и технических ресурсов привела к тому, что автомобиль смог стартовать только в одной гонке чемпионата, Гран- при Австрии 1972 года , с французским гонщиком Франсуа Миго за рулем. После австрийской гонки автомобиль участвовал в нескольких гонках вне чемпионата, прежде чем был переоборудован для соответствия спецификациям Формулы-5000 в сезоне 1973 года. Во время финальной гонки сезона в Брэндс-Хэтче шасси было повреждено и не подлежало ремонту , и команда закрылась.
В 1969 году, в возрасте 23 лет, Питер Коннью получил от друга предложение посетить Гран-при Италии в Монце . Работодатель Коннью отказался предоставить ему отпуск для посещения гонки, поэтому он уволился и все равно отправился на гонку. [3] По возвращении Коннью понадобилась работа, и он был нанят в Surtees , команду Формулы-1, которой руководил бывший чемпион Джон Сёртис , в качестве чертежника .
Его автомобиль доказывает, что построить машину Формулы-1 можно только потея, и заставляет задуматься о некоторых астрономических затратах на разработку, о которых говорят представители истеблишмента!»
Стюарт Тернер, менеджер по конкуренции Ford . [3]
После ссоры с руководителем команды Джоном Сёртисом [ требуется ссылка ] Коннью покинул команду, чтобы заняться разработкой собственной машины. В Чадвелл-Хите был арендован гараж , и в декабре 1970 года началось первоначальное строительство кондуктора шасси . Коннью помогали Роджер Доран, работавший слесарем-монтажником, и двоюродный брат Коннью Барри Бур. [3] [4]
Философия дизайна Коннью заключалась в том, что, хотя автомобиль должен быть эффективным, он также должен быть простым в работе и обслуживании. Дизайн Коннью был протестирован и усовершенствован с использованием аэродинамической трубы местного технического колледжа. Во время сборки водители Тони Триммер , Хауден Гэнли и Джерри Биррелл все пришли посмотреть на автомобиль, и Триммер заявил, что это один из самых удобных автомобилей, в которых он когда-либо сидел. [3]
Команда планировала дебютировать в гонках на Гран-при Монако , но внезапное изменение правил потребовало создания другого шасси из другого типа алюминия . Тем временем Коннью заключил сделку с McLaren на покупку подержанного двигателя Cosworth DFV . Француз Франсуа Миго подписал контракт на участие в гонках за команду, а также предоставил грузовик Ford , который доставил автомобиль во Францию. Грузовик сломался, прежде чем смог добраться до трассы Клермон-Ферран , места проведения Гран-при Франции , и вместо этого команда провела испытания на трассе Bugatti в Ле-Мане . [4]
Автомобиль наконец-то принял участие в тренировке на Гран-при Великобритании 1972 года , но был снят с гонки перед гонкой. У автомобиля была необычная задняя подвеска, которая оказалась неподходящей для этой работы. Его отвезли обратно в мастерскую и отремонтировали за ночь, но при погрузке на следующий день обнаружилось, что задняя стойка треснула, и ее сняли с гонки. [1]
Небольшой команде также удалось принять участие в Гран-при Германии 1972 года , но без надлежащей предварительной заявки организаторы гонки отказали ей в участии.
Автомобиль был модифицирован и вышел на Гран-при Австрии 1972 года . Миго квалифицировался в конце поля, несмотря на некоторые проблемы с двигателем. После 22 кругов Миго обогнал четырех конкурентов, но точка крепления заднего поперечного рычага вышла из строя [2] , и у Миго случился неприятный момент. Машину вильнуло в сторону ограждений на стартово-финишной прямой, но водитель благополучно остановил ее без повреждений.
Connew снова появился в конце сезона World Championship Victory Race в Брэндс-Хэтче с Дэвидом Перли за рулем, но не стартовал из-за проблем с электрикой. Перли попросил установить электрический выключатель «kill» на рулевое колесо, но на прогревочном круге он вышел из строя, двигатель заглох, и автомобиль был снят с гонки. [1]
Автомобиль был модифицирован для соответствия правилам Формулы 5000 и появился в европейском чемпионате Формулы 5000 в 1973 году, оснащенный двигателем Chevrolet V8 . [5] Автомобиль сделал свой первый выезд в серии в Mallory Park на 10-м раунде из 18. Швейцарский гонщик Пьер Сукри квалифицировал автомобиль на двадцать первом месте, но не смог стартовать из-за лопнувшей масляной трубы. [6] Три гонки спустя Connew не смог пройти квалификацию в Брэндс-Хэтче , с Сукри за рулем. [7] Последнее появление автомобиля состоялось в финале сезона, снова в Брэндс-Хэтче. Тони Триммер был за рулем, но столкновение с барьером сделало шасси не подлежащим ремонту. [4]
( ключ )
( ключ )