Peugeot 905 — это спортивный прототип гоночного автомобиля, созданный гоночным подразделением Peugeot , Peugeot Talbot Sport . Автомобиль был впервые представлен в феврале 1990 года и разрабатывался в течение 1990 года, прежде чем дебютировал в гонках на чемпионате мира по спортивным автомобилям в двух последних гонках сезона 1990 года ( Монреаль и Мехико ). За свою карьеру Peugeot 905 принял участие в 17 гонках, выиграв 9 из них.
Автомобиль выиграл гонку на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1992 году с командой Дерека Уорика , Янника Далмаса и Марка Бланделла . За этой победой в 1993 году последовала команда Джеффа Брэбэма , Кристофа Бушю и Эрика Элари на 905B. В дополнение к этому, автомобиль выиграл как чемпионский титул водителя, так и командный титул на чемпионате мира по спортивным автомобилям в сезоне 1992 года . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
В ноябре 1988 года компания Peugeot Talbot Sport , созданная под руководством Жана Тодта в Велизи-Вилакубле , в пригороде Парижа , [11] объявила о запуске проекта 905 для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1991 года с использованием новых правил, которые были введены в сезоне 1991 года.
Технически продвинутая модель 905 использовала шасси из углеродного волокна, разработанное Dassault , и легкосплавный атмосферный двигатель V10 SA35-A1 объемом 3499 куб. см, который был похож на двигатели F1 того времени. Модель 905 была построена в Велизи-Вилакубле [12] и официально представлена 4 июля 1990 года на трассе Невер Маньи-Кур , за рулем был Жан-Пьер Жабуй .
Автомобиль дебютировал в гонках в последних двух гонках сезона 1990 года , когда за рулем сидели Жабуй и Кеке Росберг . Хотя автомобиль был медленнее современных спортивных прототипов Группы C , он был заметно быстрее других 3,5-литровых спортивных прототипов, участвовавших в гонках того сезона.
Модель 905 начала свой первый полноценный сезон в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1991 году. Хотя теперь машина была быстрее версии 1990 года и, конечно, сильно оштрафованных автомобилей Группы C, допущенных к гонкам, в начале сезона у 905 возникли некоторые проблемы с производительностью и надежностью, но, что еще важнее для Peugeot, машина была намного медленнее, чем эталонный Jaguar XJR-14 — автомобиль, который мог сравниться по времени прохождения круга с большинством современных автомобилей Формулы-1 (но не с лучшими автомобилями, такими как Williams-Renault и McLaren-Honda, которые были как минимум на 2–3 секунды быстрее на круге).
Однако автомобилю удалось одержать счастливую победу на трассе Сузука . К сожалению, на гонке 24 часа Ле-Мана 1991 года оба заявленных автомобиля не продержались дольше четырехчасовой отметки.
Чтобы противостоять Jaguar в оставшихся гонках чемпионата, 905 был серьезно переработан, в первую очередь в области аэродинамики . Перенеся только кабину предыдущей машины, был создан эволюционный 905B. С наиболее заметными изменениями, состоящими из двухъярусного заднего крыла и опционального полноразмерного переднего крыла, включая более мощный двигатель SA35-A2 , 905B дебютировал в гонках на Нюрбургринге серии 1991 года. Эти усовершенствования позволили команде закончить год победами в Маньи-Кур и Мехико с 1-2 победами подряд, таким образом завершив сезон на втором месте в общем зачете.
905B стал одним из двух заводских проектов, участвовавших в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года вместе с Toyota , которая соревновалась в своем первом сезоне по правилам 3,5-литровых автомобилей, используя TS010 . Это означало, что только 24 часа Ле-Мана 1992 года показали сильную конкуренцию среди автомобилей Группы C. 905B оказался успешным, приведя 2 из 3 автомобилей команды домой на 1-м и 3-м местах в общем зачете.
В 1993 году чемпионат мира по спортивным автомобилям прекратил свое существование, но в 1993 и 1994 годах ему разрешили провести гонку в Ле-Мане. Однако до объявления о его отмене Peugeot начала разработку 905 Evolution 2 для участия в сезоне 1993 года. Этот автомобиль, который был протестирован в течение нескольких кругов на практике в финальной гонке сезона 1992 года в Маньи-Кур, так и не был закончен, что позволило Peugeot сосредоточиться исключительно на гонке 24 часа Ле-Мана 1993 года с Evo 1B. Они смогли одержать историческую победу, заняв первые три позиции. После этого доминирования Peugeot вышла из гонок на спортивных автомобилях.
Peugeot решила перейти в Формулу-1 , используя тот же 3,5-литровый V10 от 905, который легко подстраивался под правила F1. В 1994 году Peugeot дебютировала в качестве поставщика двигателей для команды McLaren и оставалась в Формуле-1 до конца сезона 2000 года , когда после небольшого успеха они решили сосредоточиться на чемпионате мира по ралли , где их заводская команда добилась определенного успеха, выиграв титул несколько раз. Однако Peugeot прекратила свою деятельность в WRC в конце сезона 2005 года и вернулась в Ле-Ман на 24 часа 2007 года с новым прототипом 908 HDi FAP .
